5 xu hướng phát triển bền vững cho ngành hàng hải năm 2021

Theo Quỹ Phòng vệ Môi trường (EDF), “vận tải biển vận chuyển khoảng 90% hàng hóa thương mại thế giới và chiếm 3% lượng phát khí thải nhà kính toàn cầu”. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đang có tác động lớn đến hoạt động bền vững đối với vận tải biển. Dưới đây là năm xu hướng phát triển bền vững về môi trường trong năm 2021.

- Khử cacbon và Hệ thống giao dịch khí thải khu vực (ETS) có tiềm năng

Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển (MEPC) đã họp vào tuần trước để thảo luận về dự thảo ngắn hạn mới của IMO sửa đổi yêu cầu các tàu điều chỉnh hoạt động và thiết bị của mình để giảm 40% cường độ thải carbon vào năm 2030 so với năm 2008. Mặc dù MEPC đã đồng ý về các sửa đổi, quyết định thông qua cuối cùng sẽ diễn ra vào năm 2021 tại phiên họp MEPC 76. Nếu được thông qua, tất cả các hãng vận tải đường biển sẽ phải đánh giá và điều chỉnh hoạt động của mình để đáp ứng các mục tiêu của những sửa đổi mới này.

Do các quy định này không đủ nghiêm ngặt đối với tham vọng của Liên minh châu Âu (EU), nên EU vẫn đang xem xét Hệ thống giao dịch khí thải khu vực (ETS). Điều này sẽ chỉ có thể thực hiện được nếu tất cả các thành viên EU đồng ý. Nếu IMO không thể đồng ý về các hướng dẫn mà tất cả các chính phủ chấp thuận, có thể có một số ETS khu vực trong vài năm tới, gây ra chi phí cao hơn trên các tuyến vận chuyển khác nhau.

- Sử dụng nhiên liệu lưu huỳnh thấp

Khí thải lưu huỳnh dẫn đến suy thoái môi trường, chết sớm do ô nhiễm không khí và thiệt hại kinh tế. IMO 2020 có hiệu lực trong năm nay và yêu cầu các hãng vận tải sử dụng nhiên liệu có khối lượng dưới 0,5% oxit lưu huỳnh (SOx) như dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO) và dầu khí biển (MGO).

Trong quý 1 năm nay, giá dầu VLSFO ở mức cao, nhưng COVID-19 đã làm giảm giá dầu VLSFO trong khi giá dầu nhiên liệu nặng lưu huỳnh (HFO) tương đối không đổi. Nhiều nhà khai thác tàu chuyển sang VLSFO trong năm nay. Một số nhà khai thác tàu cũng đang tìm cách sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) để thay thế.

- Liệu máy lọc dầu sẽ trở lại?

Các tàu có thể tiếp tục sử dụng 3,5% lưu huỳnh HFO và đáp ứng tiêu chuẩn IMO 2020 nếu được lắp đặt máy lọc để giảm lượng khí thải lưu huỳnh. Đại dịch đã thu hẹp khoảng cách về giá giữa dầu VLSFO và dầu HFO. Đáp lại, ít tàu hơn được lắp cho máy lọc vì lợi thế về giá ít hơn nhiều. Mặc dù nhu cầu lắp đặt máy lọc đã giảm trong năm nay, nhưng mọi thứ có thể thay đổi khi vắc xin COVID-19 mới dự kiến sẽ được phổ biến rộng rãi vào năm 2021.

Khi các nền kinh tế trở lại bình thường, nhu cầu về nhiên liệu sẽ tăng lên. Điều này sẽ dẫn đến biến động giá nhiên liệu mới. Nếu khoảng cách giá giữa VLSFO và HFO tăng đến mức mà lợi tức đầu tư (ROI) cho máy lọc lại có ý nghĩa đối với các hãng vận tải, thì khả năng lắp đặt máy lọc sẽ nhiều hơn. Giá dầu HFO phải thấp hơn nhiều so với giá dầu VLSFO thì điều này mới khả thi.

- Sử dụng năng lượng trên bờ

“Tổng lượng khí thải ô nhiễm có thể giảm tới 98% khi sử dụng nguồn điện từ lưới điện khu vực,” theo đánh giá của EPA.

Tùy thuộc vào vị trí, các tàu tại bến có thể có tùy chọn sử dụng năng lượng của chính mình trên tàu dẫn đến phát thải, hoặc sử dụng năng lượng trên bờ. Cắm tàu vào lưới điện trên bờ có thể làm giảm lượng khí thải cục bộ và tổng thể, đặc biệt nếu các nguồn năng lượng tái tạo như gió, thủy triều hoặc mặt trời được sử dụng để cung cấp năng lượng cho lưới điện. Theo EPA, năng lượng từ bờ đối với tàu, còn được gọi là năng lượng biển thay thế (AMP) hoặc "ủi lạnh", cải thiện chất lượng không khí xung quanh các cảng vì "năng lượng trên bờ thường không phát thải tại chỗ."

Vào tháng 8, Ủy ban Tài nguyên Không khí California (CARB) đã cho phép một quy định mới nhằm giảm lượng khí thải và ô nhiễm từ các tàu viễn dương. Nó được xây dựng dựa trên Quy định tại bến năm 2007 đã giảm 80% lượng khí thải độc hại từ hơn 13.000 tàu thuyền kể từ năm 2014. Bắt đầu từ năm 2023, các hãng vận tải ô tô và tàu chở dầu sẽ được yêu cầu đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải thông qua việc cắm vào bờ để cung cấp điện hoặc bằng cách sử dụng hệ thống chụp và kiểm soát đã được chấp thuận.

- Chuyển đổi số

Đại dịch đang buộc các chuỗi cung ứng phải giải quyết vấn đề về an toàn và hiệu quả. Vận chuyển đang chuyển sang số hóa từ các biểu mẫu hải quan để xác nhận đơn hàng khi các hiệp định thương mại mới có hiệu lực. Làm cho tài liệu số tiết kiệm thời gian, giảm rủi ro lây lan COVID-19 trực tiếp, giảm sự phụ thuộc vào giấy và tiết kiệm tiền.

Theo một câu chuyện của FreightWaves vào đầu năm nay, quy định mới của EU có hiệu lực vào năm 2021 sẽ yêu cầu hàng trăm triệu tờ khai được thực hiện mỗi năm. Riêng Brexit có thể khiến các tờ khai tăng nửa triệu mỗi tuần. Giám đốc kỹ thuật của Metro Shipping tại Vương quốc Anh, Simon George, cho biết rằng “sự cộng tác và trao đổi dữ liệu là hoàn toàn cần thiết để có một giải pháp bền vững”.

Hiệp hội Vận tải Container Kỹ thuật số (DCSA) đang hướng tới việc loại bỏ giấy tờ khỏi các giao dịch vận chuyển thông qua việc sử dụng vận đơn điện tử tiêu chuẩn (eBL). DCSA cho biết rằng “chi phí xử lý hóa đơn giấy cao gấp 3 lần so với xử lý eBL.” Mặc dù ngành hàng hải còn nhiều dư địa để phát triển trong lĩnh vực kỹ thuật số, nhưng đại dịch COVID-19 đang đẩy nhanh thêm quá trình chuyển đổi.

Phaata (Theo Alyssa Sporrer / Freightwaves)

Phaata.com - Nơi có nhiều lựa chọn Cước vận chuyển & Công ty Logistics nhất