Giá cước giao ngay đã giảm liên tục trong nhiều tháng qua. Để đáp lại, các hãng tàu phải đối mặt với hai chiến lược khả thi.

Một lựa chọn là tăng số lượng hủy chuyến, giảm nguồn cung và ngăn chặn sự sụt giảm của giá cước giao ngay. Điều còn lại là mặc dù giá giảm nhưng giá cước giao ngay vẫn cao hơn nhiều so với trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ và mức trước đại dịch, điều này có khả năng khuyến khích các hãng tàu nhận càng nhiều hàng hóa càng tốt với mức giá hiện tại để tận dụng mức giá cao này.

Sea-Intelligence cho biết trong một báo cáo: “Điều này sẽ ngăn cản việc hủy các chuyến tàu nhưng sẽ dẫn đến làm xói mòn cước nhiều hơn trong dài hạn”.

"Nguồn: Sea-Intelligence.com, Sunday Spotlight, số 660"

Trong những tuần gần đây, số lượng tàu hủy bỏ chuyến trên các tuyến châu Á-Bắc Âu, châu Á-Bờ Đông Bắc Mỹ và châu Á-Địa Trung Hải đã giảm đáng kể. Tuy nhiên, sự biến động mạnh trong các tuyến vận chuyển này là một thách thức cho việc xác định liệu sự suy giảm này là một xu hướng mới hay chỉ đơn giản là một phần của những biến động thông thường.

Ngược lại, trên tuyến Châu Á – Bờ Tây Bắc Mỹ (như mô tả trong Hình 1), một mô hình nhất quán đã xuất hiện kể từ năm 2022, cho thấy số lượng chuyến bỏ chuyến giảm dần. Xu hướng này vẫn tiếp tục kéo dài đến năm 2024, với số chuyến tàu bị hủy hiện gần như bằng không. Ngay cả khi áp dụng mức trung bình hoạt động trong 4 tuần để giảm thiểu biến động trên cả bốn tuyến, xu hướng cơ bản vẫn nhất quán: số lượng chuyến tàu bị hủy giảm mạnh trong những tuần gần đây.

“Điều này cho thấy rằng bản thân việc giảm giá giao ngay không phải là tâm điểm, vì giá cước giao ngay hiện tại cao hơn đáng kể so với trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, cũng như trước đại dịch. Hãy ghi nhớ điều này và bằng cách xem xét dữ liệu về các chuyến tàu bị hủy, có vẻ như trong môi trường thị trường hiện tại, các hãng tàu đang cố gắng tận dụng càng nhiều càng tốt từ giá cước tương đối cao hơn, bằng cách không hạn chế công suất, tuy nhiên, kết quả có thể sẽ là áp lực tiếp tục giảm đối với giá giao ngay," Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea-Intelligence, nói.

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea-Intelligence)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Cảng Jebel Ali / Dubai (Nguồn: Nemanja Seslija ITP)

Báo cáo của Alphaliner cho biết cảng container lớn nhất Trung Đông, Dubai/Jebel Ali, đã trở lại top 10 cảng container toàn cầu, vượt qua cảng lớn nhất châu Âu và cho thấy quy mô suy thoái kinh tế ở châu Âu.

Jebel Ali đã xử lý 14,47 triệu TEU vào năm 2023, tăng từ 13,97 triệu TEU vào năm 2022, giúp cảng UAE trở lại top 10 sau khi rớt hạng vào năm 2019. Sự trỗi dậy của cảng Jebel Ali cũng đánh bật cảng Hồng Kông đang suy yếu khỏi danh sách top 10, khi sản lượng container thông qua cảng này giảm 14% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 14,34 triệu TEU.

Hồng Kông đã có năm thứ bảy liên tiếp giảm sản lượng và hiện đã mất 1/3 lưu lượng tàu container trong thập kỷ qua.

Rotterdam đã vượt lên trước Dubai vào năm 2019, nhưng giảm 7% về lượng container vào năm 2023, xử lý 13,45 triệu TEU, ghi nhận năm giảm thứ hai liên tiếp. Do các lệnh trừng phạt, cảng Hà Lan đã bị ảnh hưởng do gần như toàn bộ hàng hóa của Nga bị mất đi và suy thoái kinh tế ở châu Âu đồng nghĩa với việc nhu cầu tiêu dùng của châu Âu bị thu hẹp đáng kể. Khối lượng hiện thấp hơn 9% so với mức năm 2019.

