Khoảng 12% công suất tàu container toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi ách tắc cảng

Nguồn cung tàu trên thị trường vẫn được duy trì, nhưng ách tắc cảng và các gián đoạn lịch trình đang làm giảm công suất thực tế có thể khai thác.

Theo Báo cáo Edge tháng 10 của C.H. Robinson, khoảng 12% công suất tàu container toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi tình trạng ách tắc tại các cảng, mức cao nhất trong 4 năm qua. Tình trạng này tác động rõ tại Đông Á, Bắc Âu và Tiểu lục địa Ấn Độ, làm thu hẹp lượng công suất thực tế mà chủ hàng có thể tiếp cận dù công suất tàu trên thị trường vẫn còn khả dụng.

C.H. Robinson lưu ý rằng công suất được công bố trên mạng lưới vận tải biển không đồng nghĩa với công suất thực sự sẵn có. Khi tàu phải chờ tại cảng hoặc hãng tàu điều chỉnh lịch trình để đưa hoạt động khai thác trở lại đúng kế hoạch, thời điểm và địa điểm công suất có thể sử dụng thực tế cũng thay đổi.

“Công suất có thể tồn tại trong mạng lưới vận tải biển, nhưng tình trạng ách tắc cảng và các biện pháp hãng tàu thực hiện để khôi phục lịch trình có thể làm thay đổi thời điểm và địa điểm công suất thực sự khả dụng.”

Các tuyến vận tải diễn biến khác nhau trong đầu quý 4

●    Châu Á – Bắc Mỹ: Công suất bị điều chỉnh quanh kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc từ ngày 1–7/10, trong khi lượng hàng dự kiến phục hồi sau kỳ nghỉ có thể tiếp tục gây sức ép lên chỗ trên tàu.

●    Ấn Độ – Bắc Mỹ: Chỗ trên tàu vẫn hạn chế, trong khi các kết nối qua cảng Colombo tiếp tục chịu gián đoạn.

●    Châu Á – châu Âu: Giá cước có xu hướng giảm khi nguồn cung tàu được cải thiện và một số dịch vụ bắt đầu quay lại khai thác qua Kênh đào Suez.

Độ tin cậy lịch trình cũng suy giảm khi ách tắc cảng, tình trạng tàu đến dồn cụm, bão nhiệt đới, diễn biến tại Trung Đông và các hạn chế tại Kênh đào Panama cùng tác động đến mạng lưới khai thác của các hãng tàu.

Bỏ ghé cảng và gián đoạn trung chuyển làm tăng rủi ro

Các cơn bão gần đây tại châu Á đã khiến một số hãng tàu bỏ ghé cảng (port omissions). Trong khi đó, tình trạng ách tắc tại các trung tâm trung chuyển lớn đang làm thay đổi các kết nối, kéo dài thời gian xử lý hàng và làm tăng lượng hàng tồn đọng.

Các container đang nằm tại những cảng bị ùn tắc cũng gây khó khăn cho việc điều chuyển container rỗng đến các thị trường có nhu cầu.

Điểm đáng chú ý là bỏ ghé cảng có thể gây gián đoạn lớn hơn so với một chuyến blank sailing được lên kế hoạch trước.

Với blank sailing, chủ hàng thường có thể tính toán phương án thay thế trước khi hàng được đưa đến cảng. Ngược lại, nếu hãng tàu bỏ ghé một cảng khi hành trình đã bắt đầu, container có thể phải chờ tàu feeder, chuyển qua một trung tâm trung chuyển khác hoặc được bố trí lại trên một tuyến thay thế.

Châu Á – Bắc Mỹ chịu thêm áp lực sau Tuần lễ Vàng

Áp lực hiện rõ hơn trên tuyến Châu Á – Bắc Mỹ khi chỗ trên tàu đã trở nên hạn chế trước Tuần lễ Vàng do các nhà xuất khẩu đẩy nhanh lịch giao hàng trước kỳ nghỉ.

