Các công ty giao nhận lo sợ và 'không có manh mối' về giá cước vận chuyển trong năm tới

Giá cước vận chuyển container giao ngay đang tăng trở lại trên hầu hết các tuyến

Theo Chỉ số vận tải hàng hóa bằng container Ninh Ba - NCFI (Ningbo Containerized Freight Index) - hôm thứ 6 tuần rồi, đã có 15 trong số 21 tuyến vận chuyển đã ghi nhận mức tăng giá cước kỷ lục trong bối cảnh công suất ngày càng khan hiếm.

Theo Chỉ số giá cước container thế giới  - WCI (World Container Index) của Drewry, tuyến từ Châu Á đến Bắc Âu không thay đổi, duy trì ở mức 13.564 USD/40ft, trong khi Chỉ số Freightos Baltic (FBX) tăng 1%, lên 14.345 USD, và Chỉ số Xeneta (XSI-C) tăng 3%, lên 14.443 USD mỗi container 40ft.

Một số hãng tàu hiện được cho là đang báo giá cước vận chuyển cho các công ty giao nhận và NVOCC đối với tuyến Châu Á - Bắc Âu chỉ có hiệu lực trong hai tuần và từ chối các thỏa thuận hợp đồng ngắn hạn trước Tết Nguyên đán vào tháng Hai.

Một công ty NVOCC có trụ sở tại Vương quốc Anh, có văn phòng tại Trung Quốc đã nói với The Loadstar trong tuần rồi, đại diện hãng tàu của họ liên tục “bào chữa”, trì hoãn các cuộc đàm phán hợp đồng và chưa đề cập đến chính sách hợp đồng của hãng tàu cho năm tới.

Đối với công ty NVOCC này và nhiều khách hàng vừa và nhỏ khác của hãng tàu, kế hạch năm 2022 của họ còn nhiều bất ổn.

“Mọi người đang nói với nhau rằng ‘hãy bàn tính chuyện sau Tết Nguyên đán’, công ty này nói thêm.

Một công ty giao nhận khác ở Anh nói với The Loadstar rằng anh ta “lo sợ điều tồi tệ nhất” đó là các hãng tàu khác sẽ đi theo cách làm giống của Maersk, các chủ hàng nhỏ sẽ khó có được giá cước ổn định trong năm tới.

“Khách hàng của chúng tôi muốn biết chi phí vận chuyển hàng hóa của họ sẽ là bao nhiêu trong năm tới và chỉ còn vài tuần nữa, chúng tôi thực sự không có một chút manh mối,” công ty này cho biết.

Trong khi đó, trên tuyến xuyên Thái Bình Dương, WCI tuần rồi cho thấy giá cước châu Á- Bờ Tây nước Mỹ tăng 5%, lên 10.138 USD/40ft, và 4% đối với các cảng bờ Đông, lên 13.118 USD. FBX, bao gồm phí đảm bảo, nhích lên 1% đối với các cảng bờ Tây, lên 14,924 USD mỗi container 40ft, trong khi các cảng bờ Đông ghi nhận mức tăng 2,5%, lên 17,195 USD.

Mặc dù đã qua giai đoạn mùa cao điểm, nhưng nhu cầu "vẫn còn cao".

Nằm trong số các tàu vẫn đang chờ cập bến tại các cảng ở Vịnh San Pedro của Los Angeles và Long Beach, tàu Zhong Gu Shan Dong được thuê có sức tải 3.398 teu đã neo đậu trong 51 ngày, vẫn không có tín hiệu về thời điểm cho hoạt động xếp dỡ bắt đầu. Chỉ riêng chi phí chạy không tải này, có nghĩa là người thuê tàu phải trả một khoản tiền khổng lồ, theo ước tính của một người môi giới là hơn 5 triệu USD.

Trong khi đó, một công ty giao nhận Trung Quốc đã nói với The Loadstar trong tuần rồi, cho thấy rằng do Tết Nguyên Đán rơi vào thời điểm cùng với Thế vận hội mùa đông Bắc Kinh (từ 4-20/2), chính phủ sẽ khuyến khích các nhà máy tiếp tục mở cửa trong kỳ nghỉ lễ, vì vậy sẽ không có sự sụt giảm sản lượng trong thời gian Tết Nguyên Đán như thông thường.

Xem thêm:

• Chủ hàng chuyển sang các phương thức vận tải khác khi vận chuyển container đã hết công suất
• Không nhận thấy có mối tương quan giữa độ tin cậy lịch trình và giá cước vận chuyển - Sea-Intelligence
• Giá cước vận chuyển sẽ bắt đầu ổn định vào giữa năm 2022 - Aurelio Martínez, Chủ tịch PAV
• Thị trường hàng lẻ LCL phát triển hiệu quả do bởi giá cước vận chuyển container tăng cao kỷ lục
• Tình trạng thiếu container, tắc nghẽn cảng và tàu bị chậm trễ đã đẩy giá cước lên cao ngất ngưởng
• Kỷ lục mới: 81 tàu container chờ bên ngoài cảng Los Angeles và Long Beach

Nguồn: Phaata.com (Theo The Loadstar)

Phaata.com - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Kết nối Chủ hàng & Công ty logistics nhanh hơn