Phaata Co.,Ltd

Phaata Co.,Ltd

Người liên hệ: Admin Phaata

Chức vụ:

Địa điểm:

Phaata Co.,Ltd

Người liên hệ: Admin Phaata

Chức vụ:

Địa điểm:

Giới thiệu

  • +84****** Hiện số

Phaata Co.,Ltd

20-05-2024 10:21

country
Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 20/2024
Cập nhật thị trường vận chuyển container và logistics quốc tế các tuyến Châu Á, Châu Âu và Bắc Mỹ trong Tuần 20/2024.

Cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 20-2024

Phaata cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 20-2024

 

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry tuần 20/2024 tiếp tục tăng mạnh 11% so với tuần trước, lên mức 3.511 USD. Chỉ số giá cước này tăng 104% so với cùng tuần năm ngoái và cao hơn 147% so với mức trung bình của năm 2019 trước đại dịch (1.420 USD).

 

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 20/2024

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 20/2024 (Nguồn: Drewry)

 

1. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

 

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 20/2024 tiếp tục tăng lên mức 4.025 USD/FEU, tương đương tăng 3,82% so với tuần trước và tăng 17,24% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Mùa hợp đồng mới hàng năm bắt đầu vào ngày 1 tháng 5 cùng với áp dụng mức tăng giá chung (GRI) ở mức cao. Giá cước vận chuyển giao ngay tăng là do nhu cầu nhập khẩu tăng mạnh của Hoa Kỳ và cùng việc gia hạn các hợp đồng giá cố định dài hạn, dẫn đến các tàu hoạt động gần hết công suất. Giá cước tăng đã làm tăng chênh lệch giữa giá cước cố định trong các hợp đồng dài hạn và giá cước thả nổi; đồng thời có thể dẫn đến nhiều lô hàng sẽ được chuyển sang đặt chỗ theo giá của các hợp đồng dài hạn trong tháng 5.

Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đã công bố một sự gia tăng khác về số lượt tàu di chuyển hàng ngày. Tuy nhiên, các hãng tàu vẫn thận trọng về việc tái triển khai công suất qua kênh do nhu cầu về số lượng tàu đi qua Mũi Hảo Vọng vẫn ở mức cao và hạn chế về trọng lượng tàu khi đi qua Kênh đào Panama vẫn còn được áp dụng.

Công đoàn đường sắt ở Canada đã thông báo về một cuộc đình công có thể bắt đầu vào ngày 22 tháng 5. Cuộc đình công sẽ ảnh hưởng đến tất cả các dịch vụ đường sắt ở Canada.

 

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 20/2024

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 20/2024 (Ảnh: Phaata.com)

 

2. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

 

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 20/2024 tiếp tục tăng nhẹ lên mức 3.805 USD/FEU, tương đương tăng 1,93% so với tuần trước và tăng 16,65% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Nhu cầu thị trường có tín hiệu gia tăng trở lại. Các hãng tàu thông báo áp dụng GRI (Tăng cước chung) trong tháng 5.

Tình hình Biển Đỏ tiếp tục hỗn loạn khi các tàu phải định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng, ảnh hưởng đến hiệu suất đúng giờ và độ tin cậy theo lịch trình. Các tàu di chuyển trong khu vực vẫn có nguy cơ bị máy bay không người lái tấn công. Các tàu đi qua Địa Trung Hải có thể bị ảnh hưởng.

Lượng đặt chỗ vẫn cao sau Kỳ nghỉ lễ Lao động của Trung Quốc. Một đợt GRI (Tăng giá chung) khác dự kiến vào nửa cuối tháng 5 với mức khoảng $1000/container 40 feet. Các chủ hàng đang đẩy nhanh tiến độ xuất hàng sớm hơn để tránh chi phí vận chuyển tăng thêm. 

Hiện tại, số lượng tàu dự kiến đã đầy đến Tuần 21 (tuần cuối cùng của tháng 5). Tuần 22 cũng sắp kết thúc. Nên đặt chỗ trước bốn tuần nếu có thể.

Nhiều hãng tàu như CGM CMA, Evergreen, Hapag Lloyd, Yangming và HMM đã thông báo tình trạng thiếu thiết bị container rỗng. Dự đoán tình hình sẽ khó khăn trong suốt tháng 5 cho đến khi lượng container rỗng được cải thiện. Các chủ hàng nên lấy container rỗng để đóng hàng càng sớm càng tốt.

 

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 20/2024

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 20/2024 (Ảnh: Phaata.com)

 

3. Tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

 

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 20/2024 tiếp tục giảm xuống mức 723 USD/FEU, giảm 3,47% so với tuần trước, và giảm 5,49% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Công suất vẫn có sẵn đối với các chuyến tàu đi từ cảng chính Hoa Kỳ đến các cảng dỡ hàng tại Châu Á, Bắc Âu và Địa Trung Hải.

Một số địa điểm đường sắt nội địa có vấn đề về thiết bị container liên quan đến sự gián đoạn toàn cầu của các luồng container. Khi đặt chỗ để xếp hàng tại các điểm đường sắt nội địa Hoa Kỳ, người gửi hàng được nên đặt chỗ trước 3-4 tuần trước ngày tàu khởi hành.