Trong khi đó, các chuyến blank sailing được lên kế hoạch trong kỳ nghỉ từ ngày 1–7/10 dự kiến tiếp tục làm giảm công suất hiệu quả đến khoảng giữa tháng 10. Điều này khiến các chuyến khởi hành đầu tiên sau kỳ nghỉ có nguy cơ ghi nhận rollover cao hơn khi các nhà máy hoạt động trở lại và lượng hàng xuất khẩu phục hồi.

Diễn biến sau kỳ nghỉ sẽ là yếu tố quan trọng quyết định thời gian duy trì tình trạng hạn chế chỗ. Nếu lượng hàng phục hồi mạnh, các chuyến tàu được ưu tiên có thể tiếp tục đầy tải, qua đó duy trì mặt bằng cước hiện tại. Ngược lại, nếu nhu cầu phục hồi chậm hơn, điều kiện đặt chỗ có thể cải thiện vào cuối tháng 10.

C.H. Robinson cũng lưu ý rằng các cơn bão gần đây tại châu Á đã gây gián đoạn tại một số cảng lớn của Trung Quốc, kéo theo tàu đến dồn cụm, bỏ ghé cảng và thay đổi điểm trung chuyển. Những tác động này có thể kéo dài sang các chuyến sau khi kỳ nghỉ kết thúc, tùy thuộc vào tốc độ các hãng tàu giải phóng lượng hàng tồn đọng và đưa tàu trở lại vòng quay khai thác dự kiến.

C.H. Robinson cho biết các chuyến đầu tiên sau Tuần lễ Vàng sẽ là chỉ báo quan trọng để đánh giá hướng đi của thị trường Châu Á – Bắc Mỹ. Nếu tình trạng rollover tiếp diễn đến giữa tháng 10, điều đó cho thấy blank sailing, lượng hàng tồn đọng và nhu cầu phục hồi vẫn đang hạn chế công suất hiệu quả. Ngược lại, nếu các chuyến này được giải phóng nhanh hơn, điều kiện đặt chỗ có thể nới lỏng trong nửa cuối tháng 10 dù tổng công suất công bố không thay đổi nhiều.

Công suất danh nghĩa không phản ánh đầy đủ công suất thực tế

Diễn biến hiện nay cho thấy việc đánh giá thị trường không thể chỉ dựa trên tổng công suất đội tàu. Quan trọng hơn là lượng công suất thực sự có thể khai thác và cung cấp cho chủ hàng tại từng thời điểm.

Khi khoảng 12% công suất tàu container toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi ách tắc cảng, các yếu tố như lựa chọn cảng xuất nhập khẩu, mức độ phụ thuộc vào trung chuyển, khả năng cung cấp container rỗng và năng lực khôi phục lịch trình của hãng tàu trở nên quan trọng hơn đối với kế hoạch vận chuyển.

C.H. Robinson khuyến nghị chủ hàng khi lập kế hoạch trong tháng 10 cần xem xét toàn bộ hành trình, bao gồm các điểm kết nối và phương án khôi phục nếu lịch trình thay đổi, thay vì chỉ dựa vào công suất được công bố trên lịch tàu.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Thị trường vận tải biển đã chạm đỉnh chu kỳ? Góc nhìn từ các phân khúc
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 40/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 10-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• CMA CGM hoàn tất thương vụ 1,4 tỷ USD mua lại FedEx Supply Chain
• Legend Cargo Logistics: 8 năm xây dựng năng lực và niềm tin trên tuyến Việt Nam – Bắc Mỹ
• Sea-Intelligence: Độ tin cậy lịch trình toàn cầu giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2022
• Hapag-Lloyd đẩy mạnh đối thoại với Israel, công bố chi tiết đề xuất sửa đổi thương vụ ZIM
• IATA kêu gọi tăng cường kiểm soát hàng hóa nguy hiểm trong toàn chuỗi cung ứng hàng không
• Chủ hàng Mỹ đẩy mạnh kết nối cảng – nội địa, phân tán rủi ro chuỗi cung ứng
• Hapag-Lloyd và FIMI đệ trình đề xuất sửa đổi cho thương vụ mua lại ZIM
• Sản lượng hàng không thương mại điện tử từ Trung Quốc giảm 16% trong tháng 8

Nguồn: Phaata.com (Theo gCaptain)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!