Giá cước container tăng chậm lại khi Tết Nguyên đán đến gần

Theo Linerlytica, mức tăng giá cước đã "lên đến đỉnh điểm" và các hãng tàu hiện đang nhìn xa hơn sự tăng giá đặt hàng trước Tết Nguyên Đán để tới giai đoạn giảm dần sau lễ hội, sau khi Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) tăng 126% kể từ cuối tháng 11 năm 2023.

Tuy nhiên, quan điểm của Linerlytica rằng “Mặc dù có sự điều chỉnh được dự báo rộng rãi, giá cước vận tải vẫn được dự đoán sẽ duy trì hầu hết mức tăng gần đây sau kỳ nghỉ lễ ở Trung Quốc do tình trạng thiếu cả sức tải tàu và thiết bị container vẫn tiếp tục tồn tại” không được tất cả các nhà phân tích đồng tình.

Simon Heaney tại Drewry Shipping Consultants cho biết mặc dù giá cước vẫn tăng nhưng tốc độ chậm hơn nhiều trong khi nhu cầu về sức tải tàu cũng giảm sút.

“Sự không chắc chắn xung quanh cơn sốt hàng hóa trước Tết Nguyên đán đã dẫn đến giá cước tăng đột biến. Heaney giải thích: Không có thông tin rõ ràng về số lượng công suất sẵn có và điều đó gây ra một số hoảng loạn.

Tuy nhiên, do việc sắp xếp lại các dịch vụ đã được thực hiện và các tàu chuyển hướng đầu tiên bắt đầu đến châu Âu nên kỳ vọng giá cước sẽ chững lại, đặc biệt là sau kỳ nghỉ lễ của Trung Quốc, vào nửa cuối tháng Hai do nhu cầu cũng được dự đoán sẽ giảm.

Heaney cho biết: “Chi phí hành trình khứ hồi đối với các tàu đi qua mũi [Hảo Vọng] chỉ cao hơn khoảng 3% [nếu tàu di chuyển với cùng tốc độ], nhưng các hãng vận tải cho biết rất khó để phân loại các chi phí khác trên chuyến đi dài hơn”.

Nhìn chung, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ là một "hiện tượng nhất thời” chứ không phải là một trận đại dịch toàn diện, trong đó các chuỗi cung ứng trên toàn cầu bị tấn công.

Các nhà phân tích của HSBC cho biết vận tải container đã bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự chuyển hướng xung quanh Mũi Hảo Vọng, dẫn đến mức tăng đột biến hàng tuần của SCFI tăng 16,3% vào tuần trước, nhưng tuần này chỉ số này có mức tăng vừa phải hơn 1,5%. bằng cách so sánh.

Mặc dù vậy, SCFI vẫn ở mức cao nhất kể từ tháng 9 năm 2022.

“Vẫn chưa có dấu hiệu căng thẳng giảm bớt ở Biển Đỏ, với ít nhất ba tàu thương mại nữa bị nhắm mục tiêu trong vài ngày qua. Trong khi hoạt động vận chuyển container bị ảnh hưởng nặng nề nhất cho đến nay, các công ty vận chuyển hàng rời và tàu chở dầu đang tạm dừng các chuyến đi, đặc biệt là tàu chở sản phẩm, mà chúng tôi nhận thấy số lượt vận chuyển qua Kênh Suez đã giảm 46% so với giữa tháng 12,” HSBC cho biết.

HSBC dự kiến sẽ có sự chậm trễ tại các cảng châu Âu khi xảy ra hiện tượng “chuỗi tàu”, với các tàu đang chờ cập bến tại các bến Bắc Âu khi các tàu chuyển hướng bắt đầu đến từ châu Á.

Tuy nhiên, dự báo sau Tết Nguyên Đán của Linerlytica dự kiến, “Mặc dù có sự điều chỉnh được dự kiến rộng rãi, giá cước vận tải vẫn được dự đoán sẽ duy trì hầu hết mức tăng gần đây sau kỳ nghỉ lễ của Trung Quốc do tình trạng thiếu cả sức tải tàu và thiết bị container vẫn tiếp diễn”.

Heaney cho biết: "Đánh giá cá nhân cho thấy vấn đề về chỗ sẽ ít gặp vấn đề hơn cho các đặt hàng tháng 2," và nói thêm rằng việc đưa các container trở lại Trung Quốc cũng không phải là một sự kiện quan trọng khi các nhà sản xuất container Trung Quốc đang tăng cường sản xuất.

Xem thêm:

• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 03/2024
• Khủng hoảng Biển Đỏ-Suez: Cước vận chuyển từ Châu Á đến Bắc Âu & Địa Trung Hải tăng gấp bốn lần
• Khủng hoảng Biển Đỏ: Sụt giảm mạnh công suất chỉ sau sự cố tàu Ever Given mắc cạn

Nguồn: Phaata.com (Theo Seatrade Maritimes) 

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!