Phaata cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 15-2024

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry tuần 15/2024 tiếp tục giảm 1% so với tuần trước, xuống mức 2.795 USD. Chỉ số giá cước này tăng 64% so với cùng tuần năm ngoái và cao hơn 97% so với mức trung bình của năm 2019 trước đại dịch (1.420 USD).

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 15/2024 (Nguồn: Drewry)

1. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 15/2024 tiếp tục giảm mạnh xuống mức 3.439 USD/FEU, tương đương giảm 1,21% so với tuần trước và giảm 19,27% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Do tình hình ở Biển Đỏ, các tàu không thể trả container rỗng về châu Á kịp thời để đáp ứng nhu cầu. Nếu tình hình không thay đổi, có thể xảy ra tình trạng thiếu thiết bị. 

Các hãng vận tải đang đánh giá khả năng bổ sung thêm tàu vào các tuyến qua Suez. Các tuyến đường thay thế có thể là đi qua kênh đào Suez hoặc qua Bờ Tây Hoa Kỳ bằng đường sắt. Ngoài ra, các hãng vận tải cũng đang thực thi các hạn chế về trọng lượng trung bình 8 tấn đối với các container di chuyển qua kênh. Di chuyển qua Panama vẫn là tuyến đường nhanh nhất đến Bờ Đông Hoa Kỳ.

Các hãng tàu lớn đã mất một nửa lợi ích đã được thấy trong những ngày đầu của cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ, và thị trường đang chuyển biến theo hướng có lợi cho chủ hàng trong các cuộc thương thảo hợp đồng tuyến xuyên Thái Bình Dương, theo báo cáo mới nhất của Baltic Exchange. Trong báo cáo, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime - Lars Jensen - lưu ý rằng tốc độ giảm giá cước trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương đang giảm đi, hiện tại đang cho thấy sự ổn định có thể xảy ra trong tháng tiếp theo nhưng vẫn ở một mức cao hơn đáng kể so với mức trước khủng hoảng, cũng như cao hơn mức trước đại dịch.

Việc sập đổ của cầu Francis Scott Key tại Baltimore vào ngày 26 tháng 3 được dự đoán sẽ không ảnh hưởng đến giá vận chuyển.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 15/2024 (Ảnh: Phaata.com)

2. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 15/2024 giảm nhẹ xuống mức 3.291 USD/FEU, tương đương giảm 1,64% so với tuần trước và giảm 13,96% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Các hãng tàu đang chuẩn bị triển khai Tăng Giá Cước Chung (GRI) trong tháng 4 với mức tăng từ 400-600 USD mỗi FEU. Trong khi nhu cầu vẫn ổn định ở thời điểm này, các cuộc thảo luận về các ưu đãi hiện tại và việc hoàn tất các thỏa thuận dài hạn đang tiếp tục, đặc biệt là nếu các khoản phụ phí đường biển khu vực Biển Đỏ (Red Sea) hiện tại vẫn được duy trì bởi các hãng tàu.

Tốc độ giảm giá cước trên các tuyến châu Á-Châu Âu đang giảm đi, hiện tại đang cho thấy sự ổn định có thể xảy ra trong tháng tiếp theo nhưng vẫn ở một mức cao hơn đáng kể so với mức trước khủng hoảng, cũng như cao hơn mức trước đại dịch.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 15/2024 (Ảnh: Phaata.com)

3. Tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 15/2024 tăng nhẹ lên mức 787 USD/FEU. Mức giá này tăng 3,42% so với tháng trước, và tăng 4,24% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Container rỗng tại nhiều ga đường sắt trong nội địa Mỹ bị thiếu do thiếu hàng nhập khẩu vào vùng Trung Tây. Chủ hàng nên đặt booking trước 2-3 tuần để đảm bảo có thiết bị container cho kế hoạch xuất khẩu.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ -Châu Á | Tuần 15/2024 (Ảnh: Phaata.com)

