Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 41/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 41/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 41/2025

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry tiếp tục giảm trong tuần thứ 17 liên tiếp, tiếp tục giảm nhưng với tốc độ chậm lại, chỉ giảm 1% xuống 1.651 USD/FEU trong tuần 41/2025 (từ ngày 6/10 đến 12/10/2025). Đây là mức thấp nhất kể từ tháng 1 năm 2024.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 41/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 41 (từ ngày 6/10 đến 12/10/2025) được định hình bởi một yếu tố chung: làn sóng hủy chuyến (blank sailings) quy mô lớn sau kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng. Động thái này đang tạo ra một giai đoạn "thắt nút cổ chai" tạm thời về mặt công suất. Các hãng tàu đang cố gắng tận dụng sự khan hiếm chỗ ngắn hạn này để ngăn chặn đà giảm giá thông qua việc công bố Mức tăng giá chung (GRI) vào ngày 15/10. Tuy nhiên, với nền tảng nhu cầu vẫn còn yếu, đây được xem là một cuộc chơi "tâm lý" đầy rủi ro.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): Nhu cầu vẫn yếu

Nhu cầu tổng thể trên thị trường vẫn được dự báo ở mức thấp đến đi ngang (low-to-flat).

- Về Phía Cung (Supply): Cú sốc công suất hậu kỳ nghỉ

Đây là diễn biến quan trọng nhất. Do các đợt hủy chuyến theo kế hoạch, công suất khai thác trong Tuần 41 và 42 được dự báo sẽ sụt giảm đáng kể, chỉ còn 62-69% so với mức thông thường.

Tuy nhiên, đây chỉ là một cú sốc ngắn hạn. Công suất được dự báo sẽ phục hồi mạnh mẽ trở lại mức 83% vào Tuần 43. Sự phục hồi nhanh chóng này có khả năng sẽ đưa thị trường quay trở lại trạng thái dư thừa công suất.

Về Vận Hành & Tình Hình Thiết Bị (Container)

Một diễn biến vận hành đáng chú ý là sự gia tăng của các lô hàng bị rớt tàu (rollings) liên quan đến các đợt hủy chuyến sau kỳ nghỉ.

Đây là một chiến thuật có chủ đích của các hãng tàu. Các hãng tàu đã lên kế hoạch nhận nhiều booking hơn công suất thực tế trên các chuyến tàu cuối cùng trước kỳ nghỉ. Mục đích là để đảm bảo các chuyến tàu đầu tiên sau kỳ nghỉ sẽ được lấp đầy, giúp họ giữ giá và ổn định thị trường trong giai đoạn nhu cầu yếu.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 41/2025 tiếp tục giảm 3,71% so với tuần trước, xuống mức 1.478 USD/FEU. Mức giá này giảm 33,48% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Trong bối cảnh thị trường yếu nhưng công suất tạm thời bị siết chặt, các hãng tàu đang có những động thái trái ngược:

GRI Ngày 15/10 - Một "Phép Thử" Có Tính Toán: Các hãng tàu đã công bố một Mức tăng giá chung (GRI) cho ngày 15/10. Đây là một "phép thử" có tính toán. Mục đích chính là để ngăn chặn đà giảm giá và tận dụng sự khan hiếm không gian tạm thời để thiết lập một mặt bằng giá mới sau kỳ nghỉ.

PSS Bị Hoãn Đến 1/11 - Tín Hiệu Thực Tế: Ngược lại, các hãng tàu lại tiếp tục hoãn Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) đến tận ngày 1/11. Đây là một tín hiệu không thể rõ ràng hơn, cho thấy chính các hãng tàu cũng không có niềm tin vào một sự phục hồi bền vững của thị trường. Họ thừa nhận rằng sức mạnh của thị trường không đủ để duy trì một mức phụ phí cao điểm.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 41/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 41 (từ ngày 6/10 đến 12/10/2025) cho thấy chính sách thương mại của Hoa Kỳ tiếp tục mở rộng và gia tăng áp lực, ngay cả với các đồng minh thân cận nhất. Đề xuất thuế quan mới đối với xe tải hạng nặng đã giáng một đòn mạnh vào chuỗi cung ứng Bắc Mỹ. Trong khi đó, các doanh nghiệp đang phải vật lộn với các quy tắc tuân thủ mới có hiệu lực ngay trong tuần này, đồng thời đối mặt với một cuộc khủng hoảng dòng tiền tiềm tàng do việc chính phủ Mỹ đóng cửa.

1- Trọng Tâm Tuần Này: Áp Lực Thuế Quan Mới Lên Khối USMCA

Vào ngày 6/10, Tổng thống Trump công bố kế hoạch áp thuế 25% đối với xe tải hạng trung và hạng nặng, dự kiến có hiệu lực từ ngày 1 tháng 11.

