Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 43/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 43/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 43/2025

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong tuần 43/2025 (từ ngày 20/10 đến 26/10/2025) tiếp tục tăng 3% so với tuần trước, lên mức 1.746 USD/FEU.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 43/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 43 (từ ngày 20/10 đến 26/10/2025) đang vận hành trong một nghịch lý lớn: nhu cầu nền vẫn yếu ớt, nhưng giá cước giao ngay lại tăng vọt. Đây không phải là một tín hiệu phục hồi của thị trường. Thay vào đó, nó là một minh chứng rõ ràng cho thấy các hãng tàu, thông qua một chiến lược siết chặt công suất quyết liệt sau Tuần Lễ Vàng, đã thành công trong việc tạo ra một sự khan hiếm chỗ và giành lại quyền định giá trong ngắn hạn.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): Nhu cầu vẫn yếu

Nhu cầu tổng thể vẫn đi ngang (flat). Các hãng tàu đang theo dõi chặt chẽ phản ứng của thị trường trước các đề xuất thuế quan mới đối với Trung Quốc, nhưng hiện tại vẫn chưa quan sát thấy bất kỳ thay đổi nào trong hành vi đặt chỗ.

- Về Phía Cung (Supply): "Cú Sốc Công Suất" đang ở đỉnh điểm và sắp kết thúc

Công suất khai thác đang ở mức đáy, chỉ còn 60-70% và sẽ duy trì đến hết tháng 10. Đây là hệ quả trực tiếp của làn sóng hủy chuyến (blank sailings) sau Tuần Lễ Vàng. Tuy nhiên, đây chỉ là một cú sốc ngắn hạn. Kế hoạch phục hồi công suất mạnh mẽ trở lại mức trên 80% vào tháng 11 cho thấy tình trạng dư thừa công suất có khả năng sẽ nhanh chóng quay trở lại.

Về Vận Hành & Tình Hình Thiết Bị (Container)

Một diễn biến vận hành đáng chú ý là sự gia tăng của các lô hàng bị rớt tàu (rollings) liên quan đến các đợt hủy chuyến sau kỳ nghỉ.

Đây là một chiến thuật có chủ đích của các hãng tàu. Các hãng tàu đã lên kế hoạch nhận nhiều booking hơn công suất thực tế trên các chuyến tàu cuối cùng trước kỳ nghỉ. Mục đích là để đảm bảo các chuyến tàu đầu tiên sau kỳ nghỉ sẽ được lấp đầy, giúp họ giữ giá và ổn định thị trường trong giai đoạn nhu cầu yếu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 43/2025 tiếp tục tăng rất mạnh đến 19,83% so với tuần trước, lên mức 2.069 USD/FEU. Mức giá này tăng 10,58% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Mức tăng giá chung (GRI) ngày 15/10 đã được áp dụng thành công và đang giữ vững. Chỉ số SCFI cũng đã tăng vọt 31,9% cho Bờ Tây và 16,4% cho Bờ Đông, hoàn toàn tương ứng với mức GRI đã được áp đặt.

Phaata cho rằng đây là một chiến thắng mang tính chiến thuật của các hãng tàu, tận dụng tối đa giai đoạn "thắt nút cổ chai" về công suất để ngăn chặn đà giảm giá và thiết lập một mặt bằng giá mới.

Ngược lại, các hãng tàu lại tiếp tục hoãn Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) đến tháng 11. Phaata cho rằng đây là một tín hiệu không thể rõ ràng hơn về sự yếu kém của thị trường trong dài hạn. Các hãng tàu có thể đã nhận biết được rằng không có một mùa cao điểm thực sự nào để có thể duy trì một mức phụ phí cao.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 43/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 43 (từ ngày 20/10 đến 26/10/2025) được định hình bởi hai diễn biến chính: một cuộc đối đầu thương mại Mỹ - Trung đang ở mức căng thẳng cao độ với những lời đe dọa leo thang cực đoan, và việc chính thức hóa hàng loạt các quy tắc thuế quan phức tạp, đặc biệt là đối với chuỗi cung ứng ô tô Bắc Mỹ. Trong bối cảnh đó, cuộc khủng hoảng dòng tiền do việc chính phủ Mỹ đóng cửa đang trở thành một "cơn gió ngược" tài chính cực kỳ nguy hiểm cho các nhà nhập khẩu.

1- Tâm Điểm Tuần Này: "Ván Bài Poker" Căng Thẳng Trước Thềm Diễn Đàn APEC

Đây là yếu tố bất ổn lớn nhất và có khả năng gây tác động mạnh nhất.