Các cảng của Trung Quốc ghi nhận một năm tăng trưởng mạnh mẽ nữa, trong đó Thanh Đảo ghi nhận mức tăng trưởng cao nhất so với bất kỳ cửa ngõ chính nào trên toàn thế giới. Cảng đã xử lý khoảng 30 triệu TEU vào năm 2023 (số liệu tháng 12 năm 2023 ước tính sau sự thay đổi trong quy tắc báo cáo của Trung Quốc) và hiện đang cạnh tranh với Thâm Quyến, nơi đã xử lý 29,9 triệu TEU, để giành vị trí cảng container lớn thứ tư trên thế giới.

Alphaliner nhận xét: “Tăng trưởng của Trung Quốc dự kiến sẽ không mạnh như vậy trong năm 2024, với nhu cầu của phương Tây suy yếu trong quý 4, mặc dù xuất khẩu sang Nga vẫn mạnh. Tuy nhiên, sự kiểm soát của Trung Quốc trên thị trường toàn cầu đã gia tăng vào năm 2023, chiếm hơn một nửa (51%) sản lượng của 30 cảng hàng đầu so với mức 49% vào năm 2022. Nhìn chung, 30 cảng hàng đầu ghi nhận mức tăng trưởng trung bình 1,7% trong năm, đây là một sự cải thiện trong năm 2022.”

Xem thêm:

• Các liên minh vận tải container giảm dần ghé cảng Hồng Kông
• Cảng Melbourne tăng trưởng sản lượng container trong tháng Hai
• Cảng Oakland: Sản lượng container xuất nhập khẩu tiếp tục tăng trưởng

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

(Nguồn: TheDCN)

Trong tháng 3, lượng container nhập khẩu của Mỹ tăng trưởng nhẹ so với tháng 2, chỉ tăng 0,4% đạt 2.145.341 TEU. Tuy nhiên, số lượng TEU đã tăng mạnh 15,7% so với cùng tháng năm ngoái và đánh dấu mức tăng thậm chí còn lớn hơn 20,6% so với mức trước đại dịch vào tháng 3 năm 2019.

Đáng chú ý, tác động của Tết Nguyên đán ở Trung Quốc có thể đã cản trở sự tăng trưởng có thể còn cao hơn nữa, vì kỳ nghỉ lễ bắt đầu vào ngày 11 tháng 2 và kéo dài suốt cả tuần, làm ảnh hưởng đối với hàng nhập khẩu của Mỹ cho đến nửa cuối tháng 3.

Để đưa ra một góc nhìn rõ ràng hơn, Descartes đã tiến hành so sánh giữa 15 ngày đầu tiên của tháng 3 năm 2024 và khoảng thời gian tương ứng vào năm 2023, vì những khoảng thời gian này ít bị ảnh hưởng bởi Tết Nguyên đán hơn. Trong khung thời gian này, tốc độ tăng trưởng nhập khẩu container của Mỹ ở mức 22,7%.

So sánh khối lượng nhập khẩu container của Hoa Kỳ qua các năm (Nguồn: Descartes)

“Xét đến khối lượng nhập khẩu từ Trung Quốc đang giảm, tháng 3 năm 2024 là một tháng phát triển mạnh mẽ và tiếp tục hoạt động mạnh bắt đầu từ tháng 1 năm 2024. Bất chấp ảnh hưởng chung của hạn hán ở Panama và xung đột ở Trung Đông, tình trạng chậm trễ vận chuyển cảng vẫn tiếp tục được cải thiện trên hầu hết các cảng hàng đầu, vì khối lượng hàng tháng 3 tại các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh vẫn ổn định," Chris Jones, EVP Industry, Descartes cho biết.

Theo báo cáo, so với tháng 2, tháng 3 nhập khẩu của Mỹ từ Trung Quốc tiếp tục giảm do Tết Nguyên đán, dẫn đến sản lượng tại cảng Los Angeles ở California sụt giảm tháng thứ hai liên tiếp.

Bất chấp những lo ngại, tình trạng chậm trễ vận chuyển tại các cảng Bờ Đông và vùng Vịnh của Mỹ đang có dấu hiệu cải thiện, không bị ảnh hưởng bởi hạn hán ở Panama và xung đột ở Trung Đông. Bản cập nhật số liệu logistics của Descartes cho tháng 4 cho thấy sự khởi đầu mạnh mẽ đối với hoạt động nhập khẩu container của Hoa Kỳ trong quý đầu tiên của năm 2024.

