Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 42/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 42/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 42/2025

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong tuần 42/2025 (từ ngày 13/10 đến 19/10/2025) đảo chiều tăng sau khi giảm 17 tuần liên tiếp, tăng 2% lên mức 1.687 USD/FEU.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 42/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 42 (từ ngày 13/10 đến 19/10/2025) đang vận hành trong một nghịch lý lớn. Mặc dù nhu cầu nền vẫn đi ngang ở mức thấp, nhưng các hãng tàu đã thành công trong việc áp đặt Mức tăng giá chung (GRI) ngày 15/10. Sự thành công này không phản ánh một sự phục hồi của thị trường, mà là kết quả trực tiếp của một chiến lược siết chặt công suất quyết liệt và có kỷ luật sau Tuần Lễ Vàng, tạo ra một sự khan hiếm không gian nhân tạo. Đây là một ván bài chiến thuật ngắn hạn của các hãng tàu, và sự thành công của nó vẫn còn rất mong manh.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): Nhu cầu vẫn yếu

Nhu cầu tổng thể vẫn đi ngang (flat). Các hãng tàu đang theo dõi chặt chẽ phản ứng của thị trường trước các đề xuất thuế quan mới đối với Trung Quốc, nhưng hiện tại vẫn chưa quan sát thấy bất kỳ thay đổi nào trong hành vi đặt chỗ.

- Về Phía Cung (Supply): "Cú Sốc Công Suất" đang ở đỉnh điểm

Đúng như dự báo, công suất khai thác đang ở mức đáy, chỉ còn 60-70% và sẽ duy trì đến hết tháng 10. Đây là hệ quả trực tiếp của làn sóng hủy chuyến (blank sailings) sau Tuần Lễ Vàng. Tuy nhiên, đây chỉ là một cú sốc ngắn hạn. Kế hoạch phục hồi công suất mạnh mẽ trở lại mức trên 80% vào tháng 11 cho thấy tình trạng dư thừa công suất có khả năng sẽ nhanh chóng quay trở lại.

Về Vận Hành & Tình Hình Thiết Bị (Container)

Một diễn biến vận hành đáng chú ý là sự gia tăng của các lô hàng bị rớt tàu (rollings) liên quan đến các đợt hủy chuyến sau kỳ nghỉ.

Đây là một chiến thuật có chủ đích của các hãng tàu. Các hãng tàu đã lên kế hoạch nhận nhiều booking hơn công suất thực tế trên các chuyến tàu cuối cùng trước kỳ nghỉ. Mục đích là để đảm bảo các chuyến tàu đầu tiên sau kỳ nghỉ sẽ được lấp đầy, giúp họ giữ giá và ổn định thị trường trong giai đoạn nhu cầu yếu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 42/2025 tăng mạnh 16,82% so với tuần trước, lên mức 1.727 USD/FEU. Mức giá này giảm 25,38% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

GRI ngày 15/10 đang được áp dụng thành công. Đây là một chiến thắng mang tính chiến thuật của các hãng tàu, tận dụng tối đa giai đoạn "thắt nút cổ chai" về công suất để ngăn chặn đà giảm giá và thiết lập một mặt bằng giá mới. Chỉ số SCFI đầu tiên sau kỳ nghỉ lễ cũng cho thấy một sự nhích nhẹ lên, phản ánh tâm lý này.

Ngược lại, các hãng tàu lại tiếp tục hoãn Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) đến tháng 11. Đây là một tín hiệu không thể rõ ràng hơn, là "lời thú nhận" của chính các hãng tàu về sự yếu kém của thị trường trong dài hạn. Họ biết rằng không có một mùa cao điểm thực sự nào để có thể duy trì một mức phụ phí cao.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 42/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 42 (từ ngày 13/10 đến 19/10/2025) chứng kiến một sự leo thang căng thẳng cực độ trong mối quan hệ thương mại Mỹ - Trung, với những lời đe dọa thuế quan ở mức 100% được đưa ra, đẩy các doanh nghiệp vào tình trạng bất ổn tột độ. Cùng lúc đó, một "gọng kìm" kép đang siết chặt các nhà nhập khẩu: các loại phí và thuế mới đã chính thức có hiệu lực, trong khi cuộc khủng hoảng dòng tiền do việc chính phủ Mỹ đóng cửa đang trở thành một thực tế.

1- Tâm Điểm: Cuộc Đối Đầu Mỹ - Trung Lên Đến Đỉnh Điểm Căng Thẳng

Thị trường đã trải qua một cú sốc khi vào ngày 10/10, Tổng thống Trump tuyên bố ý định áp thuế 100% lên hàng hóa Trung Quốc từ ngày 1/11, cùng với các biện pháp kiểm soát xuất khẩu phần mềm. Tuy nhiên, chỉ hai ngày sau, ông lại có một phát biểu dường như mềm mỏng hơn.