4. Tuyến vận chuyển: Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 15/2024 tăng nhẹ lên mức 885 USD/FEU, tương đương tăng 1,84% so với tuần trước; và tăng 2,43% so với tháng trước.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 15/2024 (Ảnh: Phaata.com)

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Thị trường dần ổn định trong thời điểm đàm phán hợp đồng tuyến xuyên Thái Bình Dương mùa mới
• Độ tin cậy của lịch trình vận chuyển container toàn cầu được cải thiện
• Doanh thu của OOCL giảm trong quý 1/2024 dù sản lượng container tăng trưởng
• ZIM vượt qua Yang Ming trên bảng xếp hạng hãng tàu container toàn cầu
• Hãng tàu MSC dẫn đầu về công suất đối với container lạnh
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 14/2024

Nguồn: Phaata.com  - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Tàu container OOCL (Nguồn: OOCL)

Theo báo cáo của Hãng tàu OOCL (Orient Overseas Container Line), trong quý 1 năm 2024, tổng doanh thu của hãng đã giảm 9% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 2 tỷ USD.

Tuy nhiên, tổng sản lượng container của hãng tăng 3,4% lên 1,8 triệu TEU, với khả năng chịu tải cũng tăng 2,2%. Ngoài ra. hệ số tải tổng thể tăng 0,9% so với cùng kỳ năm 2023.

OOCL cho biết doanh thu bình quân trên mỗi TEU giảm 12% so với quý 1 năm trước.

Báo cáo sản lượng và doanh thu của OOCL trong Q1/2024 (Nguồn: (OOCL)

Xem thêm:

• Doanh thu của OOCL giảm mạnh trong năm 2023 mặc dù sản lượng container tăng trưởng
• OOCL ra mắt tàu container thân thiện môi trường đầu tiên trong năm 2024: OOCL Valencia 24.188 TEU

Nguồn: Phaata.com (Theo OOCL)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Cảng Newyork/Newjersey (Nguồn: NJB magazine)

Các hãng tàu lớn đã mất một nửa lợi ích đã được thấy trong những ngày đầu của cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ, và thị trường đang chuyển biến theo hướng có lợi cho chủ hàng trong các cuộc thương thảo hợp đồng tuyến xuyên Thái Bình Dương, theo báo cáo mới nhất của Baltic Exchange.

Trong báo cáo, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime - Lars Jensen - lưu ý rằng tốc độ giảm giá cước trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và châu Á-Châu Âu đang giảm đi, hiện tại đang cho thấy sự ổn định có thể xảy ra trong tháng tiếp theo nhưng vẫn ở một mức cao hơn đáng kể so với mức trước khủng hoảng, cũng như cao hơn mức trước đại dịch.

Việc sập đổ của cầu Francis Scott Key tại Baltimore vào ngày 26 tháng 3 được dự đoán sẽ không ảnh hưởng đến giá vận chuyển, Jensen nói.

Jensen giải thích: "Từ góc độ ở Mỹ, điều này chỉ ảnh hưởng đến phía đông bắc vì lưu lượng hàng hóa chủ yếu được chuyển hướng qua Norfolk và New York/New Jersey. Điều này dẫn đến tăng 10% trong việc xử lý hàng hải tại hai cảng này, điều này nằm trong khả năng của họ. Do đó, có thể xảy ra sự chậm trễ và tăng giá, nhưng không ảnh hưởng trên biển. Xe tải và đường sắt nội địa có thể gặp một số thách thức nhỏ hơn ở phía đông bắc của Mỹ, nhưng ở góc độ toàn cầu, điều này sẽ không ảnh hưởng gì cả."

Giám đốc nghiên cứu của Freightos, Judah Levine, lưu ý rằng chỉ số giá cước container toàn cầu của Freightos Baltic đã giảm 22% so với tháng trước xuống còn 2.624 USD/FEU khi nhu cầu mùa Tết Nguyên đán đã giảm và các hãng tàu biển hiện đã có thời gian điều chỉnh vào các tuyến đường dài hơn do sự chuyển hướng liên tục ở Biển Đỏ, điều này đã giảm áp lực lên giá cước.