 

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ -Châu Á | Tuần 20/2024

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ -Châu Á | Tuần 20/2024 (Ảnh: Phaata.com)

 

4. Tuyến vận chuyển: Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

 

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 20/2024 tiếp tục giảm nhẹ xuống mức 797 USD/FEU, tương đương giảm 0,87% so với tuần trước; và giảm 9,84% so với tháng trước.

 

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 20/2024

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 20/2024 (Ảnh: Phaata.com)

 

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

 

Xem thêm:

 

Nguồn: Phaata.com  - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

 

 

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

17-05-2024 22:13

country
Cảng Hamburg đạt sản lượng gần 2 triệu TEU trong quý 1 năm 2024
Cảng Hamburg đã khai thác đạt 1,9 triệu TEU trong quý 1 năm 2024, tăng nhẹ 1,1% so với cùng kỳ năm ngoái.

Cảng Hamburg (Nguồn: Hafen Hamburg Marketing)

 

Cảng Hamburg đã khai thác đạt 1,9 triệu TEU trong quý 1 năm 2024, tăng nhẹ 1,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, sản lượng container thông qua cảng Hamburg cũng tăng 0,7% lên 19 triệu tấn.

Axel Mattern, Giám đốc điều hành của Hafen Hamburg Marketing (HHM), giải thích, "Sự phát triển của sản lượng container cho thấy rằng, bất chấp các sự kiện hiện tại ở Biển Đỏ, thương mại đang ổn định và quá trình phục hồi vẫn tiếp tục."

Tuy nhiên, Mattern chỉ ra rằng "kết quả hàng quý chỉ diễn ra trong một khoảng thời gian ngắn và không phản ánh xu hướng sản lượng thông qua trong thời gian còn lại của năm."

Tổng lượng hàng hóa thông qua đường biển trong ba tháng đầu năm nay là 27,4 triệu tấn, giảm 3,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo các quan chức cảng, nguyên nhân chính là do kim ngạch hàng rời thấp hơn, ở mức 8,2 triệu tấn, giảm 11,9% so với năm trước. Đáng chú ý là lượng hàng lỏng giảm, nguyên nhân là do mức tồn kho hiện ở mức cao.

Nhìn vào các tuyến vận chuyển container mạnh nhất của Cảng Hamburg cho thấy một kỷ lục đáng chú ý về sản lượng vận chuyển với Hoa Kỳ. Trong ba tháng đầu năm, 179.000 TEU được xử lý, tương ứng tăng 17,7%. Đồng thời, vận chuyển container từ Trung Quốc vẫn dẫn đầu với 536.000 TEU và tăng 2,9%.

Tổng cộng, Cảng Hamburg đã xử lý 625.400 TEU lưu lượng container trung chuyển, tăng 3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Ngoài ra, vận tải nội địa cảng biển bằng đường sắt vẫn ổn định trong quý I. Sản lượng container thông qua tăng 0,9% lên 641.000 TEU. Do đó, vận tải đường sắt chiếm hơn một nửa lưu lượng container nội địa.

 

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

 

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

16-05-2024 09:41

country
Hapag-Lloyd báo cáo kết quả tài chính quý 1 sụt giảm mạnh
Hapag-Lloyd đã kết thúc quý 1 của năm 2024 với doanh thu giảm xuống 4,6 tỷ USD chủ yếu do giá cước vận tải trung bình sụt giảm 1.359 USD/TEU (Quý 1 năm 2023: 1.999 USD/TEU).

container hãng tàu Hapag-Lloyd

 

Hapag-Lloyd - Hãng vận tải container của Đức - đã kết thúc quý 1 của năm 2024 với doanh thu 4,6 tỷ USD và EBITDA của Tập đoàn là 942 triệu USD. Ngoài ra, Hapag-Lloyd ghi nhận EBIT là 396 triệu USD và lợi nhuận là 325 triệu USD.

Tất cả các con số đều giảm đáng kể so với con số cùng kỳ năm ngoái.

Theo báo cáo của Hapag-Lloyd, trong phân khúc Vận tải đường biển, khối lượng vận chuyển trong quý 1 năm 2024 tăng 6,8%, lên 3 triệu TEU (Quý 1 năm 2023: 2,8 triệu TEU). Chi phí vận chuyển ngang bằng với cùng kỳ năm trước, ở mức 3,3 tỷ USD (3 tỷ EUR). Mặc dù chi phí tăng đáng kể do việc định tuyến lại các tàu quanh Mũi Hảo Vọng, những chi phí này phần lớn được bù đắp bằng cách quản lý chi phí tích cực.

Doanh thu giảm xuống 4,6 tỷ USD (4,3 tỷ EUR), chủ yếu do giá cước vận tải trung bình thấp hơn, ở mức 1.359 USD/TEU (Quý 1 năm 2023: 1.999 USD/TEU). So với cùng kỳ năm trước, EBITDA giảm xuống 906 triệu USD (835 triệu EUR) và EBIT xuống 378 triệu USD (348 triệu EUR).

