Maersk Hợp Tác Cùng 50 Chủ Tàu Hiện Đại Hóa 200 Tàu Thuê Định Hạn, Hướng Tới Giảm Chi Phí và Khí Thải

Tàu container Maersk (Ảnh: Maersk / Phaata)

Mục tiêu chính của chương trình, có sự tham gia của 50 chủ tàu khác nhau, là giảm chi phí trên mỗi slot container bằng cách cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu và tăng cường năng lực chuyên chở hàng hóa. Điều này sẽ dẫn đến việc cắt giảm cả chi phí vận hành và lượng phát thải khí nhà kính (GHG).

Ông Ahmed Hassan, Giám đốc Chiến lược tài sản và Đối tác chiến lược của Maersk, cho biết đội tàu thuê trung và dài hạn của công ty chiếm một tỷ trọng đáng kể trong hoạt động khai thác và tổng mức tiêu thụ nhiên liệu.

“Bằng cách hợp tác chặt chẽ với các đối tác của mình, chúng tôi đặt mục tiêu triển khai các giải pháp không chỉ giúp giảm phát thải mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh tổng thể cho đội tàu của mình,” ông Hassan phát biểu.

Maersk đã đặt mục tiêu cắt giảm tuyệt đối 35% lượng phát thải khí nhà kính phạm vi 1 (scope 1) vào năm 2030 so với mức cơ sở của năm 2022.

“Trong khi quá trình chuyển đổi nhiên liệu là cần thiết để đạt được mục tiêu dài hạn về phát thải ròng bằng không vào năm 2040, các khoản đầu tư vào công nghệ nâng cao hiệu quả cho đội tàu hiện có là một công cụ mạnh mẽ để đạt được mức giảm phát thải đáng kể trong ngắn hạn,” ông Hassan cho biết.

Ông nói thêm: “Do đó, việc chú trọng mạnh mẽ vào các biện pháp nâng cao hiệu quả có thể mang lại tiến bộ hữu hình hướng tới mục tiêu năm 2030 của chúng tôi. Điều đó đúng cho cả tàu do chúng tôi sở hữu lẫn tàu đi thuê.”

Tổng cộng, Maersk và các đối tác cho thuê định hạn đã thực hiện hơn 1.500 dự án riêng lẻ trên 200 tàu của 50 chủ tàu, và 1.000 dự án bổ sung đang trong quá trình thực hiện, dự kiến hoàn thành vào năm 2027. Chi phí đầu tư cho các giải pháp này được phân chia giữa Maersk và các chủ tàu.

“Từ kinh nghiệm, chúng tôi nhận thấy mô hình này là một giải pháp đôi bên cùng có lợi. Tại Maersk, chúng tôi có thể giảm cả phát thải và chi phí nhiên liệu, trong khi các chủ tàu nhận được giá trị lâu dài từ một con tàu được hiện đại hóa,” ông Hassan chia sẻ.

“Việc đổi mới đội tàu thường được xem là dùng tàu mới thay thế tàu cũ, nhưng nó còn có nghĩa là đảm bảo các tàu hiện có của bạn vẫn giữ được lợi thế cạnh tranh,” ông nói.

Với quy mô của dự án, các giải pháp được áp dụng trên nhiều loại tàu khác nhau về kích thước và cấu hình, đồng nghĩa với việc các công cụ hiện đại hóa cũng rất đa dạng.

Trong số khoảng 200 tàu được nâng cấp, một thay đổi quan trọng về cấu hình là việc thay thế chân vịt hoặc mũi quả lê (bulbous bow). Việc tích hợp một mũi quả lê được thiết kế tối ưu sẽ định hình lại dòng nước chảy quanh thân tàu để giảm lực cản và nâng cao hiệu suất thủy động lực học – cuối cùng là giảm tiêu thụ nhiên liệu. Bên cạnh đó, việc thay thế chân vịt kết hợp với các thiết bị định hướng dòng chảy trước chân vịt (pre-swirl devices) đóng vai trò tối đa hóa lực đẩy trong khi giảm thiểu tổn thất năng lượng.

Bà Anda Cristescu, Giám đốc Thuê tàu và Đóng mới của Maersk, cho biết nhiều tàu trong số này được đóng vào thời điểm mà các tàu container nói chung đều di chuyển với tốc độ nhanh hơn.

“Để giảm tiêu thụ nhiên liệu, trong những năm qua, chúng tôi đã áp dụng các lịch trình tàu ít bị nén hơn, nhưng các chân vịt và mũi tàu vốn được tối ưu hóa cho tốc độ cao hơn vẫn được giữ lại. Có một tiềm năng hiệu quả rất lớn trong việc thay thế chúng,” bà nói.

Các giải pháp hiện đại hóa khác, chẳng hạn như hệ thống thu hồi nhiệt thải từ động cơ phụ, cho phép sản xuất hơi nước từ nhiệt của động cơ phụ, giảm sự phụ thuộc vào các nồi hơi đốt dầu. Tương tự, việc lắp đặt hệ thống máy phát điện trục (shaft generator) giúp cắt giảm việc sử dụng động cơ phụ, góp phần tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.

Năng lực chuyên chở hàng hóa cũng đang được tăng cường thông qua một loạt các cải tiến về kết cấu và kỹ thuật: nâng cao lầu lái để cải thiện tầm nhìn và tăng khả năng xếp hàng, nâng cao các cầu chằng buộc (lashing bridges), gia cố trọng tải của tàu để có thể đạt mớn nước sâu hơn, và nâng cấp cả hệ thống chằng buộc lẫn chức năng của máy tính xếp hàng (loading computer).

Xem thêm:

• FedEx Mở Hai Đường Bay Mới Tại Châu Á, Tái Phân Bổ Tải Trọng Trước Bối Cảnh Nhu Cầu Tuyến Xuyên Thái Bình Dương Sụt Giảm
• Thương mại container Nội Á của Hàn Quốc giảm gần 6% trong tháng 8, Malaysia ngược dòng tăng trưởng mạnh
• Chính Phủ Mỹ Có Nguy Cơ Đóng Cửa: Hoạt Động Vận Tải Thiết Yếu Tiếp Tục, Nhưng Rủi Ro Vẫn Rình Rập
• Căng Thẳng Thị Trường Hàng Không Tháng 10: Nhu Cầu Mùa Cao Điểm Và Gián Đoạn Chuỗi Cung Ứng
• Green Dragon International Logistics Corporation – Hành Trình Kiến Tạo Giá Trị Chuỗi Cung Ứng Từ Việt Nam Ra Thế Giới
• Trump áp thuế 25% đối với xe tải nhập khẩu, làm tăng rủi ro chuỗi cung ứng
• Giá Cước Container Toàn Cầu Đã Giảm Về Mức Trước Khủng Hoảng Biển Đỏ
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 39/2025 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight News)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!