Mặc dù vậy, dự kiến giá cước vẫn sẽ duy trì ở mức cao, với một số ước tính rằng giá cước sẽ duy trì từ 1.5 đến 2 lần so với mức bình thường miễn là sự chuyển hướng vẫn tiếp tục diễn ra. Vào cuối tháng Ba, giá cước toàn cầu cao hơn 102% so với năm 2019.

Levine nói, "Cải thiện vận hành cho bờ Đông bao gồm việc giảm hạn chế tại kênh đào Panama vào cuối tháng, tăng thêm ba chuyến tàu đi qua hàng ngày. Tuy nhiên, lo ngại về sự gián đoạn lao động cảng có thể khiến một số nhu cầu mùa cao điểm được vận chuyển về sớm trong năm."

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

(Nguồn: Atlasobscura)

Các nhà phân tích từ Sea-Intelligence báo cáo về sự cải thiện trong độ tin cậy của lịch trình vận chuyển hàng hóa toàn cầu cho các hãng tàu container vào tháng Hai năm 2024 tăng 1.7 điểm phần trăm so với tháng Giêng lên 53.3%.

"Sau một vài tuần rối loạn sau cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ, sự ổn định đã có được, khi tuyến đường qua châu Phi giờ đây trở nên bình thường," nhận xét của Alan Murphy, CEO của Sea-Intelligence.

Tuy nhiên, mặc dù độ tin cậy của lịch trình đã được cải thiện theo tháng, tình hình ở Biển Đỏ làm giảm độ tin cậy 6.9 điểm phần trăm so với cùng tháng trong năm 2023.

Hãng tàu container đáng tin cậy nhất vào tháng Hai năm 2024 trong số 13 hãng hàng đầu là Hapag-Lloyd với độ tin cậy của lịch trình là 54.9%. Sea-Intelligence cho biết thêm có thêm bảy hãng tàu vận tải khác vượt qua ngưỡng 50%, với các hãng còn lại đều nằm trong khoảng từ 40% đến 50%.

Thấp nhất trong số các hãng tàu hàng đầu là Pacific International Lines (PIL) với điểm số là 45.3%.

Độ tin cậy trung bình của lịch trình toàn cầu là 53.3%, vẫn thấp hơn so với 64.4% vào tháng Chín năm trước, và đỉnh điểm là 66.8% vào tháng Năm năm 2023.

Những hãng tàu lớn bây giờ đã cố định lại lộ trình qua Mũi Hảo Vọng trong tương lai với các lịch trình điều chỉnh trở thành thông thường trong hầu hết các trường hợp và không có dấu hiệu nào của việc giải quyết tình hình.

Bình luận về độ tin cậy của lịch trình trong một báo cáo cho Baltic Exchange, Lars Jensen, CEO của Vespucci Maritime, nói: "Kỳ vọng là sự cải thiện hơn trong những tháng tới khi các tàu hiện đã ổn định trong các dịch vụ mới qua châu Phi, nơi thời gian trung bình dự kiến dài hơn, nhưng điều đó sẽ cho phép các dịch vụ được cung cấp đúng hẹn hơn theo các lịch trình mới này."

(Nguồn: Sea-Intelligence)

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea-Intelligence)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Tàu container ZIM (Nguồn: ZIM)

Hãng vận tải biển ZIM của Israel đã nhận tàu container 15.248 TEU ZIM Mount Vinson vào ngày 3 tháng 4, chiếc cuối cùng trong loạt 10 tàu cùng cỡ được đóng bởi Samsung H.I. for Seaspan.

ZIM đã thuê 10 tàu container này trong 12 năm, nâng tổng công suất vận hành lên 714.800 TEU, nâng hãng vận tải container có trụ sở tại Haifa vượt qua Yang Ming lên vị trí thứ 9 trong bảng xếp hạng hãng vận tải toàn cầu.