Tuy nhiên, các vấn đề đang diễn ra như vấn đề tại Kênh đào Panama và Suez, các cuộc đàm phán lao động sắp tới tại các cảng Nam Đại Tây Dương và vùng Vịnh của Hoa Kỳ, xung đột ở Trung Đông và hậu quả của vụ sập cầu Baltimore dự kiến sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của chuỗi cung ứng toàn cầu trong suốt cả năm. Tác động của vụ sập cầu Baltimore đối với khối lượng nhập khẩu container của Mỹ vẫn chưa được nhận thức đầy đủ.

Xem thêm:

• Thị trường dần ổn định trong thời điểm đàm phán hợp đồng tuyến xuyên Thái Bình Dương mùa mới
• Độ tin cậy của lịch trình vận chuyển container toàn cầu được cải thiện
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 15/2024

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Phaata cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 15-2024

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry tuần 15/2024 tiếp tục giảm 1% so với tuần trước, xuống mức 2.795 USD. Chỉ số giá cước này tăng 64% so với cùng tuần năm ngoái và cao hơn 97% so với mức trung bình của năm 2019 trước đại dịch (1.420 USD).

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 15/2024 (Nguồn: Drewry)

1. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 15/2024 tiếp tục giảm mạnh xuống mức 3.439 USD/FEU, tương đương giảm 1,21% so với tuần trước và giảm 19,27% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Do tình hình ở Biển Đỏ, các tàu không thể trả container rỗng về châu Á kịp thời để đáp ứng nhu cầu. Nếu tình hình không thay đổi, có thể xảy ra tình trạng thiếu thiết bị. 

Các hãng vận tải đang đánh giá khả năng bổ sung thêm tàu vào các tuyến qua Suez. Các tuyến đường thay thế có thể là đi qua kênh đào Suez hoặc qua Bờ Tây Hoa Kỳ bằng đường sắt. Ngoài ra, các hãng vận tải cũng đang thực thi các hạn chế về trọng lượng trung bình 8 tấn đối với các container di chuyển qua kênh. Di chuyển qua Panama vẫn là tuyến đường nhanh nhất đến Bờ Đông Hoa Kỳ.

Các hãng tàu lớn đã mất một nửa lợi ích đã được thấy trong những ngày đầu của cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ, và thị trường đang chuyển biến theo hướng có lợi cho chủ hàng trong các cuộc thương thảo hợp đồng tuyến xuyên Thái Bình Dương, theo báo cáo mới nhất của Baltic Exchange. Trong báo cáo, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime - Lars Jensen - lưu ý rằng tốc độ giảm giá cước trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương đang giảm đi, hiện tại đang cho thấy sự ổn định có thể xảy ra trong tháng tiếp theo nhưng vẫn ở một mức cao hơn đáng kể so với mức trước khủng hoảng, cũng như cao hơn mức trước đại dịch.

Việc sập đổ của cầu Francis Scott Key tại Baltimore vào ngày 26 tháng 3 được dự đoán sẽ không ảnh hưởng đến giá vận chuyển.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 15/2024 (Ảnh: Phaata.com)

2. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 15/2024 giảm nhẹ xuống mức 3.291 USD/FEU, tương đương giảm 1,64% so với tuần trước và giảm 13,96% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Các hãng tàu đang chuẩn bị triển khai Tăng Giá Cước Chung (GRI) trong tháng 4 với mức tăng từ 400-600 USD mỗi FEU. Trong khi nhu cầu vẫn ổn định ở thời điểm này, các cuộc thảo luận về các ưu đãi hiện tại và việc hoàn tất các thỏa thuận dài hạn đang tiếp tục, đặc biệt là nếu các khoản phụ phí đường biển khu vực Biển Đỏ (Red Sea) hiện tại vẫn được duy trì bởi các hãng tàu.

Tốc độ giảm giá cước trên các tuyến châu Á-Châu Âu đang giảm đi, hiện tại đang cho thấy sự ổn định có thể xảy ra trong tháng tiếp theo nhưng vẫn ở một mức cao hơn đáng kể so với mức trước khủng hoảng, cũng như cao hơn mức trước đại dịch.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 15/2024 (Ảnh: Phaata.com)

3. Tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 15/2024 tăng nhẹ lên mức 787 USD/FEU. Mức giá này tăng 3,42% so với tháng trước, và tăng 4,24% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Container rỗng tại nhiều ga đường sắt trong nội địa Mỹ bị thiếu do thiếu hàng nhập khẩu vào vùng Trung Tây. Chủ hàng nên đặt booking trước 2-3 tuần để đảm bảo có thiết bị container cho kế hoạch xuất khẩu.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ -Châu Á | Tuần 15/2024 (Ảnh: Phaata.com)