Vào ngày 21/10, Tổng thống Trump đã xác nhận rằng mức thuế đối với hàng hóa Trung Quốc có thể tăng lên tổng cộng 155% vào ngày 1/11 nếu không đạt được thỏa thuận.

Phaata cho rằng đây rõ ràng là một đòn bẩy đàm phán cực mạnh được tung ra ngay trước thềm cuộc gặp thượng đỉnh dự kiến tại Diễn đàn APEC vào tuần tới. Những phát biểu trái ngược của Tổng thống Trump (vừa đe dọa, vừa kỳ vọng về một "thỏa thuận công bằng") là một chiến thuật đàm phán kinh điển nhằm tối đa hóa áp lực.

Việc Trung Quốc có gỡ bỏ các biện pháp kiểm soát xuất khẩu nam châm đất hiếm hay không sẽ là yếu tố quyết định.

Trong khi các cuộc đàm phán cấp cao còn bỏ ngỏ, một hành động cụ thể đã được ấn định: Mỹ sẽ áp thuế 100% đối với một số loại cần cẩu bờ và thiết bị xếp dỡ hàng hóa của Trung Quốc từ ngày 9/11.

2- Thuế Quan Xe Tải Hạng Nặng Được "Luật Hóa" (Hiệu lực từ 1/11)

Tổng thống Trump đã ban hành một tuyên cáo, chính thức áp thuế 25% đối với xe tải hạng trung và hạng nặng (MHDV) và các bộ phận của chúng từ ngày 1/11.

Điểm mấu chốt và phức tạp nhất nằm ở quy định đối với hàng hóa tuân thủ USMCA. Theo đó, các nhà nhập khẩu có thể chỉ cần nộp thuế 25% trên phần giá trị không có nguồn gốc từ Bắc Mỹ của chiếc xe.

Quy định này tạo ra một gánh nặng tuân thủ khổng lồ. Các nhà nhập khẩu giờ đây bắt buộc phải có được dữ liệu cực kỳ chi tiết từ chuỗi cung ứng về tỷ lệ nội địa hóa của từng chiếc xe để có thể khai báo hải quan chính xác.

3- Mở Rộng Áp Lực Sang Các Đối Tác Mới

Chính sách gây áp lực tiếp tục được mở rộng, lần này nhắm vào các quốc gia Nam Mỹ:

Các mối đe dọa áp thuế mới đối với Colombia và Nicaragua (có thể lên tới 100%) cho thấy chính sách thương mại của Mỹ ngày càng được sử dụng như một công cụ chính sách đối ngoại và trừng phạt.

4-"Cơn Gió Ngược" Tài Chính - Khủng Hoảng Dòng Tiền Do Chính Phủ Đóng Cửa

Việc chính phủ Mỹ đóng cửa đã bước sang tuần thứ tư. CBP đã xác nhận họ tiếp tục không phát hành bất kỳ khoản hoàn thuế nào.

Đây không còn là một sự bất tiện nhỏ. Nó đã trở thành một cuộc khủng hoảng dòng tiền thực sự đối với các nhà nhập khẩu, đặc biệt là những doanh nghiệp đang chờ đợi các khoản hoàn thuế lớn từ các thay đổi chính sách trước đó. Việc "đóng băng" nguồn vốn lưu động này trong bối cảnh chi phí gia tăng từ mọi phía là một đòn giáng mạnh.

Nhận định chung: Môi trường thương mại hiện đang cho thấy sự phức tạp rất lớn và khó được giải quyết, bao gồm các cuộc đối đầu địa chính trị ở cấp cao nhất, các quy tắc tuân thủ ngày càng tinh vi, và các rào cản tài chính/vận hành do các vấn đề chính trị nội bộ của Mỹ gây ra.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 43 (từ ngày 20/10 đến 26/10/2025) đang ở trong một trạng thái "cân bằng mong manh". Mặc dù nhu cầu nền vẫn yếu ớt sau kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng, nhưng các hãng tàu đang thể hiện một kỷ luật cao độ trong việc quản lý công suất, ngăn chặn một sự sụp đổ về giá. Giai đoạn cuối năm nay sẽ là một cuộc "đấu trí" giữa các nỗ lực giữ giá của hãng tàu và thực tế về mức tồn kho cao cùng tâm lý tiêu dùng thận trọng tại châu Âu.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand):

Nhu cầu thực tế từ châu Á đến châu Âu vẫn còn yếu (soft) sau kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng.

Phaata cho rằng nguyên nhân là do mức tồn kho cao và tâm lý tiêu dùng thận trọng tại châu Âu vẫn tiếp tục kìm hãm các đơn đặt hàng mới. Mặc dù các phân khúc hàng công nghiệp và dự án mang lại một sự ổn định nhất định, nhưng động lực đặt chỗ tổng thể vẫn thấp hơn so với các quy luật mùa vụ thông thường.