Nguồn: Alphaliner

Theo Linerlytica, ZIM đã tăng hơn gấp đôi quy mô kể từ năm 2020, tăng 155% trong 4 năm qua, đồng thời lưu ý rằng đội tàu do họ vận hành dự kiến sẽ được tăng cường hơn nữa với thêm 19 tàu mới dự kiến ​​trước cuối năm 2024.

Mặt khác, Yang Ming - hãng vận tải biển lớn của Đài Loan, Trung Quốc - là nhà khai thác lớn thứ 8 vào năm 2020, nhưng hãng tàu này hiện đã bị HMM và ZIM vượt qua.

Xem thêm:

• ZIM thêm cảng Cái Mép ở Việt Nam để mở rộng dịch vụ ZMP
• ZIM - Hãng tàu container lớn nhất Israel (ZIM Line)

Nguồn: Phaata.com (Theo Linerlytica | ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Container lạnh của Hãng tàu MSC (Nguồn: MSC)

Báo cáo của Alphaliner cho biết rằng đội tàu của hãng tàu MSC đã tăng gần 20% trong năm vừa qua, với 815 con tàu và có 583.700 ổ cắm container lạnh được lắp đặt, tương đương với mức tăng gần 18%.

Chỉ có duy nhất hãng tàu ONE (Ocean Network Express) ghi nhận mức tăng lớn hơn về số lượng ổ cắm container lạnh, với khoảng 23%. Hãng tàu toàn cầu của Nhật Bản đã tăng tổng số đội tàu của mình lên 17,5%.

Trong khi đó, hãng tàu của Hàn Quốc HMM là hãng duy nhất giảm công suất container lạnh, giảm khoảng hơn 1%, do họ giảm tổng số đội tàu của mình đến hơn 2% sau khi trả lại một số tàu được thuê.

Không có gì ngạc nhiên khi xếp hạng của 10 hãng tàu hàng đầu Thế giới theo số lượng ổ cắm container lạnh thường liên quan đến xếp hạng theo công suất tổng cộng của đội tàu. Một ngoại lệ là hãng tàu ZIM Line xếp hạng thứ 10, nhưng là hãng tàu có công suất container lạnh lớn thứ tám. Hãng tàu của Israel này có thể triển khai hơn 22% của đội tàu của mình để vận chuyển container lạnh.

Số liệu về ổ cắm container lạnh của Alphaliner xác nhận rằng các hãng tàu châu Âu có tỷ lệ lớn hơn của tổng công suất của họ có sẵn để vận chuyển hàng hóa lạnh. Tỷ lệ ổ cắm có sẵn cho các thùng container lạnh điện tử dao động từ 20% cho MSC đến 23% cho Maersk Line, với CMA CGM (22,5%) và Hapag-Lloyd (21,2%) xếp ở giữa. Điều này so sánh với mức 15,7% -17,5% với đối thủ châu Á của họ, ONE ở mức cao và HMM ở mức thấp nhất.

Xem thêm:

• Maersk và MSC sẽ chấm dứt Liên minh 2M từ năm 2025
• MSC chính thức trở thành hãng tàu container lớn nhất thế giới
• MSC - Hãng tàu container lớn nhất trên thế giới

Nguồn: Phaata.com (Theo ContainerNews)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Phaata cập nhật thị trường vận chuyển và logistics quốc tế Tuần 14-2024

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry tuần 14/2024 tiếp tục giảm 3% so với tuần trước, xuống mức 2.836 USD. Chỉ số giá cước này tăng 66% so với cùng tuần năm ngoái và cao hơn 100% so với mức trung bình của năm 2019 trước đại dịch (1.420 USD).

Chỉ số giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 14/2024 (Nguồn: Drewry)

1. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 14/2024 tiếp tục giảm mạnh xuống mức 3.481 USD/FEU, tương đương giảm 2,57% so với tuần trước và giảm 21,42% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Do tình hình ở Biển Đỏ, các tàu không thể trả container rỗng về châu Á kịp thời để đáp ứng nhu cầu. Nếu tình hình không thay đổi, có thể xảy ra tình trạng thiếu thiết bị. 