4. Tuyến vận chuyển: Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 15/2024 tăng nhẹ lên mức 885 USD/FEU, tương đương tăng 1,84% so với tuần trước; và tăng 2,43% so với tháng trước.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 15/2024 (Ảnh: Phaata.com)

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Thị trường dần ổn định trong thời điểm đàm phán hợp đồng tuyến xuyên Thái Bình Dương mùa mới
• Độ tin cậy của lịch trình vận chuyển container toàn cầu được cải thiện
• Doanh thu của OOCL giảm trong quý 1/2024 dù sản lượng container tăng trưởng
• ZIM vượt qua Yang Ming trên bảng xếp hạng hãng tàu container toàn cầu
• Hãng tàu MSC dẫn đầu về công suất đối với container lạnh
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 14/2024

Nguồn: Phaata.com  - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Tàu container OOCL (Nguồn: OOCL)

Theo báo cáo của Hãng tàu OOCL (Orient Overseas Container Line), trong quý 1 năm 2024, tổng doanh thu của hãng đã giảm 9% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 2 tỷ USD.

Tuy nhiên, tổng sản lượng container của hãng tăng 3,4% lên 1,8 triệu TEU, với khả năng chịu tải cũng tăng 2,2%. Ngoài ra. hệ số tải tổng thể tăng 0,9% so với cùng kỳ năm 2023.

OOCL cho biết doanh thu bình quân trên mỗi TEU giảm 12% so với quý 1 năm trước.

Báo cáo sản lượng và doanh thu của OOCL trong Q1/2024 (Nguồn: (OOCL)

Xem thêm:

• Doanh thu của OOCL giảm mạnh trong năm 2023 mặc dù sản lượng container tăng trưởng
• OOCL ra mắt tàu container thân thiện môi trường đầu tiên trong năm 2024: OOCL Valencia 24.188 TEU

Nguồn: Phaata.com (Theo OOCL)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Cảng Newyork/Newjersey (Nguồn: NJB magazine)

Các hãng tàu lớn đã mất một nửa lợi ích đã được thấy trong những ngày đầu của cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ, và thị trường đang chuyển biến theo hướng có lợi cho chủ hàng trong các cuộc thương thảo hợp đồng tuyến xuyên Thái Bình Dương, theo báo cáo mới nhất của Baltic Exchange.

Trong báo cáo, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime - Lars Jensen - lưu ý rằng tốc độ giảm giá cước trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á-Châu Âu đang giảm đi, hiện tại đang cho thấy sự ổn định có thể xảy ra trong tháng tiếp theo nhưng vẫn ở một mức cao hơn đáng kể so với mức trước khủng hoảng, cũng như cao hơn mức trước đại dịch.

Việc sập đổ của cầu Francis Scott Key tại Baltimore vào ngày 26 tháng 3 được dự đoán sẽ không ảnh hưởng đến giá vận chuyển, Jensen nói.

Jensen giải thích: "Từ góc độ ở Mỹ, điều này chỉ ảnh hưởng đến phía đông bắc vì lưu lượng hàng hóa chủ yếu được chuyển hướng qua Norfolk và New York/New Jersey. Điều này dẫn đến tăng 10% trong việc xử lý hàng hải tại hai cảng này, điều này nằm trong khả năng của họ. Do đó, có thể xảy ra sự chậm trễ và tăng giá, nhưng không ảnh hưởng trên biển. Xe tải và đường sắt nội địa có thể gặp một số thách thức nhỏ hơn ở phía đông bắc của Mỹ, nhưng ở góc độ toàn cầu, điều này sẽ không ảnh hưởng gì cả."

Giám đốc nghiên cứu của Freightos, Judah Levine, lưu ý rằng chỉ số giá cước container toàn cầu của Freightos Baltic đã giảm 22% so với tháng trước xuống còn 2.624 USD/FEU khi nhu cầu mùa Tết Nguyên đán đã giảm và các hãng tàu biển hiện đã có thời gian điều chỉnh vào các tuyến đường dài hơn do sự chuyển hướng liên tục ở Biển Đỏ, điều này đã giảm áp lực lên giá cước.

Mặc dù vậy, dự kiến giá cước vẫn sẽ duy trì ở mức cao, với một số ước tính rằng giá cước sẽ duy trì từ 1.5 đến 2 lần so với mức bình thường miễn là sự chuyển hướng vẫn tiếp tục diễn ra. Vào cuối tháng Ba, giá cước toàn cầu cao hơn 102% so với năm 2019.