- Về Phía Cung (Supply):

Đối mặt với một thực tế phũ phàng là đội tàu toàn cầu đã tăng gần 5% so với cùng kỳ năm ngoái (theo Alphaliner) trong khi nhu cầu lại yếu đi, các liên minh lớn đang triển khai một chiến lược phòng thủ quyết liệt thông qua các đợt hủy chuyến và cắt giảm dịch vụ.

Mục tiêu của các hãng tàu rất rõ ràng: đối phó với tình trạng dư thừa chỗ và bảo vệ giá cước. Mặc dù các biện pháp này đã được triển khai, nguồn cung tổng thể trên tuyến Châu Á - Bắc Âu vẫn đủ đáp ứng.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Tình trạng thiếu hụt container 40' tại Nam Trung Quốc được ghi nhận là căng thẳng nhưng vẫn trong tầm kiểm soát. Đây là một rủi ro vận hành cục bộ cần được các nhà xuất khẩu trong khu vực lưu ý.

Mặc dù đình công đã tạm dừng, nhưng các ảnh hưởng của nó sẽ còn kéo dài. Lượng hàng tồn đọng khổng lồ có thể sẽ mất đến cuối tháng 10 để giải tỏa, và toàn bộ hoạt động vận tải sẽ mất vài tuần để có thể trở lại bình thường. Sự gián đoạn này đang lan tỏa, ảnh hưởng đến các hành lang thương mại chính của Đức, Pháp và Trung Âu.

Kế hoạch hủy chuyến được mở rộng: Chương trình hủy chuyến hiện tại sẽ tiếp tục tác động đến nguồn cung, với mức cắt giảm công suất 10% mỗi tuần trong các Tuần 42 và 43. Quan trọng hơn, một chương trình hủy chuyến mới cho tháng 11 đã được công bố, chủ yếu diễn ra vào nửa đầu tháng (cắt giảm 20% công suất vào Tuần 45 và 4% vào Tuần 46).

Các hãng tàu đang quyết tâm hành động trước để ngăn chặn một sự sụp đổ giá trong Quý 4. Họ sẵn sàng hy sinh sản lượng để bảo vệ giá cước, và đã cảnh báo rằng sẽ có thêm nhiều đợt hủy chuyến nếu thị trường không chấp nhận các mức giá mới.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 43/2025 quay đầu giảm nhẹ sau khi tăng rất mạnh vào tuần trước, giảm 1,11% xuống mức 1.942 USD/FEU. Mức giá này tăng 1,36% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Các hãng tàu lớn đã tăng giá FAK (áp dụng cho mọi loại hàng) cho nửa cuối tháng 10 và đã chính thức công bố các Mức tăng giá chung (GRI) cho tháng 11.

Hiệu suất sử dụng tàu (load factors) trong hai tuần qua chỉ dao động quanh mức 80-85%. Với sự quan sát và kinh nghiệm của mình, chúng tôi cho rằng đây không phải là một con số quá tệ, nhưng nó cho thấy áp lực vẫn còn đó và các biện pháp hỗ trợ giá của hãng tàu chưa phát huy hiệu quả tối đa.

Phaata dự báo thị trường sẽ duy trì ổn định (steady) trong tháng 11, chủ yếu là do các biện pháp quản lý công suất của hãng tàu. Trọng tâm của các hãng tàu lúc này là tối ưu hóa hiệu suất sử dụng tàu hơn là cạnh tranh về giá.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 43/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 43/2025 tăng mạnh 7,12% so với tuần trước, lên mức 662 USD/FEU. Mức giá này giảm 1,80% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 43/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 43/2025 tiếp tục giảm 2,83%, xuống mức 151 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 15,98% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 43/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 43/2025 đang ở trong một trạng thái "sốt nóng" không bền vững, được thúc đẩy bởi sự hỗn loạn chứ không phải bởi sức khỏe của nền kinh tế. Mọi chỉ số đều cho thấy một sự phi lý: nhu cầu nền trên cả hai tuyến chính đều yếu ớt, nhưng giá cước lại đang tăng hoặc được neo ở mức cao. Điều này cho thấy thị trường đang bị chi phối bởi ba yếu tố chính:

Sức Mạnh Của Kỷ Luật Quản Lý Công Suất: Các hãng tàu đã chứng tỏ được khả năng "bẻ cong" quy luật cung-cầu trong ngắn hạn. Trên cả hai tuyến chính Bắc Mỹ và Bắc Âu, họ đã thành công trong việc tạo ra một sự khan hiếm chỗ nhân tạo thông qua các đợt hủy chuyến quyết liệt và có kỷ luật, từ đó giành lại quyền định giá.

