Vận tải biển nhìn lại một năm hỗn loạn ở Biển Đỏ và 1.000 ngày chiến tranh ở Ukraine

Hôm nay là kỷ niệm một năm ngày bắt đầu cuộc khủng hoảng Biển Đỏ cũng như là ngày thứ 1.000 kể từ khi bắt đầu cuộc chiến tranh giữa Nga và Ukraine - hai sự kiện đã gây chấn động cho ngành vận tải biển.

Vào ngày 19 tháng 11 năm ngoái, các chiến binh Houthi đã tấn công tàu Galaxy Leader mang cờ Bahamas, bắt giữ tàu chở ô tô này cùng 25 thuyền viên làm con tin, mở đầu cho một chiến dịch kéo dài chống lại tàu buôn quốc tế với hơn 120 tàu bị tấn công bởi máy bay không người lái và tên lửa, và Biển Đỏ trở thành khu vực cấm đi đối với một phần đáng kể đội tàu buôn quốc tế.

Một ngày kỷ niệm khác rơi vào thứ Ba tuần này đã định hình lại các tuyến thương mại đường biển toàn cầu là ngày thứ 1.000 kể từ khi bắt đầu cuộc tấn công của Nga vào Ukraine, một chiến dịch quân sự đã làm thay đổi mô hình vận chuyển ở Biển Đen, cũng như thay đổi hướng xuất khẩu của Nga và đánh dấu sự gia tăng đáng kể của cái gọi là "hạm đội tàu chở dầu bóng tối".

Sẽ không có gì ngạc nhiên nếu các điểm nóng mới bùng phát vào năm 2025

“Cuộc chiến Nga/Ukraine và cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đều là những ví dụ về một thế giới nơi bất ổn địa chính trị đang gia tăng”, Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Vespucci Maritime, người đã cung cấp bản cập nhật hàng ngày về cuộc khủng hoảng vận chuyển Biển Đỏ thông qua LinkedIn trong năm qua, nhận xét.

“Nhìn vào năm 2025, có vẻ như chúng ta có thể thấy cuộc chiến Nga/Ukraine tìm ra một giải pháp không chắc chắn trong khi không có dấu hiệu nào cho thấy cuộc khủng hoảng Biển Đỏ có giải pháp ngắn hạn”, Jensen nói với Splash, đồng thời cho biết thêm: “Hơn nữa, thực tế địa chính trị càng bất ổn có nghĩa là sẽ không có gì ngạc nhiên nếu các điểm nóng mới bùng phát vào năm 2025, tác động đến vận tải biển.”

“Vận tải biển, thương mại, an toàn hàng hải và đặc biệt là thuyền viên đã trở thành con tin cho những kẻ không coi trọng mạng sống con người”, Michael Grey, một trong những nhà bình luận vận tải biển được kính trọng nhất thế giới, nhận xét.

Giám đốc điều hành Hàng hải tháng trước được tổ chức tại Câu lạc bộ Du thuyền Monaco đã khai mạc với một phiên họp mới có tiêu đề Các vấn đề lớn, trong đó hai chủ tàu, một người quản lý và một nhà phân tích đã được thăm dò về cách thức những năm 2020 đang hình thành để trở thành một trong những thập kỷ gây rối loạn nhất đối với vận chuyển trong ký ức sống.

“Tôi không nhớ có thời điểm nào khác, ít nhất là trong lịch sử gần đây, khi chúng ta có hai cuộc xung đột lớn đang diễn ra cùng lúc. Bạn cũng đã có hai trong số các kênh đào chính, kênh đào Panama và kênh đào Suez, bị gián đoạn, Trung Quốc có khả năng đang trải qua thời kỳ suy thoái kinh tế tồi tệ nhất và đồng thời, chúng ta có tất cả những quy định này đang bắt đầu,” Burak Cetinok, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tại Arrow Shipbroking, nói với nhóm chủ tàu độc quyền, chỉ dành cho những người được mời.Graham Porter, chủ tịch của Tiger Group Investments và là một trong những người đồng sáng lập Seaspan, đã cảnh báo những người tham dự: “Thế giới đang tan vỡ. Tôi nghĩ đó là điều gây ra tất cả sự hỗn loạn này. Chúng ta đang ở trên một xu hướng rất khác. Nó không còn là sự hợp tác nữa, mà là sự độc lập. Kéo nguồn lực của bạn và giữ chúng cho riêng mình.”

René Kofod-Olsen, Giám đốc điều hành của công ty quản lý tàu V.Group, dự đoán: “Những năm 2020 đầy biến động sẽ còn nhiều biến động địa chấn hơn nữa”, ông nói đùa: “Bạn không tham gia vận chuyển để có một cuộc sống yên tĩnh.”

Jan Rindbo, Giám đốc điều hành của hãng vận tải biển khổng lồ Norden của Đan Mạch, nhận xét rằng đội tàu thế giới ngày nay được xây dựng cho một giao dịch hoàn toàn tối ưu hóa.

Ông giải thích: “Đây là lý do tại sao chúng ta có những thị trường tuyệt vời vì chúng ta đã chứng kiến ​​sự phân mảnh này với Nga, Biển Đỏ hay bất cứ điều gì khác. “Vì vậy, tôi nghĩ sự phân mảnh sẽ có nghĩa là bạn cần nhiều tàu hơn để vận chuyển cùng một khối lượng hàng hóa.”

Dưới đây là biểu đồ được tạo riêng cho Diễn đàn Giám đốc điều hành Hàng hải, nêu bật các sự kiện chính góp phần định hình sự biến động ngày càng tăng mà ngành vận tải biển phải đối mặt trong những năm gần đây.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 46/2024
• Long Beach phá kỷ lục với gần 1 triệu TEU trong một tháng
• Cảng Hamburg đạt 5,8 triệu TEU trong 9 tháng đầu năm
• Cảng Chancay của COSCO SHIPPING đầu tư tại Peru bắt đầu hoạt động
• ILA hủy bỏ các cuộc đàm phán hợp đồng với các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ
• Hãng tàu SITC triển khai tuyến dịch vụ trực tiếp từ Hồ Chí Minh đến Chennai - Ấn Độ
• Trump thắng cử Tổng thống Mỹ – 10 câu hỏi quan trọng đối với vận chuyển container đường biển
• Lo ngại tác động của nhiệm kỳ tổng thống Trump đến cước vận chuyển container
• Lợi nhuận quý 3 của Maersk tăng cao, dù sản lượng container tăng khiêm tốn
• Air Canada báo cáo doanh thu hàng hóa tăng 18% trong Quý 3
• PIL đặt hàng thêm 5 tàu container LNG nhiên liệu kép
• Đơn đặt hàng đóng tàu container mới tăng hơn 50% trong năm 2024
• Cảng Melbourne tăng sản lượng container trong tháng 9
• Sea-Intelligence: Độ tin cậy của lịch trình toàn cầu giảm xuống 51,4% trong tháng 9
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 11-2024
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2024
• PACIFIC LINES công bố lịch tàu nội địa trong Tháng 11-2024 (Cập nhật lần 2)

 

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!