Cước vận chuyển	DỊCH VỤ HOT	CÔNG TY LOGISTICS

Tổng hợp	Thị trường	Kiến thức	Thương hiệu	Đường biển COSCO SITC	Sự kiện	Mã Zip	Giá cước vận tải Giá cước vận tải biển Giá cước vận tải hàng không	Thuật ngữ Thuật ngữ logistics Thuật ngữ xuất nhập khẩu

Yêu cầu báo giá

Thứ Sáu, 06/11/2020, 11:06(GMT+7)

Các công ty giao nhận thấy mối đe dọa từ hãng tàu đang làm xói mòn sự tin cậy của dịch vụ đường biển

Phaata

Theo Thorsten Meincke, thành viên hội đồng quản trị vận tải hàng không và đường biển tại DB Schenker, cách tiếp cận kinh doanh của các hãng vận tải biển sở hữu tài sản sẽ luôn tập trung nhiều vào việc lấp đầy tàu hơn là cung cấp các dịch vụ để kiểm soát quy trình chuỗi cung ứng đầu cuối.

“Nếu bạn là chủ sở hữu tài sản, triết lý của bạn sẽ luôn được thúc đẩy bằng cách sử dụng tài sản của bạn,” Meincke nói với JOC.com trong một cuộc phỏng vấn. “Khi bạn là nhà cung cấp dịch vụ logistics [không dựa trên tài sản], triết lý của bạn sẽ luôn là có dịch vụ tốt nhất có thể cho khách hàng. Nếu bạn không sở hữu tài sản, bạn có thể làm điều đó".

Động lực cạnh tranh giữa công ty giao nhận và người vận chuyển đang thay đổi khi các hãng tàu cố gắng nắm bắt quyền kiểm soát trực tiếp hơn đối với việc đặt chỗ của họ và cung cấp các dịch vụ cạnh tranh trực tiếp với dịch vụ của khách hàng giao nhận của họ. Maersk đang dẫn đầu về chiến lược logistics container tích hợp của mình và các hãng vận tải khác có hoạt động giao nhận nội bộ đáng kể, chẳng hạn như hãng tàu CMA CGM và hãng tàu Cosco Shipping, cũng đang áp dụng cách tiếp cận tương tự.

Tuy nhiên, Meincke cho biết ông không coi cách tiếp cận như vậy từ các hãng vận tải là một mối đe dọa vì áp lực không thể thay đổi đối với các nhà khai thác tàu để giữ cho tàu của họ luôn đầy ắp.

Ông nói: “Nếu một hãng vận chuyển mua một công ty giao nhận, điều đó không thay đổi cuộc chơi".

“Nếu bạn cố gắng làm tất cả cùng một lúc, bạn sẽ phải vật lộn giữa việc lấp đầy tài sản và cung cấp dịch vụ. Để lấp đầy một con tàu 20.000 TEU chạy hàng tuần cần khối lượng hàng lớn. Là chủ sở hữu tài sản, bạn luôn có thể cung cấp quyền truy cập nhiều hơn vào tài sản của mình cho những khách hàng lớn, nhưng bạn không thể làm điều đó cho mọi khách hàng. Đây là nơi tôi tin rằng thị trường logistics đang tiến lên ”.

Công ty giao nhận giữ vai trò chủ chốt trong vận tải đường biển

Mặc dù các hãng vận tải đảm bảo một phần đáng kể hoạt động kinh doanh của họ trực tiếp từ các chủ hàng (BCO), Meincke cho biết các công ty giao nhận vẫn là một phần quan trọng của quy trình "end-to-end".

Ông nói với JOC.com: “Trong nhiều thập kỷ, 50% hoạt động kinh doanh lớn và thường xuyên là theo hợp đồng trực tiếp từ các hãng vận tải biển". “Chúng ta không nên nhìn vào việc ai đang chốt hợp đồng đường biển với hãng vận chuyển, chúng ta nên nhìn vào ai đang quản lý quy trình. Phần lớn hoạt động kinh doanh trực tiếp trên biển được quản lý bởi các công ty logistics như của chúng tôi. Nếu một hãng vận chuyển không thể làm điều đó vì đã đầy chỗ, chúng tôi sẽ tìm một hãng vận chuyển khác”.

Mặc dù vậy, DB Schenker sẽ không đặt chỗ với Maersk sau khi công ty giao nhận này đã công khai về mối quan hệ của họ với công ty vận tải container lớn nhất thế giới vào giữa tháng 10. Khi Maersk thông báo họ đang kéo khách hàng của Damco vào mạng lưới tích hợp logistics của mình, DB Schenker đã đưa ra một tuyên bố nhằm vào các chủ hàng của Damco cung cấp “gói ổn định” để tiếp nhận các thỏa thuận dịch vụ ngắn hạn lên đến hai tháng với các điều kiện tương tự như đã đồng ý với Damco.

Quyết định cắt đứt quan hệ với Maersk được đưa ra vào đầu năm nay do lo ngại rằng công ty đang trở thành một đối thủ cạnh tranh hơn là một nhà cung cấp dịch vụ vận tải. Meincke giải thích, nếu có bất kỳ sự không chắc chắn nào về việc đó có phải là chiến lược chính xác hay không, mọi nghi ngờ sẽ bị xóa bỏ khi khách hàng của Damco được đưa về dưới sự bảo trợ của Maersk.

“Chúng tôi liên tục xem xét danh mục nhà cung cấp của mình và chúng tôi đã nhận ra cách đây rất lâu rằng có một nhà hãng vận tải đang đóng vai trò cạnh tranh hơn là vai trò của nhà cung cấp, và với thông báo mới nhất [trên Damco], không có gì phải bàn cãi về điều đó”, ông nói.

Quyết định chuyển khối lượng từ Maersk được đưa ra trước đại dịch COVID-19 và đến tháng 5, phần lớn sản lượng container của DB Schenker đã được chuyển sang các hãng vận tải khác. Meincke cho biết việc cắt Maersk khỏi mạng của mình là có thể do cấu trúc liên minh cho phép một nhà giao nhận cung cấp dịch vụ trên một số hãng vận tải.

“Hầu hết các hãng vận tải đều có hoạt động giao nhận, nhưng họ đều tách biệt điều đó. Chúng tôi thấy Maersk khác hẳn", Meincke nói. “Bạn không cần phải làm việc với tất cả các hãng, đặc biệt là khi một hãng có chiến lược rất rõ ràng là không để bạn tồn tại.”