Đây là một đòn giáng mạnh vào chuỗi cung ứng ô tô tích hợp cao độ của Bắc Mỹ, vốn là nền tảng của hiệp định USMCA. Mexico (cung cấp 74% lượng xe tải nhập khẩu vào Mỹ) và Canada (20%) sẽ là hai quốc gia chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Rủi ro lớn nhất hiện nay là sự không chắc chắn về việc liệu các sản phẩm tuân thủ USMCA có được miễn trừ hay không.

2- Các Quy Tắc Mới Chính Thức Vận Hành và Tác Động Tức Thời

Tuần này là thời điểm có hiệu lực của hàng loạt các quy định mới.

Phí đối với tàu Trung Quốc (Hiệu lực từ 14/10 - Hôm nay): Các loại phí đối với tàu do Trung Quốc sở hữu/vận hành và tàu được đóng tại Trung Quốc chính thức có hiệu lực. Điểm đáng chú ý nhất về mặt vận hành: Trách nhiệm xác định và thanh toán khoản phí này thuộc về nhà khai thác tàu, không phải CBP (U.S. Customs and Border Protection) tại cảng. Việc thanh toán phải được thực hiện trực tiếp cho Bộ Tài chính Mỹ ít nhất 3 ngày làm việc trước khi tàu đến.

Thuế mới đối với Gỗ, Nội thất, Tủ bếp (Hiệu lực từ 14/10 - Hôm nay): Các mức thuế 10% (với gỗ mềm) và 25% (với nội thất/tủ bếp) đã chính thức được áp dụng. Đáng chú ý, sắc lệnh này còn dự báo một đợt tăng thuế tiếp theo vào ngày 1/1/2026 đối với các quốc gia không có thỏa thuận thương mại với Mỹ.

3-Tác Động Tài Chính Từ Việc Chính Phủ Mỹ Đóng Cửa

Đây là một vấn đề cực kỳ nghiêm trọng đối với dòng tiền của các doanh nghiệp.

CBP đã xác nhận trong một cuộc họp ngày 6/10 rằng họ sẽ KHÔNG phát hành bất kỳ khoản hoàn thuế nào (bao gồm hoàn thuế ACH, séc, thanh toán yêu cầu hoàn thuế (drawback)...) trong thời gian chính phủ đóng cửa.

Đây là một tác động tài chính trực tiếp và tiêu cực, có khả năng gây ra khủng hoảng dòng tiền cho các nhà nhập khẩu đang chờ đợi các khoản hoàn thuế lớn, đặc biệt là các khoản hoàn thuế từ các thay đổi chính sách gần đây. Mặc dù các quy trình xử lý hồ sơ vẫn diễn ra, nhưng "tiền sẽ không chảy".

4- Bức Tranh Toàn Cảnh Vẫn Phức Tạp

Trung Quốc: Hạn chót ngày 10/11 đang đến gần, và các cuộc đàm phán cấp cao dự kiến sẽ diễn ra vào cuối tháng 10.

Các mối đe dọa khác: Các mối đe dọa về thuế quan đối với ngành dược phẩm, phim ảnh, nội thất nói chung... vẫn còn đó, cho thấy một chương trình nghị sự thương mại rộng lớn và quyết liệt.

Nhận định chung: Môi trường chính sách thương mại của Hoa Kỳ hiện là rất phức tạp, bao gồm các quy tắc đã có hiệu lực, các mối đe dọa leo thang đối với cả các đồng minh, và các rào cản tài chính/vận hành do các vấn đề chính trị nội bộ gây ra. Việc xoay sở trong môi trường này đòi hỏi sự linh hoạt thích ứng và lập kế hoạch tài chính chiến lược phù hợp.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 41 (từ ngày 6/10 đến 12/10/2025), tuần lễ ngay sau kỳ nghỉ Tuần Lễ Vàng, đang ở trong một giai đoạn chờ đợi đầy tính toán. Nhu cầu thực tế vẫn chưa quay trở lại, và các hãng tàu, với kinh nghiệm từ các năm trước, đang triển khai một loạt các chiến thuật quyết liệt từ quản lý công suất đến giá cước để kiểm soát thị trường và ngăn chặn một sự sụp đổ về giá trong Quý 4.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand):

Thị trường vẫn đi ngang (flat) do ảnh hưởng của kỳ nghỉ lễ. Các hãng tàu đang lo ngại về kịch bản nhu cầu phục hồi chậm, tương tự như các năm trước.