Levine nói, "Cải thiện vận hành cho bờ Đông bao gồm việc giảm hạn chế tại kênh đào Panama vào cuối tháng, tăng thêm ba chuyến tàu đi qua hàng ngày. Tuy nhiên, lo ngại về sự gián đoạn lao động cảng có thể khiến một số nhu cầu mùa cao điểm được vận chuyển về sớm trong năm."

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

(Nguồn: Atlasobscura)

Các nhà phân tích từ Sea-Intelligence báo cáo về sự cải thiện trong độ tin cậy của lịch trình vận chuyển hàng hóa toàn cầu cho các hãng tàu container vào tháng Hai năm 2024 tăng 1.7 điểm phần trăm so với tháng Giêng lên 53.3%.

"Sau một vài tuần rối loạn sau cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ, sự ổn định đã có được, khi tuyến đường qua châu Phi giờ đây trở nên bình thường," nhận xét của Alan Murphy, CEO của Sea-Intelligence.

Tuy nhiên, mặc dù độ tin cậy của lịch trình đã được cải thiện theo tháng, tình hình ở Biển Đỏ làm giảm độ tin cậy 6.9 điểm phần trăm so với cùng tháng trong năm 2023.

Hãng tàu container đáng tin cậy nhất vào tháng Hai năm 2024 trong số 13 hãng hàng đầu là Hapag-Lloyd với độ tin cậy của lịch trình là 54.9%. Sea-Intelligence cho biết thêm có thêm bảy hãng tàu vận tải khác vượt qua ngưỡng 50%, với các hãng còn lại đều nằm trong khoảng từ 40% đến 50%.

Thấp nhất trong số các hãng tàu hàng đầu là Pacific International Lines (PIL) với điểm số là 45.3%.

Độ tin cậy trung bình của lịch trình toàn cầu là 53.3%, vẫn thấp hơn so với 64.4% vào tháng Chín năm trước, và đỉnh điểm là 66.8% vào tháng Năm năm 2023.

Những hãng tàu lớn bây giờ đã cố định lại lộ trình qua Mũi Hảo Vọng trong tương lai với các lịch trình điều chỉnh trở thành thông thường trong hầu hết các trường hợp và không có dấu hiệu nào của việc giải quyết tình hình.

Bình luận về độ tin cậy của lịch trình trong một báo cáo cho Baltic Exchange, Lars Jensen, CEO của Vespucci Maritime, nói: "Kỳ vọng là sự cải thiện hơn trong những tháng tới khi các tàu hiện đã ổn định trong các dịch vụ mới qua châu Phi, nơi thời gian trung bình dự kiến dài hơn, nhưng điều đó sẽ cho phép các dịch vụ được cung cấp đúng hẹn hơn theo các lịch trình mới này."

(Nguồn: Sea-Intelligence)

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea-Intelligence)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Tàu container ZIM (Nguồn: ZIM)

Hãng vận tải biển ZIM của Israel đã nhận tàu container 15.248 TEU ZIM Mount Vinson vào ngày 3 tháng 4, chiếc cuối cùng trong loạt 10 tàu cùng cỡ được đóng bởi Samsung H.I. for Seaspan.

ZIM đã thuê 10 tàu container này trong 12 năm, nâng tổng công suất vận hành lên 714.800 TEU, nâng hãng vận tải container có trụ sở tại Haifa vượt qua Yang Ming lên vị trí thứ 9 trong bảng xếp hạng hãng vận tải toàn cầu.

Nguồn: Alphaliner

Theo Linerlytica, ZIM đã tăng hơn gấp đôi quy mô kể từ năm 2020, tăng 155% trong 4 năm qua, đồng thời lưu ý rằng đội tàu do họ vận hành dự kiến sẽ được tăng cường hơn nữa với thêm 19 tàu mới dự kiến ​​trước cuối năm 2024.

Mặt khác, Yang Ming - hãng vận tải biển lớn của Đài Loan, Trung Quốc - là nhà khai thác lớn thứ 8 vào năm 2020, nhưng hãng tàu này hiện đã bị HMM và ZIM vượt qua.

Xem thêm:

• ZIM thêm cảng Cái Mép ở Việt Nam để mở rộng dịch vụ ZMP
• ZIM - Hãng tàu container lớn nhất Israel (ZIM Line)

Nguồn: Phaata.com (Theo Linerlytica | ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!