Trump thắng cử Tổng thống Mỹ – 10 câu hỏi quan trọng đối với vận chuyển container đường biển

Donald Trump đã giành chiến thắng trong nhiệm kỳ thứ hai tại Nhà Trắng với chính sách kinh tế cam kết phục hồi sản xuất của Mỹ và đối phó với những gì Mỹ coi là các biện pháp thương mại không công bằng của Trung Quốc.

Vận chuyển container đường biển là một ngành công nghiệp toàn cầu, phụ thuộc vào thương mại quốc tế, vì vậy chiến lược tăng thuế nhập khẩu của Trump làm dấy lên nhiều câu hỏi quan trọng.

1. Trump đề xuất gì và tại sao?

Trump cam kết áp dụng mức thuế lên đến 20% đối với tất cả hàng hóa nhập khẩu vào Mỹ và thêm thuế suất 60% đối với hàng hóa từ Trung Quốc. Mỹ đã áp đặt thuế suất trong khoảng này và cao hơn cho một số loại hàng hóa, đặc biệt là 100% thuế đối với xe điện (EV), nhằm bảo vệ các nhà sản xuất Mỹ trước các biện pháp thương mại mà Mỹ cho là không công bằng từ phía Trung Quốc.

Thuế cao là tâm điểm trong chính sách thương mại của Trump trong nhiệm kỳ đầu, và chính sách này cũng được tiếp tục bởi chính quyền Biden.

2. Chúng ta có thể học được gì từ nhiệm kỳ đầu của Trump?

Vào năm 2018, Trump đã leo thang cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung bằng các mức thuế nhập khẩu mới. Dữ liệu của Xeneta cho thấy điều này dẫn đến việc cước vận chuyển container đường biển tăng hơn 70%.

Các nhà nhập khẩu và xuất khẩu Mỹ lo sợ rằng điều này sẽ lặp lại, và các mức thuế cao sẽ tiếp tục đẩy giá cước lên. Tuy nhiên, không nên cho rằng tình hình sẽ diễn ra hoàn toàn giống như năm 2018, vì có những khác biệt quan trọng giữa thời điểm đó và hiện nay.

3. Các nhà nhập khẩu và xuất khẩu Mỹ sẽ phản ứng như thế nào?

Phản ứng ngay lập tức của các nhà vận chuyển Mỹ sẽ là tăng cường nhập hàng trước khi Trump có thể áp dụng các loại thuế mới.

Nếu có kho hàng và hàng hóa để vận chuyển, việc nhập hàng trước là cách đơn giản nhất để quản lý rủi ro trong ngắn hạn.

4. Việc nhập hàng trước sẽ diễn ra mạnh mẽ như năm 2018?

Khả năng nhập hàng trước lần này có thể còn lớn hơn so với lần Trump áp dụng thuế đầu tiên vào năm 2018.

Năm 2018, thuế được áp dụng theo từng đợt, mỗi đợt có danh mục hàng hóa riêng, nên các nhà vận chuyển phải chờ các danh sách này được công bố và có khoảng thời gian hai tháng hoặc hơn trước khi thuế được thực thi.

Lần này, các nhà vận chuyển có thể chuẩn bị cho kịch bản xấu nhất là tất cả thuế sẽ được áp dụng ngay sau khi Trump nhậm chức vào ngày 20 tháng 1, làm cho khoảng thời gian nhập hàng trở nên ngắn hơn.

Một khác biệt quan trọng khác là mức thuế áp dụng. Năm 2018, cơn sốt nhập hàng trước diễn ra với mức thuế 25% từ Trung Quốc. Trump hiện đang dự định áp dụng thuế lên đến 20% cho tất cả hàng nhập vào Mỹ và hơn 60% với hàng nhập từ Trung Quốc, khiến động lực nhập hàng trước càng lớn hơn.

5. Rủi ro của việc nhập hàng trước đối với các nhà vận chuyển là gì?

Việc tăng đột ngột nhu cầu trên các tuyến thương mại lớn vào Mỹ sẽ gây áp lực lên giá cước và khả năng vận tải trên một số tuyến.

Giá cước giao ngay trung bình từ Viễn Đông đến Bờ Tây và Bờ Đông Mỹ đã giảm nhẹ trong những tuần trước bầu cử Mỹ, giảm lần lượt -3,5% và -2,5% kể từ ngày 15 tháng 10. Nhiều nhà vận chuyển có thể đã giữ tâm lý chờ đợi kết quả bầu cử, nhưng nhiều người sẽ hành động ngay bây giờ, điều này có thể dẫn đến sự thiếu hụt khả năng vận chuyển và tăng chi phí.

6. Các nhà vận chuyển có thể làm gì để giảm rủi ro?

Các nhà vận chuyển cần sử dụng dữ liệu để theo dõi diễn biến giá cước và so sánh vị thế thị trường của họ. Điều này có nghĩa là so sánh giá họ đang trả với các nhà vận chuyển và nhà giao nhận khác.

Việc theo dõi giá trên các tuyến vận chuyển khác nhau cũng quan trọng, nhất là nếu nhà vận chuyển cân nhắc nhập hàng vào Mỹ qua các cảng khác với thông thường. 