Các hãng vận tải đang đánh giá khả năng bổ sung thêm tàu vào các tuyến qua Suez. Các tuyến đường thay thế có thể là đi qua kênh đào Suez hoặc qua Bờ Tây Hoa Kỳ bằng đường sắt. Ngoài ra, các hãng vận tải cũng đang thực thi các hạn chế về trọng lượng trung bình 8 tấn đối với các container di chuyển qua kênh. Di chuyển qua Panama vẫn là tuyến đường nhanh nhất đến Bờ Đông Hoa Kỳ.

Cảng Houston ở Texas đã tăng trưởng mạnh hàng nhập khẩu trong tháng 2 với lượng hàng hóa thông thường nhập khẩu tăng 49% so với tháng trước. Bất chấp những thách thức như hạn chế vận chuyển qua Kênh đào Panama, vận chuyển container qua Cảng Houston cho thấy sự tăng trưởng đáng kể.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 14/2024 (Ảnh: Phaata.com)

2. Tuyến vận chuyển: Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu tuần 14/2024 tăng nhẹ lên mức 3.346 USD/FEU, tương đương tăng 1,18% so với tuần trước và giảm 16,43% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Các hãng tàu đang chuẩn bị triển khai Tăng Giá Cước Chung (GRI) trong tháng 4 với mức tăng từ 400-600 USD mỗi FEU. Trong khi nhu cầu vẫn ổn định ở thời điểm này, các cuộc thảo luận về các ưu đãi hiện tại và việc hoàn tất các thỏa thuận dài hạn đang tiếp tục, đặc biệt là nếu các khoản phụ phí đường biển khu vực Biển Đỏ (Red Sea) hiện tại vẫn được duy trì bởi các hãng tàu.

Các dịch vụ "Day 8 Product" của Liên minh Ocean Alliance (gồm các hãng tàu CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen và OOCL) có hiệu lực từ tháng 4 năm 2024, được cập nhật như sau:

-Tái cấu trúc tất cả các dịch vụ từ Châu Á đến Bắc Âu qua Mũi Hảo Vọng.

-Cung cấp 6 dịch vụ từ Châu Á đến Bắc Âu với phạm vi rộng nhất và công suất lớn nhất trên tuyến này.

-Tạm ngừng dịch vụ FAL7 và cập cảng Pusan trên dịch vụ FAL1. Các cảng Pusan, Nansha, Hồng Kông và Hồ Chí Minh sẽ tiếp tục được phục vụ bằng một tàu chính/feeder riêng để kết nối với 6 dịch vụ của liên minh đi Bắc Âu với tần suất và độ tin cậy được cải thiện.

-Cảng Tangier sẽ được chuyển từ dịch vụ FAL3 sang dịch vụ FAL1. Dunkirk sẽ trở thành cảng ghé đầu tiên trên FAL3, cung cấp dịch vụ tốt nhất cho khách hàng Pháp với hai dịch vụ nhanh trực tiếp: FAL1 vào Le Havre và FAL3 vào Dunkirk.

-Hải trình mới của FAL1: Ningbo, Shanghai, Yantian, Singapore, Tangier, Le Havre, Hamburg, Gdansk, Rotterdam, Port Kelang, Ningbo.

-Hải trình mới của FAL3: Qingdao, Shanghai, Ningbo, Yantian, Singapore, Dunkirk, Rotterdam, Southampton, Antwerp, Le Havre, Algeciras, Singapore, Qingdao.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 14/2024 (Ảnh: Phaata.com)

3. Tuyến vận chuyển: Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 14/2024 vẫn ổn định ở mức 761 USD/FEU. Mức giá này tăng 4,1% so với tháng trước, và giảm 5,4% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Container rỗng tại nhiều ga đường sắt trong nội địa Mỹ bị thiếu do thiếu hàng nhập khẩu vào vùng Trung Tây. Chủ hàng nên đặt booking trước 2-3 tuần để đảm bảo có thiết bị container cho kế hoạch xuất khẩu.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ -Châu Á | Tuần 14/2024 (Ảnh: Phaata.com)

