Các hãng tàu container tối đa công suất để đáp ứng sự tăng mạnh nhập khẩu của Mỹ

Mặc dù vậy, các chủ hàng vẫn dự đoán giá cước vận chuyển vẫn ở mức cao, hàng hóa vận chuyển bị chậm trễ và tình trạng thiếu hụt rơ-mooc sẽ vẫn tiếp tục trong quý IV.

Vận tải biển bằng container đang phục hồi hình chữ V sau khi đại dịch COVID-19 buộc các nhà máy và doanh nghiệp phải đóng cửa và các hãng vận tải biển phải hủy nhiều chuyến đi trong nửa đầu năm 2020. Giờ đây, phía bên phải của chữ V thậm chí còn tăng cao hơn nhờ các cửa hàng mở cửa trở lại. Nick Fafoutis, Phó chủ tịch cấp cao của CMA CGM cho biết, tồn kho bán lẻ thấp và sự chuyển dịch của người tiêu dùng sang thương mại điện tử.

“Tất cả những điều đã thúc đẩy thị trường kể từ tháng 5 và tháng 6 vẫn đang tồn tại,” Fafoutis cho biết trong một cuộc hội thảo tuần này do Hiệp hội Hàng hải Cảng New York và New Jersey tài trợ. “Trong 30 năm của mình, tôi chưa bao giờ thấy một thị trường năng động và linh hoạt như thế này. Thiếu một thuật ngữ để diễn đạt tốt hơn, điều này thật điên rồ“.

"Khi chúng tôi xem xét dự báo cho quý 4, chúng tôi đang cảm nhận được sự tương tự từ thị trường,” ông nói thêm. "Sản lượng hàng hóa tháng 10 có vẻ mạnh mẽ."

Theo PIERS, một công ty chị em với JOC.com trong IHS Markit, sản lượng nhập khẩu của Mỹ từ châu Á đã tăng vọt 91% trong khoảng thời gian từ tháng 3 đến tháng 8. Để so sánh, các lô hàng đến từ châu Á đã tăng 36% trong cùng kỳ năm 2019. Tổng nhập khẩu của Mỹ trong giai đoạn 5 tháng tăng 102%, so với mức tăng 47% trong giai đoạn tháng 3 đến tháng 8 năm 2019.

Đối với các nhà bán lẻ Hoa Kỳ, tỷ lệ tồn kho trên doanh số bán hàng, một chỉ số nhu cầu được theo dõi chặt chẽ đối với các hãng tàu, đã được điều chỉnh theo mùa giảm xuống mức 1,22 vào tháng 6 năm 2020, mức thấp nhất từ trước đến nay, theo Cục Điều tra Dân số Hoa Kỳ. Đối với tháng 7, tỷ lệ này hầu như không cải thiện lên 1,23.

Fafoutis cho biết việc bổ sung hàng tồn kho đã thúc đẩy thị trường kể từ mùa hè. Trước kỳ nghỉ lễ, các nhà bán lẻ hiện muốn có nhiều hàng hơn nữa cho những người tiêu dùng Mỹ kiên cường một cách đáng ngạc nhiên. Fafoutis nói: “Bây giờ chúng tôi đã hoàn thành xong tháng 9, nó thực sự không thay đổi". "Khi chúng tôi xem xét dự báo cho quý 4, chúng tôi đang cảm nhận được sự tương tự từ thị trường."

Nhu cầu tốt hơn dự kiến là một lý do khiến giá cước vận chuyển container giao ngay trên tuyến xuyên Thái Bình Dương tăng gấp đôi so với nửa đầu năm 2020. Tương tự, việc cắt giảm công suất của các hãng tàu container trong những ngày đầu của đại dịch cũng làm giá tăng cao hơn.

Giá từ Trung Quốc đến Bờ Tây Hoa Kỳ trong tuần kết thúc vào ngày 30 tháng 9 đã tăng nhẹ lên 3.863 USD/FEU, tăng 190% so với một năm trước, theo Chỉ số vận tải hàng hóa bằng container Thượng Hải (SCFI), được công bố trên Trung tâm định giá Vận chuyển & Logistics JOC . Giá cước cho Bờ Đông giảm 3 USD xuống còn 4,622 USD/FEU, nhưng tăng 97% so với cùng thời điểm năm ngoái.

Uffe Ostergaard, chủ tịch Hapag Lloyd America, cho biết công ty của ông đang cố gắng tăng thêm công suất trong quý 3 do nhu cầu của Mỹ. Trong khi Hapag-Lloyd có thể đáp ứng phần lớn nhu cầu của các chủ hàng vào tháng 9, ông cho biết nguồn cung tàu trong quý 4 sẽ khan hiếm.

“Sản lượng về cơ bản đã trở lại như năm ngoái, nếu không muốn nói là cao hơn một chút", Ostergaard nói. “Nhìn vào đội tàu không hoạt động, không có nhiều công suất bổ sung khi không hoạt động có thể được bơm vào trong thời gian ngắn”.

“Chúng tôi đang đưa vào khai thác tất cả các con tàu có thể,” ông nói thêm.

Thật vậy, Alphaliner đã lưu ý trong tuần này rằng sức tải hàng tuần “có thể sử dụng” trên tuyến châu Á đến Bắc Mỹ là 523,000 TEU vào ngày 1 tháng 9, một kỷ lục mới và tăng gần 12% so với tháng 9 năm ngoái.

Nhu cầu tăng chủ yếu ở khu vực xuyên Thái Bình Dương nhờ thời gian đi tàu từ châu Á ngắn hơn. Ostergaard cho biết các tuyến xuyên Đại Tây Dương và bắc-nam vẫn chưa phục hồi hoàn toàn, nhưng sẽ theo thời gian.

“Một khi tình hình ổn định, chúng tôi kỳ vọng sẽ thấy Bờ Đông Hoa Kỳ phát triển nhanh hơn Bờ Tây”, Ostergaard nói. 

Việc cắt giảm vào đầu năm nay đối với dịch vụ container hàng tuần đã xuất hiện trong vùng đất liền với việc các công ty vận tải đường sắt và vận tải đường bộ đã hết công suất. Allen Clifford, phó chủ tịch điều hành của Hãng vận tải MSC ở Hoa Kỳ, cho biết hiện nay với nhu cầu phục hồi và giá cước vận chuyển qua đường biển cao, các chủ hàng cũng trả nhiều tiền hơn cho việc vận chuyển đường bộ.

“Cố gắng lấy một container trên đường sắt hoặc trên một chiếc xe tải, bạn đang phải trả giá cao", Clifford nói. “Đây là một sự đột biến mà chúng tôi không quen. Mặc dù chúng tôi có thể vẫn còn một chút hạn chế, nhưng quý 4 năm nay sẽ là một quý tuyệt vời, không chỉ đối với các hãng vận tải mà còn đối với các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba và các chủ hàng”.

• Giá cước vận chuyển container vẫn tăng sau những cảnh báo

Phaata (Theo JOC)

Phaata.com - Sàn giao dịch Logistics Quốc tế đầu tiên Việt Nam