Chỉ số ClarkSea lập kỷ lục mới, thu nhập khai thác tàu biển đạt 84.951 USD/ngày

Nguồn United Maritime Corp

Thu nhập khai thác của đội tàu thương mại toàn cầu tiếp tục tăng. Theo Clarksons Research, chỉ số ClarkSea tăng 12% trong một tuần, lên mức kỷ lục 84.951 USD/ngày. Đây là lần thứ năm liên tiếp chỉ số lập đỉnh mới, trong bối cảnh thu nhập khai thác duy trì ở mức cao nhưng diễn biến giữa các phân khúc không đồng đều.

ClarkSea Index là chỉ số tổng hợp thu nhập khai thác bình quân ngày của các phân khúc tàu chở dầu, tàu hàng rời, tàu container và tàu chở khí. Chỉ số được tính theo trọng số của từng phân khúc trong đội tàu, qua đó phản ánh khái quát điều kiện khai thác trên thị trường vận tải biển. Theo Clarksons Research, chỉ số bao phủ khoảng 80% công suất đội tàu thương mại toàn cầu.

Mức 84.951 USD/ngày cao hơn đỉnh 50.714 USD/ngày ghi nhận trong chu kỳ tăng trưởng của ngành năm 2007. Theo số liệu trong báo cáo, thu nhập khai thác bình quân từ đầu năm đến nay cao hơn khoảng 70% so với năm 2025 và vượt 87% so với xu hướng bình quân của thập kỷ qua.

Tàu chở dầu thô dẫn dắt đà tăng, các phân khúc diễn biến trái chiều

Tàu chở dầu thô là động lực chính của đợt tăng gần đây. Trong tuần được đề cập, thu nhập khai thác bình quân của tàu VLCC (Very Large Crude Carrier) tăng 21%, lên 804.601 USD/ngày. Tàu Suezmax tăng 17%, đạt 724.398 USD/ngày, trong khi tàu Aframax tăng 46%, lên 393.951 USD/ngày.

Ở chiều ngược lại, thị trường hàng rời khô ghi nhận diễn biến kém tích cực hơn. Thu nhập khai thác của tàu Capesize giảm 16%, xuống 31.130 USD/ngày. Thu nhập khai thác bình quân của đội tàu hàng rời cũng giảm 3%, còn 22.319 USD/ngày.

Trong phân khúc container, chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) đạt 3.664 điểm, tăng 215% so với cùng kỳ năm trước. SCFI phản ánh biến động cước vận tải container giao ngay trên các tuyến được theo dõi, không phải thu nhập khai thác trực tiếp của đội tàu. Vì vậy, chỉ số này cung cấp thêm góc nhìn về thị trường cước container, nhưng không thể so sánh trực tiếp với các mức thu nhập khai thác tính bằng USD/ngày.

Ở phân khúc vận tải khí, thu nhập khai thác tàu chở LPG cỡ rất lớn (VLGC – Very Large Gas Carrier) đạt 209.000 USD/ngày trên tuyến Vịnh Mỹ – Nhật Bản, theo số liệu trong báo cáo. Trong khi đó, thu nhập khai thác giao ngay của các tàu chở LNG hiện đại giảm 19%, xuống 34.250 USD/ngày.

Địa chính trị tiếp tục ảnh hưởng đến thị trường vận tải biển

Trong một báo cáo gần đây, công ty môi giới tàu biển Hartland nhận định xung đột tại châu Âu và Trung Đông đang làm gia tăng rủi ro an ninh hàng hải tại Vịnh Trung Đông, Biển Đỏ và Biển Đen. Dù những rủi ro này ảnh hưởng đến hoạt động khai thác, tàu vẫn tiếp tục vận chuyển hàng hóa. Việc thay đổi hải trình để tránh các khu vực nguy hiểm cũng làm tăng tổng sản lượng vận chuyển tính theo tấn-hải lý (ton-miles).

Hartland nhận định: “Xung đột tại châu Âu và Trung Đông khiến Vịnh Trung Đông, Biển Đỏ và Biển Đen trở nên không an toàn đối với hoạt động hàng hải, dù hoạt động vận tải không bị cản trở đáng kể. Đợt tăng trưởng hiện nay diễn ra trên nhiều phân khúc vận tải biển, trong bối cảnh nhu cầu vẫn vững và tổng sản lượng vận chuyển tính theo tấn-hải lý tăng lên do tàu phải đi vòng tránh các khu vực xung đột, kéo dài hải trình. Theo Hartland, các phân khúc vận tải biển đều được hưởng lợi ngoài dự kiến từ những diễn biến này.”

Công ty môi giới Affinity cũng cho rằng môi trường địa chính trị là một trong những yếu tố duy trì chu kỳ hiện tại. Theo công ty, dù chu kỳ đã kéo dài ít nhất năm đến sáu năm, nhu cầu đóng tàu mới vẫn ở mức cao. Điều này diễn ra trong bối cảnh các yếu tố địa chính trị tiếp tục tác động đến thị trường và chưa có dấu hiệu sớm hạ nhiệt.

Affinity nhận định: “Chu kỳ hiện tại đã kéo dài ít nhất sang năm thứ năm hoặc thứ sáu, nên nhu cầu đóng tàu mới vẫn mạnh có thể khiến nhiều người cho rằng đây không phải thời điểm phù hợp. Tuy nhiên, chu kỳ này đang chịu tác động từ môi trường địa chính trị chưa có dấu hiệu hạ nhiệt… và vẫn có cơ sở để kỳ vọng chu kỳ tiếp tục.”

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 41/2026 | Phaata
• Gián đoạn vận tải biển và bất định thuế quan tạo thêm nhu cầu vận tải hàng không trong quý 4.
• MSC và ONE tiếp tục khai thác tuyến Ipanema theo VSA mới từ tháng 4/2027
• COSCO SHIPPING Holdings mở rộng mạng lưới dịch vụ tại Châu Á – Thái Bình Dương
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• Khoảng 12% công suất tàu container toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi ách tắc cảng
• Thị trường vận tải biển đã chạm đỉnh chu kỳ? Góc nhìn từ các phân khúc
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 40/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 10-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• CMA CGM hoàn tất thương vụ 1,4 tỷ USD mua lại FedEx Supply Chain
• Legend Cargo Logistics: 8 năm xây dựng năng lực và niềm tin trên tuyến Việt Nam – Bắc Mỹ
• Sea-Intelligence: Độ tin cậy lịch trình toàn cầu giảm xuống mức thấp nhất kể từ năm 2022
• Hapag-Lloyd đẩy mạnh đối thoại với Israel, công bố chi tiết đề xuất sửa đổi thương vụ ZIM
• IATA kêu gọi tăng cường kiểm soát hàng hóa nguy hiểm trong toàn chuỗi cung ứng hàng không
• Chủ hàng Mỹ đẩy mạnh kết nối cảng – nội địa, phân tán rủi ro chuỗi cung ứng
• Hapag-Lloyd và FIMI đệ trình đề xuất sửa đổi cho thương vụ mua lại ZIM
• Sản lượng hàng không thương mại điện tử từ Trung Quốc giảm 16% trong tháng 8

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!