Rolf Habben Jansen, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd AG cho biết: “Mặc dù kết quả của chúng tôi thấp hơn đáng kể so với những con số rất cao của năm trước do việc bình thường hóa chuỗi cung ứng, nhưng chúng tôi rất vui khi có một năm mới khởi đầu tốt đẹp”.

Ông tiếp tục nói thêm, "Giá cước ổn định trong quý đầu tiên do các tàu định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng và nhu cầu về sức tải cao hơn. Rất nhiều tàu mới đã và sẽ được giao trong toàn ngành vào năm 2024 đã được là công cụ giúp Chuỗi cung ứng hoạt động mà không bị gián đoạn quá nhiều."

Jansedn chỉ ra rằng "Trong tương lai, chúng tôi phải theo dõi chặt chẽ chi phí của mình và chúng tôi sẽ tiếp tục thực hiện Chiến lược 2030 - với trọng tâm chính là các sáng kiến khử cacbon và lời hứa của chúng tôi là số một về chất lượng cho khách hàng."

Trước kết quả kinh doanh đạt được trong quý 1 năm 2024, Ban điều hành của công ty đã điều chỉnh dự báo cho năm tài chính hiện tại, được công bố vào ngày 14 tháng 3.

EBITDA của Tập đoàn hiện được dự đoán là nằm trong khoảng từ 2,2 đến 3,3 tỷ USD và EBIT của Tập đoàn nằm trong khoảng từ 0 đến 1,1 tỷ USD, trong khi người ta vẫn cho rằng phần lớn kết quả dự kiến sẽ được tạo ra trong nửa đầu năm nay.

 

Doanh thu của Tập đoàn Hapag-lloyd trong quý 1 năm 2024

Kết quả tài chính của Tập đoàn Hapag-lloyd trong quý 1 năm 2024 (Nguồn: Hapag-Lloyd)

 

Sản lượng và doanh thu của hãng tàu hapag-lloyd trong quý 1 năm 2024

Sản lượng và doanh thu của hãng tàu hapag-lloyd trong quý 1 năm 2024 (Nguồn: Hapag-Lloyd)

 

Doanh thu của hapag-lloyd mảng hạ tầng cảng biển trong quý 1 năm 2024

Kết quả tài chính mảng hạ tầng và cảng biển của Tập đoàn Hapag-lloyd trong quý 1 năm 2024 (Nguồn: Hapag-Lloyd)

 

Xem thêm:

 

Nguồn: Phaata.com (Theo Hapag-Lloyd)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

 

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

15-05-2024 11:32

country
HMM và SM Line hợp tác trên tuyến xuyên Thái Bình Dương giữa bối cảnh thay đổi liên minh
Các hãng tàu Hàn Quốc gồm HMM và SM Line lần đầu tiên hợp tác với nhau trên các tuyến đường dài giữa bối cảnh biến động của các liên minh vận tải container.

Tàu container HMM

Tàu container HMM (Nguồn: HMM)

 

Vào ngày 13 tháng 5, Hãng tàu SM Line cho biết mỗi hãng sẽ nhận 300 TEU trên các dịch vụ tuyến châu Á-Bờ Tây Hoa Kỳ của nhau, bắt đầu từ tháng Sáu.

Hãng tàu HMM sẽ lấy chỗ trên dịch vụ CPX (China Pacific Express) của SM Line ghé Qingdao, Shanghai, Ningbo, Busan, Incheon, Gwangyang, Los Angeles, Oakland, Long Beach và Portland. CPX sử dụng sáu tàu 6,655 TEU, thời gian quay vòng là sáu tuần.

Hãng tàu SM Line sẽ lấy chỗ trên dịch vụ Pacific South Express (PSX) của HMM, ghé Shanghai, Gwangyang, Busan, Los Angeles, Oakland, Busan, Gwangyang, Incheon và Shanghai. Dịch vụ PSX có hải trình trong bảy tuần, sử dụng sáu tàu sức tải từ 8,600 đến 10,000 TEU. Tàu thứ bảy - là tàu mới 13,800 TEU - với tên gọi HMM Emerald, sẽ tham gia tuyến vào cuối tháng này.

SM Line tham gia cùng các thành viên khác trong liên minh THE Alliance như Hapag-Lloyd, ONE và Yang Ming Marine Transport để tham gia dịch vụ PSX.

Sự hợp tác giữa hai hãng vận tải biển của Hàn Quốc trùng hợp với sự biến động của các liên minh vận tải container.

Với việc hãng tàu Hapag-Lloyd rời liên minh THE Alliance để thành lập liên minh Gemini Cooperation với hãng tàu Maersk Line vào tháng 2 năm 2025, vì vậy việc các thành viên của THE Alliance thu hút các công ty vận tải biển khác làm đối tác ngày càng trở nên cần thiết.

Hợp tác với SM Line cho thấy HMM sẽ củng cố mạng lưới bán hàng của mình bằng cách tích cực thúc đẩy việc chia sẻ tàu không chỉ với các hãng tàu nước ngoài mà còn với các hãng tàu đồng hương.

