Cảng Los Angeles Vẫn Lập Kỷ Lục Quý Mới Bất Chấp Biến Động Từ Cuộc chiến Thương Mại Mỹ-Trung

Ảnh: FreightWaves / Jim Allen

Sản lượng kỷ lục này được ghi nhận trong bối cảnh thị trường liên tục biến động bởi các chính sách thuế quan thất thường, những quyết định thương mại khó lường và các chỉ số kinh tế không chắc chắn.

“Khi chính sách thương mại được hé lộ, chúng ta chỉ có thể dự đoán thêm về sự khó lường,” Giám đốc Điều hành Cảng Los Angeles, ông Gene Seroka, cho biết trong một cuộc họp báo. “Khi những thay đổi sâu rộng lần đầu tiên được công bố, các nhà nhập khẩu đã đột ngột dừng đơn đặt hàng từ Trung Quốc. Khi các chính sách đó được nới lỏng và thời hạn được gia hạn, sản lượng hàng hóa lại tăng trở lại.”

“Chuỗi cung ứng đã trải qua một chuyến tàu lượn siêu tốc suốt cả năm và hành trình đó vẫn đang tiếp diễn.”

Trong tháng 9, sản lượng hàng nhập nguyên container (loaded imports) đạt 460.044 TEU, giảm 7,6% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi hàng xuất nguyên container (loaded exports) gần như không thay đổi ở mức 114.693 TEU. Trung tâm này đã xử lý 308.317 container rỗng, thường là một chỉ báo cho sản lượng nhập khẩu trong tương lai, giảm 10% so với cùng tháng năm 2024.

Mặc dù vậy, Cảng Los Angeles đã ghi nhận sản lượng quý 3 đạt 2,9 triệu TEU, quý ba tháng tốt nhất từ trước đến nay. Tính từ đầu năm đến nay, tổng sản lượng đạt 7.817.057 TEU, tăng 3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuyên bố của Tổng thống Donald Trump vào thứ Tư rằng Hoa Kỳ đang trong một cuộc chiến thương mại toàn diện với Trung Quốc là loạt đạn mới nhất giữa hai đối tác thương mại xuyên Thái Bình Dương. Mối quan hệ ngày càng xấu đi đã bị tàn phá bởi các loại thuế quan trả đũa và các khoản phí tương tự thuế áp lên tàu của nhau cũng như cần cẩu container và các thiết bị cảng khác chủ yếu được sản xuất tại Trung Quốc.

“Khoảng 20% tàu ghé Cảng Los Angeles là do Trung Quốc sản xuất,” ông Seroka cho biết, đề cập đến các khoản phụ phí cảng mang tính trừng phạt của Hoa Kỳ, và cho biết thêm chỉ có một tàu như vậy cập cảng trong tuần này. “Một số thiết bị xếp dỡ hàng hóa và cần cẩu cũng được sản xuất tại Trung Quốc. Thuế quan trong một lĩnh vực có xu hướng dẫn đến việc tăng giá ở các phân khúc khác, và cuối cùng làm cho hàng hóa trở nên đắt đỏ hơn.”

Xem thêm:

• Sản Lượng Hàng Hóa Cảng Oakland Tháng 9 Sụt Giảm, Phản Ánh Sự Dịch Chuyển Dòng Chảy Thương Mại
• Thị Trường Vận Tải Biển Suy Yếu: Giá Cước Giao Ngay Lao Dốc, Ngành Hàng Hải Đối Mặt Nguy Cơ Dư Thừa Công Suất Kéo Dài
• Giá cước vận tải container đường biển bắt đầu đi xuống
• COSCO Shipping Mở Rộng Mạng Lưới Liên Vận tại Trung Âu Qua Quan Hệ Đối Tác Chiến Lược với METRANS
• Maersk Thử Nghiệm Hỗn Hợp Nhiên Liệu Methanol-Ethanol Trên Tàu, Mở Đường Cho Tương Lai Năng Lượng Hàng Hải
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 41/2025 | Phaata
• Xeneta dự báo giá cước hàng không sẽ giảm trong năm 2026 trong bối cảnh dư thừa công suất
• Giá Cước Container Chạm Đáy 9 Tháng Trước Triển Vọng Mở Lại Kênh Đào Suez, Thị Trường Hàng Hải Đối Mặt Biến Động Mới
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!