Hãng tàu ưu tiên các tuyến xuyên đại dương khiến tuyến nội Á thiếu hụt container và giá cước bị đẩy tăng vọt

Tình trạng thiếu hụt container "tràn" vào tuyến nội Á

Với hơn 30 triệu TEU được vận chuyển mỗi năm, nội Á là tuyến vận chuyển container lớn nhất trên thế giới, bao gồm ít nhất 100 chặng hàng hải nối từ cảng tới cảng.

Từ trước đến nay, chi phí vận tải đường biển trong khu vực luôn nằm trong tầm kiểm soát, dịch vụ gom hàng cũng ít thông dụng như các tuyến xuyên đại dương, và đặc biệt là các hãng tàu lớn trong khu vực luôn cạnh tranh với nhau.

Tuy nhiên, các tuyến đường biển "giá rẻ" giờ đây đang phải chịu ​giá ​cước tăng cao và nhiều loại phụ phí khác nhau của các hãng tàu.

Peter Sundara, phó chủ tịch của LF Logistics cho biết: “Giá cước tuyến nội Á tăng cao do thiếu thiết bị container, cũng như sức tải ngày một giới hạn bởi các chuyến tàu liên tục bị delay.

Ví dụ vào đầu năm nay, các công ty giao nhận tuyến nội Á còn chào giá cước loại container 20ft từ Thượng Hải đến Thành phố Hồ Chí Minh với giá chỉ 1 USD, chưa tính phí địa phương (local charge).

Mức giá này đến từ áp lực của chiến tranh thương mại Mỹ-Trung và nhu cầu xuất khẩu từ Việt Nam tăng cao, các hãng tàu đã đưa ra mức giá rất thấp để phân bổ lại thiết bị vận tải.

Tuy nhiên, cũng với tuyến Thượng Hải đến Thành phố Hồ Chí Minh, mức cước đã tăng vọt lên 970 USD - 1.300 USD, hiệu lực đến cuối tháng 11."

Các tuyến vận chuyển nội Á

Ông Sundara cũng không kỳ vọng giá cước giảm nếu tình trạng thiếu container và sức tải vẫn tiếp diễn, đặc biệt là khi mùa cao điểm sẽ kéo dài cho đến kỳ nghỉ Tết Nguyên đán vào đầu tháng Hai.

Hãng tàu Hapag-Lloyd còn mô tả tình trạng thiếu hụt container toàn cầu là sự kiện “thiên nga đen”, nhấn mạnh rằng “nhu cầu loại container 40ft tăng mạnh sau khoảng thời gian nhu cầu giảm mạnh nhất trong lịch sử", tình trạng trên được dự đoán kéo dài trong vòng sáu tháng.

Hapag-Lloyd còn hoãn cấp booking cho các lô hàng nông sản xuất khẩu từ Bắc Mỹ để ưu tiên tái phân bổ thiết bị container cho tuyến xuất khẩu từ châu Á với khả năng sinh lợi cao hơn. Giám đốc điều hành hãng tàu ONE, ông Jeremy Nixon cũng đã cảnh báo về hoạt động tái phân bổ container rỗng ngày càng tốn kém vào năm ngoái.

Tuyến nội Á cũng đang chịu áp lực khi nhu cầu tiêu thụ tại Mỹ đối với hàng xuất khẩu châu Á ngày một tăng, cùng với mức lợi nhuận ngày càng cao dành cho các hãng tàu hoạt động trên tuyến xuyên Thái Bình Dương.

• Xem thêm: Chủ hàng Châu Âu phải chi thêm 5.000 USD để đảm bảo hàng được xuất

Ông Sundara giải thích: “Các hãng tàu đang phân bổ sản lượng và ưu tiên container rỗng cho tuyến vận chuyển có mức cước cao hơn, đặc biệt là tuyến xuyên Thái Bình Dương, xuất khẩu từ châu Á sang Australia, châu Phi và châu Mỹ Latinh... 

Trong khi đó, các tuyến nội Á thường có biên lợi nhuận thấp, tạo ra sự thiếu hụt nghiêm trọng cho loại container 40ft.”

Thật vậy, ông Sundara cho hay, khách hàng tuyến nội Á hiện đang được khuyến khích sử dụng loại container 20ft thay vì container 40ft, có nghĩa là cả hai loại container sẽ sớm bị thiếu hụt.

Ông Sundara nói thêm: “Giá cước liên tục tăng. Phụ phí Tăng giá cước chung GRI (General Rate Increase) đã được nhiều hãng tàu áp dụng trên tuyến nội Á từ 15/11, dao động từ 200 USD đến 500 USD. Một số hãng tàu còn áp dụng phụ phí mùa cao điểm đến 300 USD cho mỗi TEU kể từ 23/11."

Ông Sundara lưu ý rằng lượng hàng hóa nội Á phần lớn được thúc đẩy bởi thương mại giữa Trung Quốc và ASEAN, “đặc biệt là sau khi lệnh cấm vận Covid của Trung Quốc được dỡ bỏ”.

Và ông tin rằng chiến tranh thương mại Mỹ - Trung vẫn sẽ tiếp tục, cộng với chiến lược nguồn cung ứng "Trung Quốc cộng một" ngày càng phổ biến và mong muốn chuỗi cung ứng ngày một linh hoạt hơn.

• Xem thêm: Chuỗi cung ứng Apple và Sony dần chuyển dịch sang Việt Nam

Ông Sundara nói: “Việt Nam, Thái Lan và Indonesia đều được hưởng lợi từ mô hình "Trung Quốc cộng một" này. Và thương mại điện tử là một yếu tố khác ở Đông Nam Á khi người tiêu dùng mua hàng trực tuyến nhiều hơn vì họ có thêm ngân sách từ việc không sử dụng dịch vụ mùa Covid."

Hơn nữa, ông Sundara cho biết, áp lực lên các tuyến hàng không dần xuất hiện, với không gian chứa hàng và sức vận chuyển hạn chế của phương thức này, đồng nghĩa với việc các doanh nghiệp bán lẻ phải trữ nhiều hàng trong kho hơn để đáp ứng nhu cầu thương mại điện tử ngày càng cao.

Phaata (Theo Sam Whelan / The Loadstar)

Phaata.com - Nơi có nhiều lựa chọn Cước vận chuyển & Công ty Logistics nhất