Người phát ngôn của HMM nói với Container News rằng công ty luôn cởi mở trong việc hợp tác với các công ty khác.

Nhà phân tích chính của Xeneta, Peter Sand, nói với Container News rằng các thành viên của THE Alliance có thể sẽ tăng cường hợp tác với các hãng tàu container khác, hơn là tìm cách thay thế Hapag-Lloyd trong liên minh.

Sand nói: “Tôi nghĩ đây sẽ là xu hướng mà nhiều đối tác của THE Alliance sẽ tiếp tục sử dụng trong tương lai. Không có liên minh nào là bất khả xâm phạm. Không phải bây giờ, và cũng không phải trong tương lai. Nhưng đối với các thành viên của THE Alliance, nhu cầu ra ngoài và tìm các đối tác khác để hợp tác trong các giao dịch cụ thể có thể rõ ràng hơn do quy mô năng lực được vận hành theo cơ cấu liên minh.”

 

Xem thêm:

 

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

 

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

14-05-2024 08:43

country
COSCO SHIPPING thành lập kho mới ở Los Angeles, Hoa Kỳ
COSCO SHIPPING chính thức ra mắt kho thực hiện hoàn tất đơn hàng, rộng khoảng 16.500m2, tại khu vực Greater Los Angeles, cách Cảng Los Angeles và Sân bay Los Angeles 60 phút.

COSCO SHIPPING thành lập kho mới ở Los Angeles, Hoa Kỳ

 

COSCO SHIPPING cho biết việc mở rộng mạng lưới kho bãi toàn cầu này là một bước quan trọng nhằm nâng cao khả năng đáp ứng nhu cầu logistics ngày càng tăng của kinh doanh xuyên biên giới và thiết lập giải pháp logistics toàn diện phù hợp với khách hàng thương mại điện tử xuyên biên giới.

Diện tích rộng khoảng 16.500m2, kho mới này nằm ở khu vực Greater Los Angeles, chỉ cách Cảng Los Angeles và Sân bay Los Angeles 60 phút. Kho có tính năng hiệu quả cao, có thể dỡ hàng và xếp hàng trong vòng 48 giờ, với 95% hàng hóa được gửi đi trong vòng 24 giờ đầu tiên và 98% hàng hóa được gửi trong vòng 48 giờ.

Kho cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau, bao gồm dropshipping, vận chuyển hàng hóa cỡ vừa và lớn, điều phối xe tải từ đầu đến cuối và các hoạt động toàn diện trong kho.

Việc triển khai các hệ thống OMS/WMS hiện đại sẽ nâng cao quy trình EDI, được hỗ trợ bởi hệ thống công nghệ thông tin toàn diện trong vận hành và bảo trì đảm bảo hoạt động ổn định và quản lý trực quan đầy đủ. Điều này cho phép khách hàng tiếp cận hoạt động vận chuyển hàng hóa theo thời gian thực và quản lý hiệu quả các thách thức vận hành khác nhau.

 

Xem thêm:

 

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

 

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

11-05-2024 12:14

country
Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 19/2024
Cập nhật thị trường vận chuyển container và logistics quốc tế các tuyến Châu Á, Châu Âu và Bắc Mỹ trong Tuần 19/2024.

Phaata cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 19-2024

Phaata cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 19-2024

 

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry tuần 19/2024 tăng mạnh 16% so với tuần trước, lên mức 3.159 USD. Chỉ số giá cước này tăng 88% so với cùng tuần năm ngoái và cao hơn 122% so với mức trung bình của năm 2019 trước đại dịch (1.420 USD).

 

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 19/2024Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 19/2024 (Nguồn: Drewry)

 

1. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

 

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 19/2024 tăng mạnh lên mức 3.877 USD/FEU, tương đương tăng 17,63% so với tuần trước và tăng 11,66% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Mùa hợp đồng mới hàng năm bắt đầu vào ngày 1 tháng 5 cùng với áp dụng mức tăng giá chung (GRI) ở mức cao. Giá cước vận chuyển giao ngay tăng là do nhu cầu nhập khẩu tăng mạnh của Hoa Kỳ và cùng việc gia hạn các hợp đồng giá cố định dài hạn, dẫn đến các tàu hoạt động gần hết công suất. Giá cước tăng đã làm tăng chênh lệch giữa giá cước cố định trong các hợp đồng dài hạn và giá cước thả nổi; đồng thời có thể dẫn đến nhiều lô hàng sẽ được chuyển sang đặt chỗ theo giá của các hợp đồng dài hạn trong tháng 5.

Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama đã công bố một sự gia tăng khác về số lượt tàu di chuyển hàng ngày. Tuy nhiên, các hãng tàu vẫn thận trọng về việc tái triển khai công suất qua kênh do nhu cầu về số lượng tàu đi qua Mũi Hảo Vọng vẫn ở mức cao và hạn chế về trọng lượng tàu khi đi qua Kênh đào Panama vẫn còn được áp dụng.

