Tàu container cỡ lớn trở lại kênh đào Suez, bất chấp rủi ro tại Biển Đỏ

Nguồn: Maritime Executive

Lưu lượng tàu container qua kênh đào Suez đang phục hồi, dù rủi ro an ninh tại Biển Đỏ vẫn chưa được loại bỏ. Dữ liệu từ Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez (SCA) cho thấy ngày càng nhiều hãng tàu đưa tàu trở lại tuyến này sau thời gian chuyển hướng để tránh khu vực rủi ro.

Trong quý 3/2026, có 166 lượt tàu container cỡ lớn và siêu lớn đi qua kênh đào, so với 16 lượt trong cùng kỳ năm 2025. Theo SCA, nhóm được thống kê bao gồm các tàu có dung tích tịnh trên 130.000 NT và tàu container cỡ siêu lớn.

Tổng dung tích tịnh của nhóm tàu này đạt 29 triệu NT trong quý 3/2026, tăng so với 2,4 triệu NT cùng kỳ năm trước.

Đô đốc Ossama Rabiee, Chủ tịch SCA, nhấn mạnh vai trò của kênh đào đối với vận tải container: “Kênh đào Suez có ý nghĩa chiến lược đối với vận tải container nhờ khả năng tiết kiệm chi phí khai thác và tạo điều kiện phát huy lợi thế kinh tế theo quy mô.”

Ông Rabiee cũng đề cập đến áp lực chi phí mà các hãng tàu đang đối mặt, trong đó có giá nhiên liệu tăng, cùng với gánh nặng cước vận chuyển đối với chủ hàng. Theo ông, tuyến Suez giúp rút ngắn quãng đường và thời gian hành trình, qua đó cải thiện hiệu quả khai thác tàu.

Các hãng tàu từng bước khôi phục tuyến Suez

SCA tiếp tục tìm cách thu hút tàu trở lại và kỳ vọng lưu lượng qua kênh đào sẽ duy trì đà phục hồi. CMA CGM là một trong những hãng đã đưa tàu trở lại tuyến này. Maersk, Hapag-Lloyd, MSC và OOCL cũng đang từng bước khôi phục hoạt động trên các tuyến qua Suez và Biển Đỏ. COSCO đã khôi phục lịch trình cho một số tàu, trong khi Premier Alliance, gồm ONE, HMM và Yang Ming, được cho là đang chuẩn bị nối lại hoạt động trong khu vực.

Ngày 13/10, SCA ghi nhận hai tàu container cỡ lớn của CMA CGM đi qua kênh đào. Trong số đó có CMA CGM Pantheon, tàu có sức chở 24.212 TEU, được đưa vào khai thác trong tháng 7 và có trọng tải toàn phần 233.559 DWT. Mang cờ Pháp, tàu đi qua kênh đào theo đoàn hướng Bắc trên hành trình kết nối Tangier Med (Maroc) với Port Klang (Malaysia).

Cùng ngày, tàu CMA CGM Monte Cristo đi qua kênh đào theo đoàn hướng Nam. Tàu mang cờ Malta, có sức chở 16.204 TEU và trọng tải toàn phần 158.064 DWT, đang trên hành trình đến Port Klang.

Drewry: Quyết định trở lại Suez không chỉ dựa trên chi phí

Trong báo cáo công bố đầu tháng 10, Drewry phân tích các yếu tố thúc đẩy hãng tàu quay lại tuyến Suez dù rủi ro an ninh vẫn còn. Theo tổ chức này, những nguy cơ từng khiến các hãng chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng chưa hoàn toàn biến mất. Các cuộc tấn công gần đây của lực lượng Houthi và giao tranh gần eo biển Bab al-Mandeb tiếp tục gây bất ổn cho hoạt động hàng hải trong khu vực.

Drewry cho rằng lợi ích tài chính trực tiếp từ việc đi qua Suez có thể không lớn nếu chỉ xét chi phí chuyến đi. Theo ước tính của tổ chức này, mức tiết kiệm có thể vào khoảng 43 USD cho mỗi slot, tương đương khoảng 1 triệu USD cho một chuyến khứ hồi. Con số này chưa bao gồm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh.

Drewry nhận định: “Việc các hãng tàu container tích cực trở lại kênh đào Suez khó có thể được lý giải nếu chỉ dựa trên phép so sánh chi phí chuyến đi giữa tuyến Suez và tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng.”

Theo Drewry, ngoài khả năng tiết kiệm chi phí trên hành trình khứ hồi, các hãng tàu còn cân nhắc thời gian hành trình ngắn hơn và khả năng tăng số chuyến khai thác, tính ổn định của lịch trình toàn mạng lưới và áp lực cạnh tranh.

Báo cáo kết luận: “Lý giải thuyết phục hơn cho việc các hãng tàu muốn trở lại Suez là họ không chỉ lựa chọn giữa tuyến Suez và tuyến vòng qua Mũi Hảo Vọng dựa trên hiệu quả kinh tế của từng chuyến. Đây còn là quyết định liên quan đến mạng lưới, công suất khai thác và dịch vụ khách hàng, trong đó thời gian vận chuyển, hiệu suất sử dụng tàu và tính ổn định của lịch trình đều được cân nhắc.”

Như vậy, quyết định trở lại Suez không chỉ phụ thuộc vào mức tiết kiệm chi phí trên từng chuyến đi. Với các hãng tàu container, việc lựa chọn tuyến đường còn gắn với kế hoạch bố trí tàu, khả năng duy trì lịch trình và hiệu quả sử dụng công suất trên toàn mạng lưới. Tuy nhiên, diễn biến an ninh tại Biển Đỏ vẫn là yếu tố quan trọng chi phối quyết định khai thác của từng hãng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Hoạt động phá dỡ tàu biển xuống mức thấp nhất trong hơn 50 năm, đội tàu toàn cầu đối mặt làn sóng già hóa
• Chỉ số ClarkSea lập kỷ lục mới, thu nhập khai thác tàu biển đạt 84.951 USD/ngày
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 41/2026 | Phaata
• Gián đoạn vận tải biển và bất định thuế quan tạo thêm nhu cầu vận tải hàng không trong quý 4.
• MSC và ONE tiếp tục khai thác tuyến Ipanema theo VSA mới từ tháng 4/2027
• COSCO SHIPPING Holdings mở rộng mạng lưới dịch vụ tại Châu Á – Thái Bình Dương
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• Khoảng 12% công suất tàu container toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi ách tắc cảng
• Thị trường vận tải biển đã chạm đỉnh chu kỳ? Góc nhìn từ các phân khúc
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 40/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 10-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Maritime Executive)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!