Kênh Đào Panama Khởi Động Siêu Dự Án Mở Rộng, Thu Hút Hàng Loạt 'Ông Lớn' Toàn Cầu

Bến cảng Cristobel ở Panama (Ảnh: AMP / Phaata)

Kênh đào Panama đã thực hiện bước đi đầu tiên hướng tới việc phát triển các bến cảng container mới ở cả phía Đại Tây Dương và Thái Bình Dương của tuyến đường thủy huyết mạch này.

Một cuộc họp làm việc ban đầu nhằm xác định các đối tác tương lai cho các bến cảng theo kế hoạch đã chứng kiến sự tham gia của đại diện từ các nhà khai thác cảng hàng đầu thế giới cũng như nhiều hãng tàu lớn. Theo Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (ACP), cuộc họp có sự tham dự của các tên tuổi lớn như APM Terminals, Cosco Shipping Ports, CMA Terminals-CMA, DP World, PSA International, và Terminal Investment Limited, cùng với đại diện từ các hãng tàu CMA CGM, ONE, Evergreen, Hapag Lloyd, HMM, Maersk Line, MSC, OOCL, và Zim.

Sự hiện diện của COSCO Shipping (Trung Quốc) ở cả hai vai trò nhà khai thác cảng và hãng tàu là một điểm đáng chú ý, trong bối cảnh Panama đã gặp phải các vấn đề với chính quyền Trump trong 12 tháng qua. Phía Mỹ cho rằng các bến cảng hiện hữu do Hutchison Whampoa có trụ sở tại Hồng Kông (Trung Quốc) kiểm soát tương đương với việc Trung Quốc kiểm soát tuyến đường thủy quan trọng này.

Quy Trình và Quy Mô Dự Án

Quy trình phát triển các bến cảng mới sẽ được tiến hành với một nghiên cứu thị trường và khả thi, cùng một kế hoạch dự báo tổng thể trước khi chuyển sang quy trình lựa chọn nhà thầu được nhượng quyền (concessionaire). Quá trình này sẽ bao gồm một giai đoạn tiền tuyển chọn, với việc lựa chọn dự kiến sẽ diễn ra vào Quý 4 năm 2026.

ACP cho biết: “Kênh đào Panama tái khẳng định cam kết về sự minh bạch, hoạch định có trách nhiệm, và tuân thủ các thủ tục thể chế, phù hợp với sứ mệnh thúc đẩy sự phát triển bền vững và cạnh tranh của hệ thống hàng hải Panama.”

Hai bến cảng mới sẽ được thiết kế để tăng công suất trung chuyển (transshipment capacity) xung quanh các lối vào kênh đào thêm 5 triệu TEU, với việc xây dựng dự kiến bắt đầu vào năm 2027.

Hiện tại, có năm bến cảng đang hoạt động tại khu vực này. Trong năm 2024, năm bến cảng này đã xử lý 9,4 triệu TEU. ACP cho biết công suất cảng trong khu vực liên đại dương hiện đang hoạt động gần giới hạn của nó, nhấn mạnh sự cấp thiết của dự án mở rộng.

Xem thêm:

• Căng Thẳng Mỹ-Trung Leo Thang: Thời Gian Chờ Tại Cảng Trung Quốc Cao Nhất Kể Từ Năm 2022
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 43/2025 | Phaata
• Phí Cảng USTR: Vấn Đề Chi Phí Tạm Thời Hay Rủi Ro Cấu Trúc Mới Cho Ngành Hàng Hải?
• Singapore và Trung Quốc Chính Thức Thiết Lập Hành Lang Vận Tải Biển Xanh và Số Hóa
• Các Nhà Giao Nhận Hàng Không Mỹ Cảnh Báo Nguy Cơ Tồn Đọng Hàng Hóa Do Chính Phủ Đóng Cửa Kéo Dài
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2025
• Giá Cước Xuyên Thái Bình Dương Tăng Vọt Trở Lại, Bất Chấp Rủi Ro Thuế Quan và Mùa Thấp Điểm
• Các Cảng Container Hoa Kỳ Phục Hồi Ấn Tượng So Với Mức Trước Đại Dịch
• CMA CGM đầu tư vào cảng Slovenia
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Seatrade-Maritime)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!