Công đoàn đường sắt ở Canada đã thông báo về một cuộc đình công có thể bắt đầu vào ngày 22 tháng 5. Cuộc đình công sẽ ảnh hưởng đến tất cả các dịch vụ đường sắt ở Canada.

 

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 19/2024

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 19/2024 (Ảnh: Phaata.com)

 

2. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

 

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 19/2024 tăng mạnh lên mức 3.733 USD/FEU, tương đương tăng 15,82% so với tuần trước và tăng 11,63% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Nhu cầu thị trường có tín hiệu gia tăng trở lại. Các hãng tàu thông báo áp dụng GRI (Tăng cước chung) trong tháng 5.

Tình hình Biển Đỏ tiếp tục hỗn loạn khi các tàu phải định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng, ảnh hưởng đến hiệu suất đúng giờ và độ tin cậy theo lịch trình. Các tàu di chuyển trong khu vực vẫn có nguy cơ bị máy bay không người lái tấn công. Các tàu đi qua Địa Trung Hải có thể bị ảnh hưởng.

Lượng đặt chỗ vẫn cao sau Kỳ nghỉ lễ Lao động của Trung Quốc. Một đợt GRI (Tăng giá chung) khác dự kiến vào nửa cuối tháng 5 với mức khoảng $1000/container 40 feet. Các chủ hàng đang đẩy nhanh tiến độ xuất hàng sớm hơn để tránh chi phí vận chuyển tăng thêm. 

Hiện tại, số lượng tàu dự kiến đã đầy đến Tuần 21 (tuần cuối cùng của tháng 5). Tuần 22 cũng sắp kết thúc. Nên đặt chỗ trước bốn tuần nếu có thể.

Nhiều hãng tàu như CGM CMA, Evergreen, Hapag Lloyd, Yangming và HMM đã thông báo tình trạng thiếu thiết bị container rỗng. Dự đoán tình hình sẽ khó khăn trong suốt tháng 5 cho đến khi lượng container rỗng được cải thiện. Các chủ hàng nên lấy container rỗng để đóng hàng càng sớm càng tốt.

 

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 19/2024Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 19/2024 (Ảnh: Phaata.com)

 

3. Tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

 

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 19/2024 ở mức 749 USD/FEU, giảm 2,73% so với tuần trước, và giảm 1,06% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Công suất vẫn có sẵn đối với các chuyến tàu đi từ cảng chính Hoa Kỳ đến các cảng dỡ hàng tại Châu Á, Bắc Âu và Địa Trung Hải.

Một số địa điểm đường sắt nội địa có vấn đề về thiết bị container liên quan đến sự gián đoạn toàn cầu của các luồng container. Khi đặt chỗ để xếp hàng tại các điểm đường sắt nội địa Hoa Kỳ, người gửi hàng được nên đặt chỗ trước 3-4 tuần trước ngày tàu khởi hành.

 

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ -Châu Á | Tuần 19/2024Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ -Châu Á | Tuần 19/2024 (Ảnh: Phaata.com)

 

4. Tuyến vận chuyển: Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

 

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 19/2024 giảm mạnh xuống mức 804 USD/FEU, tương đương giảm 7,27% so với tuần trước; và giảm 3,25% so với tháng trước.

 

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 19/2024Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 19/2024 (Ảnh: Phaata.com)

 

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

 

Xem thêm:

 

 

Nguồn: Phaata.com  - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

10-05-2024 16:34

country
Yang Ming báo cáo kết quả tài chính Quý 1/2024
Hãng tàu Yang Ming báo cáo doanh thu Quý 1 năm 2024 là 1,39 tỷ USD và lợi nhuận ròng sau thuế là 298,42 triệu USD với EPS là 2,69 Đài tệ. 

Tau container Yang Ming


Hãng tàu Yang Ming báo cáo doanh thu quý 1 năm 2024 đạt 1,39 tỷ USD và lợi nhuận ròng sau thuế là 298,42 triệu USD với EPS là 2,69 Đài tệ. 

Yang Ming cho biết, trong ba tháng đầu năm, chuỗi cung ứng của ngành vận tải container gặp thách thức từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, khiến các tàu phải chuyển hướng đến Mũi Hảo Vọng, nơi hấp thụ công suất tàu. Trong khi đó, nhu cầu được cải thiện nhờ chỉ số PMI sản xuất của các nền kinh tế lớn được cải thiện dần dần, việc giảm hàng tồn kho ở phía khách hàng và các nhà sản xuất tiếp tục sản xuất sau Tết Nguyên đán. Nhìn chung, công ty đã đạt được kết quả khả quan trong Quý 1.

