Gemini đưa bốn dịch vụ AE5, AE11, AE12 và ME2 sang hải trình qua kênh đào Suez

Maersk và Hapag-Lloyd điều chỉnh cấu trúc đối với bốn dịch vụ Gemini AE5, AE11, AE12 và ME2; theo phương án mới, AE11 ghé Tanjung Pelepas trước khi đi qua kênh đào Suez.

Điểm chính:

• Theo lịch được Maersk công bố ngày 14/09/2026, chuyến đầu hướng Tây của AE11 dự kiến rời Tanjung Pelepas ngày 19/09/2026; chuyến đầu hướng Tây của ME2 dự kiến rời Colombo ngày 24/09/2026.
• Phương án mới kết nối AE5 giữa châu Á và Bắc Âu, AE11 giữa châu Á và Địa Trung Hải; cả hai dự kiến ghé Tanjung Pelepas trước khi vào kênh đào Suez.
• Cả bốn dịch vụ AE5, AE11, AE12 và ME2 thuộc cùng một đợt điều chỉnh cấu trúc mạng lưới Gemini.

Bốn dịch vụ chuyển đổi theo lịch riêng của từng chuyến

Đợt điều chỉnh này mở rộng nhóm dịch vụ Gemini đi qua kênh đào Suez thay vì vòng qua Mũi Hảo Vọng. Theo Maersk, bốn dịch vụ này gia nhập AE15 và AE19, hai dịch vụ Gemini đã sử dụng hải trình đó. Maersk cho biết mục tiêu của việc đổi hải trình là nâng cao hiệu quả thời gian vận chuyển. Thông báo không định lượng số ngày vận chuyển được rút ngắn.

Việc chuyển đổi được triển khai trong nhiều tuần, không áp dụng đồng loạt vào một ngày. Lịch Maersk công bố ngày 14/09/2026 xác định chuyến đầu theo hải trình mới của AE11 hướng Tây là tàu Antonia Maersk, chuyến 635W, với ngày dự kiến khởi hành tại Tanjung Pelepas là 19/09/2026; ME2 hướng Tây bắt đầu bằng tàu Cornelia Maersk, chuyến 638W, với ngày dự kiến khởi hành tại Colombo là 24/09/2026. Riêng AE12, hãng cho biết chuyến đầu theo hải trình mới sẽ được thông báo sau.

Trong giai đoạn chuyển tiếp, các chuyến thuộc cùng một dịch vụ có thể đi theo hai hải trình khác nhau, với thời điểm hàng đến không đồng đều.

Mức khôi phục hải trình Biển Đỏ trên tuyến Á–Âu nghiêng về chiều hàng về

Mức khôi phục trên hành lang này chưa cân bằng giữa hai chiều vận chuyển. Theo phân tích của Sea-Intelligence, tỷ lệ năng lực tàu container tuyến Á–Âu ở chiều về đi qua kênh đào Suez tăng từ 18–26% trong tháng 8/2026 lên 25–47% trong tháng 9/2026. Ở chiều đi từ châu Á sang châu Âu, mức khôi phục hải trình Biển Đỏ trong tháng 9/2026 giữ ở khoảng 13–25%. Bình quân cả hai chiều trong tháng 9/2026, mức khôi phục của tuyến Á–Âu đạt 27%.

Các tỷ lệ này phản ánh phần năng lực tàu container tuyến Á–Âu được điều qua hành lang Biển Đỏ trong các kỳ đo tháng 8/2026 và tháng 9/2026, không xác định hải trình của từng lô hàng cụ thể.

Điều kiện an ninh Biển Đỏ vẫn là ràng buộc của quyết định

Quyết định đổi hải trình được chính hãng gắn với điều kiện an ninh Biển Đỏ. Maersk nêu mọi thay đổi dịch vụ trong Gemini Cooperation "vẫn phụ thuộc mức ổn định đang có của khu vực Biển Đỏ."

Rủi ro an ninh trên hành lang này, nếu kéo dài, có thể được phản ánh vào chi phí thông qua phụ phí rủi ro của hãng hoặc phí bảo hiểm.

Mốc cần theo dõi

• 24/09/2026: ngày dự kiến khởi hành tại Colombo của chuyến đầu ME2 hướng Tây theo hải trình mới, căn cứ lịch Maersk công bố ngày 14/09/2026.
• Thông báo tiếp theo của Maersk về chuyến đầu theo hải trình mới của dịch vụ AE12.

Câu hỏi thường gặp

Hai dịch vụ AE5 và AE11 đổi hải trình phục vụ những tuyến thương mại nào?

Thông báo của Maersk cho biết AE5 nối châu Á với Bắc Âu, còn AE11 nối châu Á với Địa Trung Hải; hải trình mới của cả hai dịch vụ đều ghé Tanjung Pelepas trước khi vào kênh đào Suez.

Hải trình mới của AE11 có ghé Tanjung Pelepas không?

Có. Thông báo của Maersk cho biết hải trình mới của AE11 ghé Tanjung Pelepas trước khi vào kênh đào Suez; lịch hãng công bố ngày 14/09/2026 ghi ngày dự kiến khởi hành tại cảng này của chuyến đầu hướng Tây là 19/09/2026.

Mức khôi phục hải trình Biển Đỏ 27% được đo theo đại lượng nào?

Sea-Intelligence xác định đây là phần năng lực tàu container tuyến Á–Âu đi qua hành lang Biển Đỏ, bình quân cả hai chiều trong tháng 9/2026.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 38/2026 | Phaata
• Căng thẳng hàng hải: Iran tấn công tàu tại Hormuz, Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập tại Biển Đỏ
• SITC – KẾT NỐI CAMBODIA VỚI VIỆT NAM VÀ THẾ GIỚI
• CEO Hapag-Lloyd: Nhu cầu vận tải container vẫn tích cực giữa biến động địa chính trị
• Sản lượng container nhập khẩu vào Mỹ đạt 2,6 triệu TEU, cao thứ ba trong lịch sử
• Khủng hoảng Vùng Vịnh kéo dài, gia tăng rủi ro bám bẩn sinh học trên tàu neo đậu
• COSCO Shipping Heavy Industry khởi động lộ trình niêm yết A-Share tại Thượng Hải
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 37/2026 | Phaata
• Xung đột Mỹ - Iran gia tăng sức ép lên hoạt động hàng hải tại Hormuz
• 18 Quốc Gia Hàng Hải Cảnh Báo Về Sự "Dịch Chuyển Cấu Trúc" Của Thương Mại Toàn Cầu
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2026

Nguồn: Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata 

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Nguồn tham khảo: Maersk, Sea-Intelligence

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Bài viết/Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Bài viết/Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.