Đây rõ ràng là một "ván bài poker" cân não ở cấp cao nhất. Lời đe dọa thuế 100% là một đòn bẩy đàm phán cực mạnh được tung ra ngay trước thềm các cuộc đàm phán quyết định. Sự không chắc chắn về cuộc gặp thượng đỉnh tại Diễn đàn APEC vào cuối tháng 10 chính là "phong vũ biểu" cho thấy mức độ căng thẳng của mối quan hệ này. Trong khi đó, hạn chót 10/11 vẫn treo lơ lửng như một thanh gươm Damocles.

Một hành động cụ thể và rõ ràng là thông báo của USTR về việc sẽ áp thuế 100% đối với một số loại cần cẩu bờ và thiết bị xếp dỡ hàng hóa của Trung Quốc từ ngày 9/11.

2- Mặt Trận Mới Trên Biển: Phí Tàu Song Phương Chính Thức Có Hiệu Lực (Từ 14/10)

Một cuộc chiến "ăn miếng trả miếng": Kể từ ngày 14/10, Hoa Kỳ đã chính thức áp đặt các loại phí cảng đối với các tàu do Trung Quốc sở hữu/vận hành và được đóng tại Trung Quốc. Ngay trong cùng ngày, Trung Quốc đã đáp trả bằng các biện pháp tương tự đối với các tàu của Mỹ.

Điểm đáng chú ý về mặt vận hành: Trách nhiệm xác định và thanh toán khoản phí này thuộc về nhà khai thác tàu, không phải CBP tại cảng, tạo thêm một lớp phức tạp về mặt tuân thủ.

3-Tác Động Tài Chính Nghiêm Trọng Từ Việc Chính Phủ Mỹ Đóng Cửa

Đây là một vấn đề cực kỳ nghiêm trọng và có tác động tức thời.

Dòng tiền bị "đóng băng": CBP đã xác nhận rằng họ sẽ KHÔNG phát hành bất kỳ khoản hoàn thuế nào trong thời gian chính phủ đóng cửa.

Đây là một cú sốc tài chính trực tiếp đối với các nhà nhập khẩu. Nó có khả năng gây ra một cuộc khủng hoảng dòng tiền cho các doanh nghiệp đang chờ đợi các khoản hoàn thuế lớn. Trong bối cảnh chi phí gia tăng từ mọi phía, việc mất đi một nguồn vốn lưu động quan trọng như vậy là một đòn giáng mạnh.

4- Cập Nhật Các Diễn Biến Khác

Các loại thuế mới đã có hiệu lực từ 14/10: Các mức thuế đối với gỗ, nội thất, tủ bếp/nhà tắm đã chính thức được áp dụng, với các quy tắc phức tạp về miễn trừ và các mức trần khác nhau cho từng đối tác.

Leo thang tiềm năng với Tây Ban Nha: Tổng thống Trump đã đề cập đến khả năng áp thuế mới đối với Tây Ban Nha, và EU đã tuyên bố sẽ đáp trả một cách thích đáng, cho thấy nguy cơ xung đột thương mại có thể bùng phát từ các vấn đề ngoài thương mại (như chi tiêu quốc phòng NATO).

Nhận định chung: Môi trường thương mại đã trở nên cực kỳ bất ổn. Các doanh nghiệp đang bị kẹt giữa một cuộc đối đầu địa chính trị ở cấp cao nhất, các quy tắc thương mại mới phức tạp, và một cuộc khủng hoảng dòng tiền do các vấn đề chính trị nội bộ của Mỹ.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 42 (từ ngày 13/10 đến 19/10/2025) đã chứng kiến một sự đảo chiều đáng lo ngại. Mặc dù nhu cầu sau Tuần Lễ Vàng chỉ phục hồi chậm, nhưng một cuộc khủng hoảng vận hành sâu sắc tại các cảng chính của châu Âu, bị trầm trọng hóa bởi các cuộc đình công, đang tạo ra một "vòng luẩn quẩn" của sự chậm trễ. Chính sự tê liệt này, chứ không phải sức mạnh của thị trường, đang trở thành động lực chính cho làn sóng tăng giá mới mà các hãng tàu đang quyết liệt áp đặt.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand):

Nhu cầu sau Tuần Lễ Vàng đang phục hồi một cách chậm chạp.

- Về Phía Cung (Supply):

Nguồn cung đang bị "bóp méo" nghiêm trọng bởi các yếu tố vận hành.

Kế hoạch hủy chuyến sau kỳ nghỉ lễ (cắt giảm khoảng 10% công suất hàng tuần) vẫn đang có hiệu lực.

Quan trọng hơn, lượng hàng bị rớt tàu (rolled shipments) từ giai đoạn trước đang chiếm dụng không gian của các chuyến tàu nửa cuối tháng 10.