Theo Yang Ming, "Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) đã nâng tốc độ tăng trưởng GDP toàn cầu năm 2024 thêm 0,2% so với dự báo hồi tháng 2 lên 3,1% vào ngày 2 tháng 5. Bất chấp sự tăng trưởng ổn định của nền kinh tế toàn cầu, rủi ro địa chính trị vẫn tồn tại. Hơn nữa, Mỹ, Ấn Độ và các thị trường mới nổi khác đang có dấu hiệu phục hồi mạnh mẽ. Với các biện pháp kích thích tài khóa, tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc dự kiến sẽ vượt kỳ vọng và lạm phát đang giảm bớt ở hầu hết các nền kinh tế. Các ngân hàng trung ương lớn trên toàn thế giới có thể xem xét cắt giảm lãi suất để thúc đẩy sức mua hộ gia đình và tăng trưởng kinh tế. Tuy nhiên, xung đột địa chính trị tiềm tàng leo thang có thể làm gián đoạn thị trường năng lượng và tài chính, tác động đáng kể đến nền kinh tế toàn cầu."

Theo Alphaliner, tăng trưởng nguồn cung công suất vào năm 2024 dự kiến ở mức 9,7%, vượt mức tăng trưởng nhu cầu ở mức 3%. Tuy nhiên, vẫn còn những bất ổn trong ngành hàng hải, với các yếu tố địa chính trị khiến tàu bị chậm trễ và tắc nghẽn cảng. Hơn nữa, các hạn chế vận chuyển qua Kênh Panama vẫn tiếp tục mặc dù mực nước đã được cải thiện.

Theo Yang Ming, các vấn đề này dự kiến sẽ kéo dài đến năm 2025, ảnh hưởng đến việc cung cấp tàu và dịch vụ ổn định. Hãng cho biết sẽ tiếp tục “thận trọng và tích cực điều chỉnh chiến lược kinh doanh đối với tàu, container và bến cảng để cung cấp cho khách hàng toàn cầu các dịch vụ vận chuyển ổn định và hiệu quả”.

 

Nguồn: Phaata.com (Theo Yang Ming)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

09-05-2024 14:42

country
Công suất tàu container được giao đạt kỷ lục 1 triệu TEU trong 4 tháng đầu năm 2024
Một kỷ lục đã được thiết lập khi hơn 1 triệu TEU công suất tàu container đã được giao trong bốn tháng đầu năm 2024, tăng gần 80% so với kỷ lục trước đó.

Tàu container


“Trong năm 2023, 2,3 triệu TEU công suất tàu container đã được giao, vượt mức cao nhất mọi thời đại trước đây là 37%. Từ đầu năm đến nay, một kỷ lục khác đã được thiết lập khi hơn 1 triệu TEU đã được giao trong bốn tháng đầu năm, tăng gần 80% so với kỷ lục trước đó,” Niels Rasmussen, Giám đốc phân tích vận tải tại BIMCO.

Do hoạt động phá dỡ tàu cũ cho đến nay chỉ mới thực hiện với 19 tàu nhỏ nên quy mô đội tàu đã mở rộng thêm gần 1 triệu TEU, tăng 3,5% so với đầu năm. Điều này làm tăng thêm mức tăng trưởng đội tàu trong năm ngoái là 8,2%.

“Do số lượng tàu bàn giao đạt kỷ lục nên số đơn đặt hàng đã sụt giảm. Tuy nhiên, vì 1,8 triệu TEU đã được ký hợp đồng trong năm 2023 và 2024 nên con số này chỉ giảm 1 triệu TEU và hiện ở mức 6,1 triệu TEU, bằng 21% quy mô đội tàu hiện tại. Do đó, số lượng của đơn đặt đóng tàu lớn hơn gấp đôi so với trước đại dịch COVID,” Rasmussen cho biết.

Theo đơn đặt hàng gồm 2 triệu TEU bàn giao trong năm 2024, số lượng tàu bàn giao trong năm nay dự kiến đang hướng tới mục tiêu hơn 3 triệu TEU, cao hơn 30% so với kỷ lục của năm ngoái. Trong năm 2025, công suất tàu được giao dự kiến sẽ gần khoảng 2 triệu TEU, con số này cao xếp thứ ba, chỉ thấp hơn so với năm 2023 và 2024.

Mặc dù vậy, công suất tàu được giao vẫn chưa đạt kỷ lục khi xét về tổng quy mô của đội tàu. Trong năm 2024, dự kiến công suất tàu sẽ được giao ở mức 11% tổng công suất đội tàu thời điểm đầu năm. Trước đây, vào năm 2008 công suất tàu container được giao chiếm 14% công suất tổng quy mô đội tàu.

Công suất tàu container được giao cao kỷ lục dự kiến sẽ tạo ra tình trạng dư cung lớn trên thị trường và mặc dù điều này ảnh hưởng đến thị trường vào năm 2023, nhưng có vẻ công suất tàu được giao trong năm nay lại góp phần thúc đẩy hoạt động vận tải container toàn cầu tiếp tục phát triển.

Do việc định tuyến lại các tàu qua Mũi Hảo Vọng sau các cuộc tấn công ở Biển Đỏ của phiến quân Houthis, nên cần thêm khoảng 10% công suất để đáp ứng cho vận chuyển container toàn cầu.

“Khi các tàu bắt đầu tăng cường các chuyến đi qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez, rất có thể chúng ta sẽ chứng kiến tình trạng dư nguồn cung đáng kể. Từ năm 2019 đến năm 2023, đội tàu tăng trưởng 21% trong khi sản lượng container chỉ tăng 4%. Từ năm 2023 đến năm 2025, đội tàu dự kiến sẽ tăng thêm 15%," Rasmussen cho biết.