- Về Phía Cung (Supply):

Để đối phó với nhu cầu suy yếu, các hãng tàu đã cố tình nhận dư booking từ 20-50% trên các chuyến tàu cuối cùng trước kỳ nghỉ. Đây là một chiến thuật có chủ đích nhằm tối ưu hóa hiệu suất sử dụng tàu cho các chuyến đầu tiên sau lễ và đảm bảo các chuyến tàu này được lấp đầy, ngay cả khi lượng booking mới còn yếu.

Về Vận hành và Tình hình Thiết bị (Container):

Kế hoạch hủy chuyến được mở rộng: Chương trình hủy chuyến hiện tại sẽ tiếp tục tác động đến nguồn cung, với mức cắt giảm công suất 10% mỗi tuần trong các Tuần 42 và 43. Quan trọng hơn, một chương trình hủy chuyến mới cho tháng 11 đã được công bố, chủ yếu diễn ra vào nửa đầu tháng (cắt giảm 20% công suất vào Tuần 45 và 4% vào Tuần 46).

Đây là một tín hiệu rất rõ ràng: các hãng tàu đang quyết tâm hành động trước để ngăn chặn một sự sụp đổ giá trong Quý 4. Họ sẵn sàng hy sinh sản lượng để bảo vệ giá cước, và đã cảnh báo rằng sẽ có thêm nhiều đợt hủy chuyến nếu thị trường không chấp nhận các mức giá mới.

Diễn Biến Giá Cước: Đà Rơi Tự Do

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 41/2025 tiếp tục tuần thứ 10 liên tiếp, giảm 2,06% so với tuần trước, xuống mức 1.603 USD/FEU. Mức giá này giảm 31,92% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. Đây là một chỉ báo định lượng mạnh mẽ cho thấy thị trường đang đi xuống rất mạnh.

GRI Nửa Cuối Tháng 10 - Một Động Thái Chiến Lược: Các hãng tàu đã công bố vòng tăng giá chung (GRI) đầu tiên cho nửa cuối tháng 10. Phaata cho rằng mục đích của đợt GRI này không hẳn là để tăng giá mạnh, mà là để ngăn chặn sản lượng sụt giảm thêm và tạo ra một tâm lý khẩn trương cho các chủ hàng. Đây là một công cụ "tâm lý" để thúc đẩy booking.

Dự báo: Nếu thị trường không phản ứng tích cực và lượng booking không tăng, chúng ta có thể sẽ thấy một vòng tăng giá khác vào đầu tháng 11, đi kèm với nhiều thông báo hủy chuyến hơn nữa.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 41/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 41/2025 tiếp tục giảm 5,07% so với tuần trước, xuống mức 620 USD/FEU. Mức giá này giảm 8,89% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 41/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 41/2025 giảm mạnh 10,56%, xuống mức 165 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 9,58% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 41/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 41/2025 đang bị chi phối bởi một nghịch lý lớn. Trong khi các chỉ số vĩ mô cho thấy một thị trường toàn cầu yếu kém với giá cước ở mức thấp nhất trong gần hai năm, thì thực tế vận hành trong ngắn hạn lại là một giai đoạn khan hiếm chỗ do các đợt hủy chuyến quy mô lớn sau Tuần Lễ Vàng. Phủ lên trên bức tranh vận hành phức tạp này là các chính sách thương mại mới của Hoa Kỳ chính thức có hiệu lực, cùng với một cuộc khủng hoảng dòng tiền tiềm tàng do việc chính phủ Mỹ đóng cửa.

Thị Trường Bị Kẹp Giữa Ba "Gọng Kìm":

• Nhu Cầu Yếu: Nền tảng nhu cầu trên cả hai tuyến chính đi Mỹ và châu Âu đều ở mức thấp đến đi ngang.

• Sự Siết Chặt Công Suất Có Chủ Đích: Các hãng tàu đang thể hiện một kỷ luật cao độ trong việc cắt giảm công suất (30-35% trên tuyến đi Mỹ, 10-20% trên tuyến đi châu Âu) trong giai đoạn hậu kỳ nghỉ để ngăn chặn sự sụp đổ của giá cước.

• Chính Sách Thương Mại: Các loại phí và thuế mới của Mỹ có hiệu lực từ tuần này, trong khi các rủi ro khác vẫn còn đó, tạo ra một môi trường tuân thủ cực kỳ phức tạp.

Tuyến Châu Á đi Bắc Mỹ: Các hãng tàu đang chơi một "ván bài" ngắn hạn, cố gắng tận dụng sự khan hiếm tạm thời để đẩy giá lên với GRI ngày 15/10, nhưng lại cho thấy sự thiếu tự tin trong dài hạn khi hoãn PSS đến tháng 11.

