Biển Đỏ 2025: Đi Qua Hay Đi Vòng - Bài Toán Đau Đầu Của Ngành Hàng Hải

Eo biển Bab-el-Mandeb đã trở thành điểm nghẽn nguy hiểm nhất đối với hoạt động vận tải biển (Nguồn: CeGIT)

Kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu tấn công các tàu thương mại đi qua Biển Đỏ vào ngày 19 tháng 11 năm 2023 với vụ bắt giữ tàu Galaxy Leader, tuyến hàng hải huyết mạch này đã trở thành một điểm nóng toàn cầu. Hơn 90 cuộc tấn công đã diễn ra sau đó, với chiến lược của Houthi mở rộng thành một chiến dịch đa giai đoạn nhắm vào các tàu bị cho là có liên kết với Israel, Hoa Kỳ và Vương quốc Anh.

Mặc dù nhiều tàu thương mại liên quan đến Mỹ và Anh đã quay trở lại Biển Đỏ vào cuối tháng 1 năm 2025 sau khi Houthi tuyên bố tạm ngừng một phần các cuộc tấn công sau lệnh ngừng bắn trong cuộc chiến Gaza năm 2025, các cuộc tấn công vẫn chưa hoàn toàn chấm dứt. Những sự cố gần đây bao gồm việc hai tàu chở hàng rời treo cờ Liberia, thuộc sở hữu của Hy Lạp là Magic Seas và Eternity C bị đánh chìm vào tháng 7.

Sự biến đổi của Biển Đỏ và eo biển Bab-el-Mandeb từ một tuyến vận tải thương mại nhộn nhịp thành một khu vực rủi ro cao đối với thương mại toàn cầu đã khiến nhiều công ty vận tải biển phải chuyển hướng các tuyến tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thêm khoảng 10-14 ngày cho thời gian vận chuyển và đẩy chi phí lên cao.

"Xin Giấy Phép" Từ Houthi: Một Lựa Chọn Đầy Rủi Ro

Nhưng ngoài việc đi vòng, các chủ tàu và người thuê tàu còn có thể làm gì khác? Một số đã chọn cách tìm kiếm "giấy phép" để đi qua Biển Đỏ từ chính lực lượng Houthi, vốn đã thành lập "Trung tâm Điều phối Hoạt động Nhân đạo" (HOCC) của họ vào tháng 2 năm 2024. HOCC đưa ra cảnh báo cho các tàu có liên kết với Israel và có thể cung cấp "hướng dẫn" cho các công ty muốn đi qua an toàn.

Tuy nhiên, dĩ nhiên là không có gì đảm bảo an toàn, và trong khi một số tàu được cho là đã tránh được các cuộc tấn công bằng cách tuân thủ cảnh báo do Houthi đưa ra, phương pháp "xin giấy phép" này lại chứa đựng những phức tạp về mặt pháp lý và thực tiễn.

Bài Toán Chiến Lược

Cuối cùng, quyết định đi qua Biển Đỏ trong năm 2025 không đơn thuần là một quyết định về mặt logistics. Thay vào đó, đó là một tính toán chiến lược bao hàm yếu tố rủi ro. Điều quan trọng là các chủ tàu và người thuê tàu phải hợp tác chặt chẽ với nhau để đảm bảo rằng việc đi qua an toàn vẫn có thể thực hiện được.

Cho đến khi căng thẳng khu vực rộng lớn hơn giảm bớt, sự khó lường trong việc đối phó với Houthi sẽ tiếp tục định hình tương lai của thương mại hàng hải toàn cầu.

Xem thêm:

• Giá Cước Container Á-Mỹ Đối Mặt Áp Lực Giảm Giá Mạnh Nửa Cuối Năm
• Cuộc Đua Nội Á: Maersk Tăng Tốc Bám Sát COSCO, Định Hình Lại Thị Trường Lớn Nhất Thế Giới
• Sự Cố Hàng Hải Nghiêm Trọng Tại Cảng Long Beach: 67 Container Rơi Khỏi Tàu Trong Khi Dỡ Hàng
• Lợi Nhuận Của Các Hãng Tàu Container Sụt Giảm Mạnh Trong Quý 2/2025
• HMM Tái Cấu Trúc Mạng Lưới Dịch Vụ Á - Bắc Mỹ: Tạm Dừng Tuyến PS5, Điều Chỉnh Hàng Loạt Dịch Vụ Khác
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 36/2025 | Phaata
• Tuần Lễ Vàng 2025: Thị Trường Sắp Chứng Kiến Làn Sóng Hủy Chuyến Vào Phút Chót Trên Tuyến Xuyên Thái Bình Dương
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2025
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight News)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!