4. Tuyến vận chuyển: Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 14/2024 tăng nhẹ lên mức 869 USD/FEU, tương đương tăng 1,28% so với tuần trước; và giảm 1,59% so với tháng trước.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 14/2024 (Ảnh: Phaata.com)

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Các liên minh vận tải container giảm dần ghé cảng Hồng Kông
• ONE công bố nâng cấp các dịch vụ tuyến xuyên Thái Bình Dương cho năm 2025
• Yang Ming công bố các dịch vụ tuyến xuyên Thái Bình Dương được cải tiến cho năm 2025
• SITC triển khai dịch vụ vận chuyển trực tiếp từ Hồ Chí Minh đến BATAM và KUANTAN
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 13/2024

Nguồn: Phaata.com  - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!

Cảng Hồng Kông (Nguồn: Lloyd’s List Intelligence)

Từ vị trí cảng container bận rộn nhất thế giới vào cuối những năm 1990, Hong Kong đã tụt xuống vị trí thứ 10 vào năm 2023 khi xử lý 14,4 triệu TEU và sự suy giảm này có vẻ sẽ tiếp tục.

Các nhà phân tích Sea-Intelligence lưu ý rằng tổng quan mạng lưới dịch vụ từ Hợp tác Gemini giữa Maersk và Hapag-Lloyd bắt đầu vào tháng 2 năm 2025 không có ghé trực tiếp cảng nước sâu tại Hồng Kông. Liên minh mới đang tập trung vào các trung tâm trung chuyển quan trọng nơi hai hãng vận tải có lợi ích hoạt động ở các cảng, điều mà họ không có ở Hồng Kông.

Mạng lưới dịch vụ cập nhật năm 2024 của Liên minh Ocean Alliance cho thấy số lượng cuộc ghé trực tiếp cảng ở Hồng Kông đã giảm xuống chỉ còn 6 so với 11 trước đó. Mạng lưới dịch vụ tuyến xuyên Thái Bình Dương của Alliance vào năm 2025 cho thấy Hồng Kông chỉ được phục vụ cho một tuyến Châu Á – Bờ Đông Hoa Kỳ duy nhất với các kế hoạch ghé cảng từ tuyến Tây Bắc Thái Bình Dương và Tây Nam Thái Bình Dương bị hủy bỏ.

Sự suy giảm vị thế thống trị của Hồng Kông với tư cách là cảng container trong hai thập kỷ qua được đặc trưng bởi sự trỗi dậy của các cảng Trung Quốc đại lục hiện nắm giữ 6 trong số 10 vị trí hàng đầu trên toàn cầu.

 Các hãng tàu container giảm ghé cảng Hồng Kông (Nguồn: Sea Intelligence)

Tuy nhiên, Sea Intelligence hiện nhận thấy một yếu tố khác có thể ảnh hưởng đến các cảng trung chuyển khác. “Mặc dù điều này không phải là điềm tốt cho Cảng Hồng Kông, nhưng nó cũng được coi là dấu hiệu cho thấy một yếu tố hợp nhất mạng lưới đang diễn ra, đặc biệt khi nó liên quan đến các trung tâm trung chuyển. Alan Murphy, Giám đốc điều hành của Sea Intelligence cho biết: Phân tích thiết kế mạng lưới dịch vụ và hiệu quả mạng lưới dịch vụ sẽ cho thấy rằng ít trung tâm hơn nhưng lớn hơn sẽ hiệu quả hơn về mặt kinh tế.

“Hồng Kông dường như là ‘nạn nhân’ lớn đầu tiên của việc này. Nhưng khi các liên minh mới cải thiện mạng lưới dịch vụ của họ trong những năm tới, có khả năng sẽ có thêm nhiều cảng có nguy cơ chịu chung số phận như Hồng Kông.”

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea Intelligence)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!