 

Công suất tàu container được giao năm 2023Công suất tàu container được giao năm 2023 | Nguồn: Clarksons Research

 

 

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

08-05-2024 12:36

country
Xung đột ở Biển Đỏ gây ra sự bất ổn giá cước vận tải trên thị trường: Xeneta
Theo dữ liệu mới của Xeneta, các hãng tàu container đang phải cân nhắc giữa rủi ro và lợi ích trong quá trình đàm phán hợp đồng mới do thị trường vẫn bị ảnh hưởng bởi sự không chắc chắn ở Biển Đỏ. 

Vận chuyển hàng hóa bằng container

 

Theo dữ liệu mới về Xeneta Shipping Index, các hãng vận tải container vận tải đường biển đang phải cân nhắc giữa rủi ro và lợi ích trong quá trình đàm phán hợp đồng mới do thị trường vẫn bị ảnh hưởng bởi sự không chắc chắn ở Biển Đỏ. 

Dữ liệu mới nhất do Xeneta công bố cho thấy Global XSI (giá cước vận chuyển trung bình của tất cả các hợp đồng dài hạn hợp lệ trên thị trường) vẫn khá ổn định trong tháng 4 ở mức 154,3 điểm, chỉ tăng 1,7% so với tháng 3.

Tuy nhiên, nhìn vào các chỉ số phụ trong con số toàn cầu này cho thấy một thị trường năng động, với XSI dành cho Hàng nhập khẩu Châu Âu đạt 171,8 điểm, tăng 9,2% so với tháng 3 và mức tăng hàng tháng lớn nhất kể từ tháng 6 năm 2022.

Tuy nhiên, các chỉ số phụ XSI cho Nhập khẩu của Hoa Kỳ đã giảm 9,4% trong tháng 4 xuống 150,6 điểm. Và mặc dù số liệu Global XSI của tháng 4 thể hiện mức tăng nhẹ so với tháng trước nhưng nó vẫn giảm 50,1% so với tháng 4 năm 2023.

Emily Stausbøll, Nhà phân tích vận chuyển cấp cao của Xeneta cho biết: “Chúng tôi đã thấy XSI nhập khẩu từ Châu Âu tăng mạnh trong tháng 4, chủ yếu là do tác động liên tục của xung đột ở Biển Đỏ”.

“Tuy nhiên, do thị trường giao ngay trên các tuyến như Viễn Đông đến Địa Trung Hải vẫn tăng hơn 60% so với 12 tháng trước, bạn có thể thấy các hãng vận tải đã đẩy giá cước dài hạn thậm chí còn cao hơn."

“Lý do các hãng vận tải không yêu cầu cước dài hạn cao hơn là vì họ sợ tình trạng dư thừa công suất trong một thị trường không chắc chắn.”

Khả năng về giá cước dài hạn cao hơn được củng cố bởi lượng container toàn cầu tăng 10,7% trong tháng 1 và tháng 2 so với hai tháng đầu năm 2023.

Ngay cả chỉ số phụ XSI Nhập khẩu Châu Âu, vốn ghi nhận mức tăng trưởng mạnh mẽ hàng tháng trong tháng 4, cũng giảm 34,2% so với một năm trước.

Stausbøll nói thêm: “Đã có số lượng giao tàu container mới cao kỷ lục trong mỗi quý kể từ quý 2 năm 2023, nhưng xung đột ở Biển Đỏ đã bảo vệ phần lớn các hãng vận tải khỏi tình trạng dư thừa công suất cho đến năm 2024 vì các hoạt động chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng đòi hỏi phải duy trì nhiều tàu hơn lịch trình dịch vụ.

“Nếu tình hình thay đổi và chúng ta chứng kiến sự quay trở lại Biển Đỏ với quy mô lớn của các tàu container trong 12 tháng tới, điều đó sẽ khiến các hãng vận tải chịu ảnh hưởng nặng nề của tình trạng dư thừa công suất và giá cước thị trường giao ngay có thể sẽ giảm mạnh.

“Đúng, các hãng vận tải muốn cước dài hạn cao hơn, nhưng họ cũng cần đảm bảo khối lượng vận chuyển dài hạn. Đó là ranh giới tốt đẹp mà họ đang cố gắng bước đi, cân bằng giữa rủi ro và lợi nhuận trong một thị trường khó lường như vậy.

“Các nhà vận chuyển và chủ hàng phải ước họ có một quả cầu pha lê để biết 12 tháng tới sẽ diễn ra như thế nào, nhưng thực tế thì không, và sự không chắc chắn này minh họa rằng mỗi cuộc đàm phán đều có tính chất khác biệt.”

Các chỉ số phụ XSI cho điểm Nhập khẩu của Hoa Kỳ là 150,6 điểm không chỉ thể hiện mức giảm 9,4% so với tháng trước mà còn giảm tới 67% so với tháng 4 năm ngoái khi đứng ở mức 451,5 điểm. Đây cũng là mức thấp nhất mà chỉ số này đạt được kể từ tháng 4 năm 2021.

