Dấu Hiệu Cuộc Chiến Giá Cước Tuyến Á-Âu: Nhu Cầu Vững, Công Suất Thiếu Nhưng Giá Cước Vẫn Rơi Tự Do

Những bằng chứng mới cho thấy một cuộc chiến giá cước giữa các hãng tàu trên tuyến Á-Âu có thể đã bắt đầu, sau khi một phân tích của Alphaliner công bố hôm nay (22/9) chỉ ra rằng công suất cung ứng vào Bắc Âu và Địa Trung Hải chỉ vừa đủ để đáp ứng nhu cầu, trong khi giá cước giao ngay (spot rates) lại đang trong xu hướng giảm liên tục.

Theo công ty tư vấn hàng hải này, tổng cộng 31 tuyến dịch vụ Á-Âu sẽ yêu cầu một đội tàu gồm 461 chiếc để có thể duy trì lịch trình hàng tuần. Tuy nhiên, nghiên cứu của họ cho thấy thực tế chỉ có 425 tàu đang được triển khai trên các tuyến này.

“Điều này có nghĩa là tuyến thương mại hiện đang thiếu 36 tàu cần thiết để đảm bảo các chuyến đi hàng tuần 'không bị gián đoạn' trên 31 dịch vụ,” Alphaliner viết. Về cơ bản, điều này tương đương với khoảng 500.000 TEU công suất chỗ (slot) đang bị rút khỏi thị trường.

Theo quy luật kinh tế thông thường của ngành vận tải biển, nhu cầu mạnh kết hợp với công suất eo hẹp sẽ đẩy giá cước lên cao. Dữ liệu gần nhất từ Container Trades Statistics cho thấy các lô hàng trong tháng 7 từ Viễn Đông đến châu Âu đã tăng 9% so với cùng kỳ năm ngoái. Ông Eytan Pusey đã lưu ý trong một podcast rằng đây là “một mức nhu cầu khá vững chắc, bởi vì chúng ta không thấy điều đó trong GDP của châu Âu vào lúc này và cũng với tất cả những thách thức của việc đi vòng quanh châu Phi mà không đi qua Suez.”

Nhưng chỉ số giá của CTS, đo lường cả giá cước giao ngay và hợp đồng, lại giảm đáng kể trong cùng kỳ. “Thời điểm này năm ngoái, chỉ số giá cước Viễn Đông-châu Âu là 181, và bây giờ nó ở mức 96 – gần như chỉ bằng một nửa,” ông Pusey nói thêm.

Alphaliner: "Dấu Hiệu Rõ Ràng Của Một Cuộc Chiến Giá Cước"

Alphaliner cho rằng sự sụt giảm của giá cước, vốn đặc biệt nghiêm trọng trong những tuần gần đây, là bằng chứng của các chiến lược định giá cạnh tranh khốc liệt từ các hãng tàu.

“Mặc dù thực tế là cuộc khủng hoảng Biển Đỏ vẫn còn lâu mới được giải quyết, và tình trạng thiếu hụt tàu liên tục diễn ra, tác động này lên giá cước đã hoàn toàn biến mất,” báo cáo lưu ý. “Giá cước giao ngay từ Thượng Hải đến Bắc Âu đã giảm 45% trong 10 tuần qua, với mức giảm hai con số trong ba tuần gần nhất.”

“Điều này rõ ràng ám chỉ một cuộc chiến giá cước giữa một số nhà khai thác lớn,” báo cáo kết luận.

Góc Nhìn Khác: Thị Trường Chưa Chạm Đáy?

Tuy nhiên, ông Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, cho rằng thị trường dường như vẫn còn có thể giảm sâu hơn nữa.

“Giá cước giao ngay được niêm yết trên chỉ số SCFI vào Bắc Âu hiện đang thấp hơn một chút so với điểm thấp nhất vào mùa Xuân, vốn là mùa thấp điểm sau Tết Nguyên Đán, và là mức thấp nhất chúng ta thấy trên thị trường vào năm 2023, và cao hơn điểm thấp nhất chúng ta thấy vào tháng 12 năm 2023, ngay trước cuộc khủng hoảng Biển Đỏ,” ông Jensen nói.

“Nhưng không hoàn toàn đúng khi nói rằng chúng ta đã hoàn toàn trở lại mức trước khủng hoảng, bởi vì nếu chúng ta nhớ lại năm 2023, giá cước giao ngay Á-Âu thực sự đã chạm đáy vào khoảng tháng 10 năm 2023. Nhưng đến tháng 12, chúng thực sự đã tăng 50% vì các hãng tàu đã trong quá trình đẩy tăng giá cước ngay trước khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ nổi lên.”

“Vì vậy, tất nhiên bây giờ yếu hơn rất nhiều so với những gì chúng ta đã quen trong một năm rưỡi qua, nhưng nó không phải – ít nhất là tại thời điểm này - một thị trường mà đáy đã hoàn toàn thủng,” ông Jensen giải thích.

Sự thiếu hụt công suất trên các tuyến Á-Âu cũng khác biệt đáng kể giữa các liên minh, với Liên minh Ocean Alliance là bên bị ảnh hưởng nhiều nhất, trong khi Liên minh Premier Alliance và Gemini Cooperation ít gặp vấn đề hơn.

Alphaliner cho biết các chủ hàng sử dụng dịch vụ NEU7 đi tuyến Á-Bắc Âu của Ocean Alliance, do tàu của Evergreen khai thác, bị ảnh hưởng nặng nề nhất. “Ocean Alliance đối mặt với thách thức lớn nhất trong việc tìm kiếm tàu và tuyến Viễn Đông-Bắc Âu NEU7 do Evergreen khai thác bị ảnh hưởng nặng nhất.”

“Dịch vụ này sẽ cần 14 tàu để duy trì các chuyến đi hàng tuần, nhưng hiện tại nó chỉ có một đội tàu gồm tám chiếc, bao gồm bốn tàu đóng mới 'lớp Ever M' 15.372 teu gần đây,” báo cáo lưu ý.

Xem thêm:

• Gánh Nặng Chi Phí Chuyển Container Rỗng Ngày Càng Lớn Đối Với Các Hãng Tàu
• Hiệp hội Chủ tàu Hàn Quốc lên tiếng phản đối kế hoạch thâu tóm HMM của POSCO
• Yang Ming Mở Rộng 'Đội Tàu Xanh' với Hợp Đồng Đóng Mới 7 Tàu LNG
• UPS Đẩy Mạnh Mạng Lưới Hàng Không Nội Á, Tăng Gấp Đôi Công Suất Tuyến Việt Nam - Trung Quốc
• Cứ 10 Container Được Vận Chuyển Thì Có Hơn 4 Container Rỗng
• FedEx Công Bố Tăng Giá Cước 5,9% và Các Loại Phụ Phí cho Năm 2026
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 37/2025 | Phaata
• Biển Đỏ 2025: Đi Qua Hay Đi Vòng - Bài Toán Đau Đầu Của Ngành Hàng Hải
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2025
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo The Load Star)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!