Nguồn cung thực tế sẵn có cho các booking mới là thấp hơn nhiều so với con số công suất danh nghĩa, do một phần lớn không gian đã bị chiếm dụng bởi hàng tồn đọng.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Tắc nghẽn tại Antwerp và Rotterdam đã lên đến mức báo động, đặc biệt tại cảng Rotterdam World Gateway, nơi thời gian chờ cập cảng đã vượt quá 300 giờ (hơn 12 ngày).

Các cuộc đình công của các hoa tiêu hàng hải tại Bỉ và của công nhân xếp dỡ tại Hà Lan, dù đã tạm thời được đình chỉ, đã giáng một đòn mạnh vào một hệ thống vốn đã mong manh.

Mặc dù đình công đã tạm dừng, nhưng các ảnh hưởng của nó sẽ còn kéo dài. Lượng hàng tồn đọng khổng lồ có thể sẽ mất đến cuối tháng 10 để giải tỏa, và toàn bộ hoạt động vận tải sẽ mất vài tuần để có thể trở lại bình thường. Sự gián đoạn này đang lan tỏa, ảnh hưởng đến các hành lang thương mại chính của Đức, Pháp và Trung Âu.

Kế hoạch hủy chuyến được mở rộng: Chương trình hủy chuyến hiện tại sẽ tiếp tục tác động đến nguồn cung, với mức cắt giảm công suất 10% mỗi tuần trong các Tuần 42 và 43. Quan trọng hơn, một chương trình hủy chuyến mới cho tháng 11 đã được công bố, chủ yếu diễn ra vào nửa đầu tháng (cắt giảm 20% công suất vào Tuần 45 và 4% vào Tuần 46).

Các hãng tàu đang quyết tâm hành động trước để ngăn chặn một sự sụp đổ giá trong Quý 4. Họ sẵn sàng hy sinh sản lượng để bảo vệ giá cước, và đã cảnh báo rằng sẽ có thêm nhiều đợt hủy chuyến nếu thị trường không chấp nhận các mức giá mới.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 42/2025 quay đầu tăng mạnh sau khi giảm liên tục 10 liên tiếp, tăng mạnh 22,49% so với tuần trước, lên mức 1.964 USD/FEU. Mức giá này giảm 2,10% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Hành động quyết liệt của hãng tàu: Các hãng tàu lớn đã tăng giá FAK (áp dụng cho mọi loại hàng) cho nửa cuối tháng 10 và đã chính thức công bố các Mức tăng giá chung (GRI) cho tháng 11.

Động lực tăng giá lúc này không đến từ sức mạnh của phía cầu. Nó đến từ việc các hãng tàu đang định giá dựa trên rủi ro vận hành. Tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại cảng đích đang làm giảm hiệu quả quay vòng tàu, tạo ra nguy cơ sẽ có thêm nhiều đợt hủy chuyến và thiếu hụt thiết bị vào đầu tháng 11. Các đợt tăng giá này là một động thái phòng thủ và phủ đầu của họ trước những gián đoạn có thể dự báo trước.

Thị trường tuyến Á- Âu đang bước vào một giai đoạn tăng giá, nhưng đây là một sự tăng giá "không lành mạnh", được thúc đẩy bởi sự kém hiệu quả của chuỗi cung ứng chứ không phải sự phục hồi kinh tế. Đối với các chủ hàng, đây là kịch bản tồi tệ nhất: trả nhiều tiền hơn cho một dịch vụ kém tin cậy hơn.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 42/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 42/2025 tiếp tục giảm nhẹ 0,42% so với tuần trước, xuống mức 618 USD/FEU. Mức giá này giảm 9,01% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 42/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 42/2025 tiếp tục giảm mạnh 5,42%, xuống mức 156 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 14,48% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 42/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 42/2025 đang bị kẹp giữa một "gọng kìm tam trùng" đầy nguy hiểm: một cuộc khủng hoảng vận hành sâu sắc, một cơn bão địa chính trị khó lường, và một cuộc khủng hoảng dòng tiền do các vấn đề chính trị nội bộ của Mỹ. Sự đảo chiều tăng 2% của chỉ số WCI không phải là tin tốt; nó là tín hiệu cho thấy thị trường đang tăng giá vì sự hỗn loạn, chứ không phải vì sự phục hồi.

Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ: Đang trải qua một sự tăng giá "nhân tạo". Đây là một chiến thắng mang tính chiến thuật của các hãng tàu, những người đã thành công trong việc siết chặt công suất một cách quyết liệt và có kỷ luật sau Tuần Lễ Vàng, tạo ra một sự khan hiếm chỗ tạm thời và "bẻ cong" quy luật cung-cầu.