Khủng Hoảng Vận Hành Lan Rộng: Các vấn đề tại châu Âu (tắc nghẽn, ảnh hưởng bởi đình công) và các gián đoạn tại châu Á (bão) không còn là sự cố đơn lẻ, mà đã trở thành một yếu tố cố hữu, làm giảm hiệu quả thực tế của chuỗi cung ứng và vô hình trung "giúp" các hãng tàu siết chặt nguồn cung.

Bóng Ma Địa Chính Trị và Khủng Hoảng Dòng Tiền: "Ván bài poker" Mỹ - Trung đang ở mức cược cao nhất, với lời đe dọa áp thuế 155% tạo ra một sự bất ổn không thể đo lường. Cùng lúc đó, các quy tắc thuế quan mới (như thuế xe tải) và cuộc khủng hoảng dòng tiền do việc chính phủ Mỹ đóng cửa đang tạo ra những gánh nặng tài chính và tuân thủ khổng lồ cho các doanh nghiệp.

Khuyến nghị từ Phaata

Giai đoạn này đòi hỏi sự tỉnh táo để không bị cuốn theo "cơn sốt giả tạo", đồng thời phải hành động quyết liệt để quản trị các rủi ro thực tế.

1. Đừng Bị Đánh Lừa Bởi "Cơn Sốt" Giá - Hãy Nhìn Vào Nền Tảng:

Các doanh nghiệp chủ hàng không nên hoảng loạn và vội vàng chốt các hợp đồng dài hạn với mức giá cao. Sự tăng giá hiện tại được xây dựng trên một nền tảng rất mong manh (nhu cầu yếu).

Đối với các lô hàng chưa gấp, hãy chờ đợi đến tháng 11. Với việc công suất dự kiến sẽ phục hồi mạnh mẽ trên tuyến đi Mỹ, thị trường rất có khả năng sẽ mềm trở lại.

2. Hành Động Khẩn Cấp Cho Hàng Hóa Cuối Năm:

Trong ngắn hạn (2-3 tuần tới), thị trường sẽ khan hiếm chỗ. Các doanh nghiệp có hàng hóa quan trọng cho mùa lễ hội cuối năm phải chấp nhận mặt bằng giá cao hiện tại và làm việc liên tục với các đối tác logistics để đảm bảo có chỗ. Ưu tiên lúc này là đảm bảo sự liên tục của chuỗi cung ứng.

3. Quản Trị Rủi Ro Toàn Diện - Từ Vận Hành Đến Tài Chính:

Khủng hoảng dòng tiền: Đây là rủi ro thầm lặng nhưng nguy hiểm nhất. Các doanh nghiệp nhập khẩu Hoa Kỳ đang chờ đợi các khoản hoàn thuế từ CBP nên lập tức xây dựng các kịch bản tài chính không có nguồn tiền này.

Tuân thủ thuế quan mới: Các quy định về thuế xe tải (hiệu lực 1/11) đòi hỏi sự chuẩn bị ngay từ bây giờ. Các nhà nhập khẩu Hoa Kỳ khẩn trương làm việc với các nhà cung cấp để thu thập dữ liệu chi tiết về tỷ lệ nội địa hóa, chuẩn bị cho quy trình khai báo phức tạp mới.

4. Xây Dựng Kế Hoạch Cho Kịch Bản "Sóng Thần" Thuế Quan:

Rủi ro Mỹ áp thuế 155% lên hàng Trung Quốc. Các doanh nghiệp Hoa Kỳ có chuỗi cung ứng phụ thuộc vào Trung Quốc phải coi đây là một kịch bản cần phải lập kế hoạch ứng phó, bao gồm cả việc đẩy nhanh tìm kiếm các nguồn cung thay thế và đàm phán lại với khách hàng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2025
• Giá Cước Xuyên Thái Bình Dương Tăng Vọt Trở Lại, Bất Chấp Rủi Ro Thuế Quan và Mùa Thấp Điểm
• Các Cảng Container Hoa Kỳ Phục Hồi Ấn Tượng So Với Mức Trước Đại Dịch
• CMA CGM đầu tư vào cảng Slovenia
• Chiến Lược Chuỗi Cung Ứng Đang Tái Định Hình Thương Mại Toàn Cầu
• Thị Trường Container Toàn Cầu: Quyền Lực Ngày Càng Tập Trung Khi Các Hãng Tàu Lớn Gia Tăng Thống Trị
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 42/2025 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.