Các công ty đường sắt của Nga đối mặt với sự sụt giảm sản lượng do các lệnh trừng phạt

Hãng vận tải đa phương thức TransContainer của Nga (Ảnh: Koleje Rosyjskie)

Sự chuyển hướng kinh doanh về phía đông dường như đã giúp hãng vận tải đa phương thức TransContainer của Nga giảm thiểu sự sụt giảm khối lượng vận tải đường sắt của Nga trong năm nay.

Số liệu cả năm 2022 từ công ty con của Tập đoàn Delo cho thấy sản lượng tăng trưởng 5,1%, lên 1,8 triệu TEU, do nhập khẩu tăng đột biến (tăng 9,5%, lên 400.000 TEU) và xuất khẩu (tăng 11,3%, lên 700.000) – quá đủ để bù đắp sự thiếu hụt 200.000 teu trong các hoạt động vận chuyển.

Nhà phân tích dữ liệu cho nhà tư vấn hàng hóa có trụ sở tại Odessa, Informall Daniil Melnychenko nói với The Loadstar: “Lưu lượng vận chuyển đa phương thức của TransContainer chủ yếu đến và đi từ châu Á. Phần lớn, các thị trường dường như là Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc.

“Cũng có khả năng là công ty này đã tăng tổng sản lượng container vận chuyển do các container đường biển đang di chuyển từ các cảng Viễn Đông đến miền Trung nước Nga bằng đường sắt.”

Có vẻ như hãng vận tải đã cố gắng tăng thị phần của mình trong tổng lưu lượng container vận chuyển trên mạng lưới đường sắt của Nga lên 1,7% trong khoảng thời gian 12 tháng, lên 37,7% từ 36% trước cuộc chiến tranh Nga-Ukraine.

Ông Melnychenko cho biết cũng cần lưu ý rằng Cảng Vostochnaya, trong đó Tập đoàn Delo nắm giữ 61,5% cổ phần, đã tăng sản lượng trung chuyển thêm 20,1%, lên 624.000 TEU.

“Ngoài ra, điều quan trọng cần đề cập là TransContainer, hợp tác với một công ty con khác của Tập đoàn Delo, Ruscon, đã triển khai một dịch vụ vận chuyển bằng tàu từ cảng Novorossyisk ở Biển Đen đến Ấn Độ, nơi vận tải đường sắt đến/từ cảng cũng được sử dụng,” ông nói thêm .

Tuy nhiên, ông lưu ý rằng, do “những thay đổi về hậu cần, địa chính trị và kinh tế vĩ mô” do chiến tranh tạo ra, tỷ trọng giao hàng bằng đường sắt chặng cuối từ Novorossyisk thấp hơn nhiều so với các cảng Viễn Đông, khiến nó trở thành “người đóng góp nhỏ” cho hiệu suất tổng thể.

Thị trường container Nga đã giảm 15,8% trong năm 2022 so với năm trước đó. Kết quả từ Fesco cho thấy sản lượng nhập khẩu giảm 12%, xuống 2,1 triệu TEU, trong khi sản lượng xuất khẩu giảm mạnh 25%, xuống 1,5 triệu TEU, do các lệnh trừng phạt, khiến các chủ hàng Nga phải tìm thị trường thay thế.

Không giống như đối thủ của mình, hãng vận tải đa phương thức lớn nhất của Nga, Russian Railways, đang gặp khó khăn sau khi bị cấm vận khỏi các chuỗi cung ứng toàn cầu quan trọng bởi các lệnh trừng phạt, với sản lượng giảm 10% kể từ cuộc chiến tranh Nga-Ukraine.

Xem thêm:

• Chiến tranh Nga-Ukraine làm gia tăng rủi ro an ninh mạng trong ngành vận tải biển

Nguồn: Phaata.com (Theo The Loadstar)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Dịch vụ logistics tốt hơn!