7. Rủi ro chuỗi cung ứng dưới nhiệm kỳ Trump đã được biết đến từ lâu – liệu các nhà vận chuyển đã sẵn sàng?

Năm 2024 đã là một năm khốc liệt đối với các nhà vận chuyển và đáng khen ngợi là các bên liên quan trong mạng lưới vận chuyển container đã thể hiện khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng toàn cầu.

Các nhà vận chuyển đã chủ động trong suốt năm 2024 để giảm thiểu tác động của xung đột ở Biển Đỏ và dự đoán nguy cơ đình công tại các cảng ở Bờ Đông Mỹ cũng như khả năng Trump sẽ trở lại. Việc nhập hàng trước đã diễn ra suốt năm, với khối lượng container vào Mỹ ở mức kỷ lục trong tháng 8 đạt 2,64 triệu TEU (nguồn: CTS).

Việc nhập hàng trước này có thể giúp giảm bớt một phần tác động của thuế Trump nếu các nhà vận chuyển đã xây dựng được kho dự trữ.

8. Tác động trung hạn đối với giá cước là gì?

Năm 2018, mặc dù giá cước giao ngay trung bình từ Trung Quốc đến Bờ Tây Mỹ đã giảm từ mức đỉnh sau khi Trump áp dụng thuế, nhưng không quay lại mức trước đó.

Năm 2024, tình hình khác biệt khi giá cước giao ngay trung bình đã tăng cao, chủ yếu do xung đột ở Biển Đỏ. Hiện giá cước giao ngay trung bình là 5.210 USD cho một container 40ft vào Bờ Tây Mỹ và 5.820 USD vào Bờ Đông Mỹ, tăng 167% và 134% so với cùng kỳ năm trước.

Nếu việc nhập hàng trước tiếp tục đẩy giá cước giao ngay lên vào quý 1 và quý 2 năm sau, nó có thể gây áp lực lên thị trường dài hạn, điều này sẽ ảnh hưởng đến nhiều nhà vận chuyển Mỹ khi mùa ký hợp đồng dài hạn diễn ra.

9. Tác động dài hạn đối với chuỗi cung ứng là gì?

Năm 2018, chúng ta đã thấy Trung Quốc đáp trả "sự hung hăng" trong chính sách thương mại của Hoa Kỳ bằng cách áp thuế quan của riêng mình, điều này càng đổ thêm dầu vào lửa, do đó có nguy cơ tình hình này có thể leo thang hơn nữa trong những tháng và năm tới.

Một cuộc chiến thương mại leo thang có thể khiến một số đơn vị vận chuyển chuyển chuỗi cung ứng và nhập khẩu hàng hóa vào Hoa Kỳ trên các tuyến thương mại khác. Đầu tiên, họ có thể mở nhà máy ở các quốc gia khác ở Viễn Đông, nhưng điều này cần thời gian và phải trả giá. Các doanh nghiệp sẽ không muốn mất đi những lợi ích cạnh tranh có được thông qua cơ sở hạ tầng sản xuất và thương mại được thiết lập tốt ở Trung Quốc.

Nhiều khả năng các đơn vị vận chuyển sẽ nhập khẩu hàng hóa vào Hoa Kỳ qua Mexico. Tuyến thương mại này đã trở nên nổi bật vào năm 2024 với khối lượng kỷ lục được vận chuyển từ Trung Quốc đến Mexico, cho thấy tuyến này ngày càng được sử dụng như một cửa sau vào Hoa Kỳ. Lượng hàng nhập khẩu tăng 22,2% trong tháng 1-8 năm 2024 so với cùng kỳ năm trước và tỷ giá giao ngay trung bình hiện tăng gấp đôi so với nửa năm trước. Hiện tại ở mức 4.150 USD/FEU, sau sự biến động lớn khiến giá giao ngay tăng lên 7.600 USD/FEU vào giữa năm.

10. Các khu vực khác trên thế giới thì sao?

Chính sách thương mại mới của Trump khác biệt với nhiệm kỳ đầu khi nó mở rộng ra ngoài chiến tranh thương mại với Trung Quốc với mức thuế 20% đối với các mặt hàng nhập khẩu từ các quốc gia khác.

Một khi chi tiết đầy đủ của khung thuế quan Trump được công bố, có khả năng các quốc gia và khối thương mại khác, chẳng hạn như EU, sẽ áp dụng các biện pháp đáp trả tương tự như Trung Quốc trong cuộc chiến thương mại đầu tiên.

Điều này khiến cho việc theo dõi dữ liệu vận chuyển container trên các tuyến ngược chiều trở nên quan trọng vì chúng cũng có thể bị ảnh hưởng nếu chiến tranh thương mại với Mỹ leo thang trên phạm vi toàn cầu.

Xem thêm:

• Đơn đặt hàng đóng tàu container mới tăng hơn 50% trong năm 2024
• Lo ngại tác động của nhiệm kỳ tổng thống Trump đến cước vận chuyển container
• PIL đặt hàng thêm 5 tàu container LNG nhiên liệu kép
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 44/2024
• Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ khiến "tình trạng dồn ứ tàu" đạt mức đỉnh điểm của đại dịch
• DSV sẽ hoàn tất việc mua lại Schenker vào giữa năm 2025
• MSC sẽ tiếp quản Wilson Sons trong thương vụ trị giá 768 triệu USD

Nguồn: Phaata.com (Theo Xeneta)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!