Ngành vận tải biển thế giới đạt mức tăng trưởng về tấn-dặm cao nhất kể từ năm 2010

Cuộc khủng hoảng vận chuyển Biển Đỏ - và hạn hán ở Panama - đã dẫn đến mức tăng chỉ số tấn-dặm cao nhất được ghi nhận trong năm nay kể từ năm 2010, giúp đẩy giá cước lên mức sinh lời cao đối với hầu hết các mảng vận chuyển.

Theo dữ liệu từ Clarksons Research, thương mại đường biển vẫn đang trên đà tăng trưởng 6,5% về tấn-dặm trong năm nay, tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trong 14 năm. Tăng trưởng tấn-dặm hàng năm trung bình đạt 2,9% kể từ cuộc khủng hoảng tài chính.

Clarksons lưu ý trong báo cáo hàng tuần gần đây nhất của mình: “Với sự gián đoạn và sự phức tạp ngày càng tăng của thương mại thúc đẩy khoảng cách hành trình, điều này đã thúc đẩy đáng kể nhu cầu về tàu”.

Theo nhà môi giới London, khối lượng thương mại đường biển toàn cầu đang trên đà đạt 12,6 tỷ tấn trong năm nay, đồng thời dự báo con số mà họ mô tả là “đáng kinh ngạc” là 66,6 nghìn tỷ tấn-dặm.

Phát biểu tại Diễn đàn Giám đốc điều hành Hàng hải tháng trước được tổ chức tại Câu lạc bộ Du thuyền Monaco, Jan Rindbo, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển khổng lồ Norden của Đan Mạch, đã chỉ ra rằng đội tàu thế giới ngày nay được xây dựng cho một giao dịch hoàn toàn tối ưu hóa.

Ông giải thích: “Đây là lý do tại sao chúng ta có những thị trường tuyệt vời vì chúng ta đã chứng kiến ​​sự phân mảnh này với Nga, Biển Đỏ hay bất cứ điều gì khác. “Vì vậy, tôi nghĩ sự phân mảnh sẽ có nghĩa là bạn cần nhiều tàu hơn để vận chuyển cùng một khối lượng hàng hóa.”

Chỉ số ClarkSea, một phong vũ biểu liên ngành có trọng số của ngành vận tải biển do Clarksons tạo ra, đã ở mức 23.022 USD/ngày vào thứ Sáu, cao hơn 32% so với xu hướng 10 năm.

Dữ liệu từ Gersemi Asset Management (xem biểu đồ bên dưới) cho thấy tàu container đã chứng kiến ​​sự điều chỉnh lớn nhất về mô hình giao dịch do chiến dịch của Houthi đang diễn ra chống lại tàu buôn ở Biển Đỏ và Vịnh Aden.

Alphaliner đã báo cáo trong tháng này rằng, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đang diễn ra đã có tác động lớn hơn đến việc sử dụng tàu container so với covid, giúp đẩy lợi nhuận lên mức cao đáng kể trong năm nay.

Ước tính của Blue Alpha Capital có trụ sở tại Hoa Kỳ cho thấy ngành vận tải container đã thu về tổng cộng 26,8 tỷ USD lợi nhuận trong Quý 3, nhiều hơn gấp đôi so với những gì ngành vận tải container kiếm được trong bất kỳ năm nào trước đó ngoài thời kỳ covid.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 47/2024
• Lợi nhuận ngành vận tải container thế giới tăng "khủng" trong năm 2024
• Evergreen đàm phán cho đơn đặt hàng tàu megamax đầu tiên trong năm
• Hapag-Lloyd tham gia cùng ONE và các hãng khác trong việc lắp đặt tấm chắn gió
• Vận tải biển nhìn lại một năm hỗn loạn ở Biển Đỏ và 1.000 ngày chiến tranh ở Ukraine
• Cảng Chancay của COSCO SHIPPING đầu tư tại Peru bắt đầu hoạt động
• ILA hủy bỏ các cuộc đàm phán hợp đồng với các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ
• Hãng tàu SITC triển khai tuyến dịch vụ trực tiếp từ Hồ Chí Minh đến Chennai - Ấn Độ
• Trump thắng cử Tổng thống Mỹ – 10 câu hỏi quan trọng đối với vận chuyển container đường biển
• Lo ngại tác động của nhiệm kỳ tổng thống Trump đến cước vận chuyển container
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 11-2024
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2024
• PACIFIC LINES công bố lịch tàu nội địa trong Tháng 11-2024 (Cập nhật lần 2)

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!