Tuyến Châu Á - Châu Âu: Đang trải qua một sự tăng giá do khủng hoảng vận hành. Nhu cầu phục hồi chậm chạp nhưng giá cước vẫn tăng vọt (hơn 22% trong tuần) do sự tê liệt của hệ thống cảng châu Âu (thời gian chờ >300 giờ) và các cuộc đình công. Đối với các chủ hàng, đây là kịch bản tồi tệ nhất: trả nhiều tiền hơn cho một dịch vụ kém tin cậy hơn.

Bên cạnh đó, cuộc đối đầu Mỹ - Trung đã leo thang lên một tầm mức mới với lời đe dọa áp thuế 100%. Dù đây là một đòn bẩy đàm phán, nó tạo ra một sự bất ổn cực độ, khiến việc lập kế hoạch dài hạn gần như là không thể. Cùng lúc đó, một cuộc chiến "ăn miếng trả miếng" về phí tàu song phương đã chính thức bắt đầu, tạo thêm một lớp chi phí và sự phức tạp.

Khuyến nghị từ Phaata

Giai đoạn này đòi hỏi sự nhạy bén, quyết đoán và khả năng quản trị rủi ro ở mức độ cao nhất.

1. Chấp Nhận Thực Tế Mới và Hành Động Khẩn Cấp:

Giá cước thấp đã chính thức đóng lại trên cả hai tuyến. Các doanh nghiệp có hàng hóa quan trọng cho mùa lễ hội cuối năm cần phải hành động ngay lập tức để đảm bảo có chỗ trước khi giá có thể tăng cao hơn nữa và tình trạng khan hiếm trở nên tồi tệ hơn.

2. Xây Dựng Kế Hoạch Cho Kịch Bản Thuế Quan:

Đừng xem nhẹ lời đe dọa thuế 100% đối với Trung Quốc. Phaata khuyến nghị rằng các doanh nghiệp nhập khẩu Hoa Kỳ nên bắt đầu xây dựng các kịch bản ứng phó ngay từ bây giờ. Điều này bao gồm việc đánh giá tác động chi phí, đàm phán lại với khách hàng, và quan trọng nhất là đẩy nhanh việc tìm kiếm các nguồn cung thay thế.

3. Quản Trị Dòng Tiền Là Yêu Cầu Sống Còn:

Đây là hành động cấp bách nhất về mặt tài chính. Các doanh nghiệp có khả năng bị ảnh hưởng các khoản hoàn thuế lớn phải ngay lập tức điều chỉnh kế hoạch dòng tiền của mình, giả định rằng các khoản tiền này sẽ bị trì hoãn vô thời hạn và tìm kiếm các nguồn vốn lưu động thay thế.

4. Nâng Cao Năng Lực "Phòng Thủ" Của Chuỗi Cung Ứng:

Đối với hàng đi châu Âu: Hãy coi sự chậm trễ là điều chắc chắn và cộng thêm hàng tuần vào kế hoạch giao hàng. Ưu tiên các dịch vụ có cam kết về không gian hơn là chỉ tập trung vào giá.

Đối với hàng đi Bắc Mỹ: Hãy chuẩn bị cho một giai đoạn khan hiếm chỗ tạm thời trong tháng 10. Nếu lô hàng của bạn không quá gấp, việc chờ đợi đến tháng 11, khi công suất dự kiến phục hồi, có thể sẽ mang lại các lựa chọn tốt hơn.

Tuân thủ ngay lập tức: Các loại phí và thuế mới có hiệu lực từ tuần này đòi hỏi sự tuân thủ ngay lập tức. Hãy đảm bảo các quy trình đã được cập nhật để tránh các hình phạt không đáng có.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Kuehne+Nagel Tăng Cường Sự Hiện Diện tại Ấn Độ với 5 Trung Tâm Hoàn Tất Đơn Hàng Mới
• Cảng Los Angeles Vẫn Lập Kỷ Lục Quý Mới Bất Chấp Biến Động Từ Cuộc chiến Thương Mại Mỹ-Trung
• Sản Lượng Hàng Hóa Cảng Oakland Tháng 9 Sụt Giảm, Phản Ánh Sự Dịch Chuyển Dòng Chảy Thương Mại
• Thị Trường Vận Tải Biển Suy Yếu: Giá Cước Giao Ngay Lao Dốc, Ngành Hàng Hải Đối Mặt Nguy Cơ Dư Thừa Công Suất Kéo Dài
• Giá cước vận tải container đường biển bắt đầu đi xuống
• COSCO Shipping Mở Rộng Mạng Lưới Liên Vận tại Trung Âu Qua Quan Hệ Đối Tác Chiến Lược với METRANS
• Maersk Thử Nghiệm Hỗn Hợp Nhiên Liệu Methanol-Ethanol Trên Tàu, Mở Đường Cho Tương Lai Năng Lượng Hàng Hải
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 41/2025 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.