Tuyến Châu Á đi Châu Âu: Các hãng tàu đang chơi một "ván cờ" dài hạn hơn, với các kế hoạch hủy chuyến được công bố trước cho cả tháng 10 và tháng 11, cho thấy quyết tâm cao độ trong việc kiểm soát thị trường Quý 4.

Khuyến nghị từ Phaata

Giai đoạn này đòi hỏi một sự kết hợp giữa hành động khẩn cấp trong ngắn hạn và lập kế hoạch thận trọng trong dài hạn.

1. Ưu Tiên Số Một - Giải quyết "Cú Sốc Công Suất" Ngắn Hạn:

Đây là rủi ro cấp bách nhất. Thị trường trong 2-3 tuần tới sẽ bị chi phối bởi tình trạng khan hiếm chỗ.

Các doanh nghiệp có hàng hóa cần vận chuyển gấp trong tháng 10 phải hành động khẩn cấp, làm việc liên tục với các đối tác logistics, chấp nhận sự linh hoạt về lịch trình và chuẩn bị cho nguy cơ rớt tàu cao.

Đối với các lô hàng không quá gấp, một chiến lược "bình tĩnh chờ đợi" đến cuối tháng 10 hoặc đầu tháng 11, khi công suất phục hồi, có thể sẽ mang lại các lựa chọn và mức giá tốt hơn.

2. Quản Trị Dòng Tiền Trước Tác Động Của Việc Chính Phủ Mỹ Đóng Cửa:

Đây là một cú sốc tài chính trực tiếp. Việc CBP ngừng hoàn thuế trong thời gian chính phủ đóng cửa sẽ ảnh hưởng lớn đến các doanh nghiệp đang kỳ vọng các khoản hoàn thuế lớn (từ drawback, các thay đổi chính sách...).

Hành động ngay: Doanh nghiệp nhập khẩu cần ngay lập tức rà soát lại kế hoạch dòng tiền của mình và giả định rằng tất cả các khoản hoàn thuế dự kiến sẽ bị trì hoãn vô thời hạn.

3. Tuân Thủ Ngay Lập Tức Các Quy Tắc Thuế Quan Mới (Hiệu lực 14/10):

Không còn thời gian để chuẩn bị, đây là lúc để thực thi. Các doanh nghiệp trong các ngành gỗ, nội thất, và các chuỗi cung ứng liên quan đến tàu Trung Quốc phải đảm bảo các quy trình tuân thủ của mình đã được kích hoạt.

Đặc biệt lưu ý các chi tiết vận hành phức tạp, như việc nhà khai thác tàu (chứ không phải CBP) chịu trách nhiệm thanh toán phí dịch vụ hàng hải.

4. Lập Kế Hoạch Cho Cuối Quý 4 Với Tư Duy Chiến Lược:

Chiến lược của các hãng tàu đã rất rõ ràng: họ sẽ không để giá cước rơi tự do trong Quý 4. Hãy sử dụng các mức giá nền thấp hiện tại làm cơ sở để bắt đầu đàm phán cho các lô hàng cuối năm, nhưng phải nhận thức rằng công suất sẽ bị quản lý rất chặt chẽ. Sự dư thừa công suất ồ ạt có thể sẽ không sớm quay trở lại.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

<

Xem thêm:

• Giá Cước Container Chạm Đáy 9 Tháng Trước Triển Vọng Mở Lại Kênh Đào Suez, Thị Trường Hàng Hải Đối Mặt Biến Động Mới
• Rủi Ro Xung Đột Thương Mại Mỹ-Trung Leo Thang: Tổng Thống Trump Đe Dọa Áp Thuế 100% Lên Hàng Hóa Trung Quốc
• Cơ Quan Quản Lý Kênh Đào Suez Kêu Gọi Maersk Nối Lại Hoạt Động
• Khủng Hoảng Kép Tại Cửa Ngõ Hàng Hải Châu Âu: Cảng Rotterdam và Antwerp-Bruges Tê Liệt Vì Đình Công
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 40/2025 | Phaata
• WorldACD: Sản Lượng Hàng Không Toàn Cầu Quý 3/2025 Tăng 4%, Siêu Bão Thách Thức Chuỗi Cung Ứng Cuối Tháng 9
• Maersk Hợp Tác Cùng 50 Chủ Tàu Hiện Đại Hóa 200 Tàu Thuê Định Hạn, Hướng Tới Giảm Chi Phí và Khí Thải
• FedEx Mở Hai Đường Bay Mới Tại Châu Á, Tái Phân Bổ Tải Trọng Trước Bối Cảnh Nhu Cầu Tuyến Xuyên Thái Bình Dương Sụt Giảm
• Thương mại container Nội Á của Hàn Quốc giảm gần 6% trong tháng 8, Malaysia ngược dòng tăng trưởng mạnh
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.