Với các hợp đồng dài hạn của nhiều chủ hàng Hoa Kỳ kéo dài từ tháng 4 đến tháng 5, số liệu XSI của tháng tới sẽ tiết lộ các cuộc đàm phán gần đây đã diễn ra như thế nào.

Stausbøll tin rằng dữ liệu thị trường và thông tin thăm dò là trọng tâm của các cuộc thảo luận này.

Bà cho biết: “Giá giao ngay từ Viễn Đông đến Bờ Đông Hoa Kỳ đã giảm đều đặn 33% so với mức đỉnh vào đầu tháng 2 sau khi xung đột ở Biển Đỏ leo thang vào tháng 12. Giá cước giao ngay từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã giảm 31% trong cùng kỳ.

“Các chủ hàng Hoa Kỳ đã sử dụng dữ liệu Xeneta trong các cuộc đàm phán hợp đồng dài hạn để cho thấy thị trường giao ngay đang suy yếu và đảm bảo có mức giảm giá lớn đáng kể giữa các vòng đấu thầu. Các hợp đồng dài hạn mới này sẽ có hiệu lực vào tháng 5, vì vậy chúng tôi có thể mong đợi sẽ thấy những diễn biến tiếp theo trên XSI trong tháng tới.”

 

Nguồn: Phaata.com (Theo Xeneta | ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

  • Chat ngay
  • Chia sẻ

Phaata Co.,Ltd

06-05-2024 06:30

country
Độ tin cậy theo lịch trình được cải thiện so với thời điểm bắt đầu Khủng hoảng Biển Đỏ
Sea-Intelligence đã công bố mới nhất về báo cáo Hiệu suất tàu toàn cầu (GLP), bao gồm dữ liệu về độ tin cậy theo lịch trình tính đến tháng 3 năm 2024.

Báo cáo của công ty phân tích dữ liệu vận chuyển Đan Mạch này bao gồm độ tin cậy về lịch trình trên 34 tuyến vận chuyển và hơn 60 hãng vận tải.

 

Độ tin cậy theo lịch trình toàn cầu tháng 3 năm 2024
Độ tin cậy theo lịch trình toàn cầu tháng 3 năm 2024 (Nguồn: Sea-Intelligence.com, Báo cáo GLP, số 152)

 

Khi các tuyến vòng quanh châu Phi trở lại bình thường và mạng lưới dịch vụ của các hãng vận chuyển ổn định, độ tin cậy về lịch trình đã được cải thiện rõ rệt. Trong tháng 3 năm 2024, con số này tăng 1,6 điểm phần trăm so với tháng trước, đạt 54,6%.

Tuy nhiên, nó vẫn chưa đạt đến mức trước khủng hoảng. So với cùng kỳ năm trước, độ tin cậy theo lịch trình vào tháng 3 năm 2024 giảm 7,9 điểm phần trăm. Độ trễ trung bình do tàu đến muộn giảm 0,52 ngày so với cùng kỳ tháng trước xuống còn 5,03 ngày, cho thấy sự cải thiện đôi chút so với con số trước khủng hoảng được ghi nhận vào tháng 11 năm 2024.

 

Độ trễ trung bình do tàu đến muộn trong tháng 3/2024Độ trễ trung bình do tàu đến muộn trong tháng 3/2024 (Nguồn: Sea-Intelligence.com, Báo cáo GLP, số 152)

 

Trong tháng 3 năm 2024, Wan Hai nổi lên là hãng vận chuyển đáng tin cậy nhất trong số 13 hãng hàng không hàng đầu, với độ tin cậy theo lịch trình là 59,7%. Hapag-Lloyd và ZIM theo sát với cùng con số về độ tin cậy theo lịch trình là 56,1%. Ngoài ra, 8 nhà cung cấp dịch vụ khác cũng đạt được tỷ lệ tin cậy trên ngưỡng 50%. Mặt khác, PIL được xếp hạng là hãng vận chuyển kém tin cậy nhất với độ tin cậy theo lịch trình là 49%.

"11 trong số 13 công ty hàng đầu có thể ghi nhận mức cải thiện theo tháng về độ tin cậy theo lịch trình vào tháng 3 năm 2024, với mức cải thiện lớn nhất là 11,1 điểm phần trăm được ghi nhận bởi Wan Hai. CMA CGM ghi nhận mức giảm lớn nhất là -1,8 điểm phần trăm. Phân tích theo năm, không ai trong số 13 hãng vận tải ghi nhận mức tăng về độ tin cậy trong lịch trình, trong đó PIL ghi nhận mức giảm lớn nhất là -18,1 điểm phần trăm”, Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea-Intelligence giải thích. 

 

Độ tin cậy theo lịch trình của các hãng tàu trong tháng 3/2024

Độ tin cậy theo lịch trình của các hãng tàu trong tháng 3/2024 (Nguồn: Sea-Intelligence)

 

Xem thêm:

 

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea-Intellegence)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

 

  • Chat ngay
  • Chia sẻ