Kênh Đào Suez Sau 100 Ngày Tạm Dừng Tấn Công: Lưu Lượng Vẫn Thấp Hơn 60% So Với Mức Trước Khủng Hoảng

Mặc dù các cuộc tấn công vào tàu tại Biển Đỏ đã tạm lắng, dữ liệu mới nhất cho thấy sự phục hồi của tuyến đường huyết mạch qua Kênh đào Suez vẫn diễn ra hết sức chậm chạp. Theo phân tích từ BIMCO, lưu lượng tàu trung chuyển qua đây trong tuần đầu năm 2026 vẫn thấp hơn đáng kể so với thời điểm trước khi cuộc khủng hoảng bắt đầu.

Sự kiện tàu Minervagracht bị tấn công cách đây hơn ba tháng đã đánh dấu một cột mốc quan trọng trong cuộc khủng hoảng an ninh hàng hải tại khu vực này.

“100 ngày trước, vào ngày 29 tháng 9, tàu Minervagracht đã trở thành con tàu cuối cùng bị Houthi tấn công, ít nhất là cho đến thời điểm hiện tại. Bốn mươi ba ngày sau, Houthi tuyên bố chấm dứt các cuộc tấn công vào tàu bè. Mặc dù vậy, lưu lượng giao thông qua Kênh đào Suez vẫn không tăng đáng kể và trong tuần đầu tiên của năm 2026 vẫn thấp hơn 60% so với tuần tương ứng của năm 2023, trước khi các con tàu bắt đầu chuyển hướng quanh Mũi Hảo Vọng,” ông Niels Rasmussen, Chuyên gia Phân tích Hàng hải Trưởng tại BIMCO, nhận định.

Theo số liệu từ Lloyd’s List, lực lượng Houthi đã thực hiện tổng cộng 99 vụ tấn công hoặc bắt giữ tàu kể từ tháng 11/2023. Dù các vụ tấn công diễn ra dồn dập vào cuối năm 2023, nhưng phải đến tháng 1/2024, lưu lượng qua Kênh đào Suez mới bắt đầu sụt giảm mạnh. Kể từ đó, năng lực trọng tải toàn phần (DWT) trung chuyển qua kênh đào hàng quý luôn thấp hơn từ 51% đến 64% so với mức của năm 2023.

Bức tranh thực tế trong năm 2025 cũng không mấy khả quan hơn khi sự sụt giảm diễn ra trên diện rộng ở hầu hết các phân khúc tàu.

“Trong suốt năm 2025, lượng DWT trung chuyển qua Kênh đào Suez đã thấp hơn 57-64% so với năm 2023. Trong quý 4, lượng trung chuyển của tàu hàng rời, tàu container, tàu chở dầu thô và tàu chở dầu sản phẩm lần lượt thấp hơn 55%, 86%, 32% và 19% so với năm 2023,” ông Rasmussen cho biết thêm.

Điểm khác biệt duy nhất nằm ở phân khúc tàu chở dầu sản phẩm. Tận dụng mức chênh lệch giá cước vận tải (rate premiums) đang tăng lên, các tàu này đã quay lại tuyến đường Suez nhiều hơn. Trong quý 4/2025, sản lượng trung chuyển của nhóm này chỉ thấp hơn 19% so với năm 2023, một sự cải thiện đáng kể so với mức giảm 45% trong năm 2024.

Đối với ngành vận tải container, hầu hết các hãng tàu vẫn duy trì sự thận trọng tối đa. Tuy nhiên, thị trường gần đây đã ghi nhận những tín hiệu thăm dò đầu tiên. CMA CGM đã thông báo đưa các tuyến dịch vụ MEDEX và INDAMEX trở lại lộ trình qua Kênh đào Suez từ tháng 1/2026. Trước đó, vào ngày 19/12/2025, tàu Maersk Sebarok cũng trở thành con tàu đầu tiên của Maersk băng qua kênh đào này kể từ đầu năm 2024.

Mặc dù chưa công bố lộ trình cụ thể cho các chuyến tàu tiếp theo, Maersk đã tuyên bố rằng: “giả định rằng các ngưỡng an ninh tiếp tục được đáp ứng, chúng tôi đang xem xét tiếp tục phương pháp tiếp cận theo từng bước để dần dần nối lại việc điều hướng dọc theo hành lang Đông-Tây qua Kênh đào Suez và Biển Đỏ.”

Một yếu tố quan trọng khác có thể thúc đẩy quá trình này là sự sụt giảm của chi phí bảo hiểm. Theo S&P Global, phụ phí rủi ro chiến tranh (war risk premiums) tại Biển Đỏ đã giảm xuống còn 0,2% giá trị thân tàu vào đầu tháng 12 - mức thấp nhất kể từ tháng 11/2023 - so với mức 0,5% trước khi có thỏa thuận ngừng bắn giữa Israel và Hamas.

Tuy nhiên, việc quay lại lộ trình ngắn hơn này cũng mang đến những hệ lụy về mặt cung - cầu cho các hãng tàu.

“Việc bình thường hóa các chuyến trung chuyển của tàu hiện nay có vẻ khả thi hơn bất kỳ thời điểm nào trong hai năm qua, nhưng vẫn chưa biết liệu điều này có xảy ra hay không hoặc diễn ra nhanh như thế nào. Việc quay trở lại Kênh đào Suez sẽ giúp cắt giảm đáng kể chi phí của các công ty vận tải nhưng cũng gây tổn hại đến nhu cầu tàu. Việc bình thường hóa hoàn toàn ước tính sẽ làm giảm nhu cầu tàu container khoảng 10% trong khi các lĩnh vực khác có thể giảm 2-3%,” ông Rasmussen kết luận.

Xem thêm:

• Cảng Biển Trung Quốc 11 Tháng 2025: Sản Lượng Container Tăng 6,6%
• IATA Cập Nhật Nhiều Tiêu Chuẩn An Toàn Lớn Trong Quy Định ULD 2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 1-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 1-2026
• Hoa Kỳ Hoãn Tăng Thuế Nội Thất Đến 2027
• Legend Cargo Logistics: Tiên phong giải pháp hàng lẻ (LCL) nhập khẩu từ Mỹ về Việt Nam
• COSCO Shipping Lines Tái Cấu Trúc Tuyến Dịch Vụ Nhật Bản – Trung Quốc – Việt Nam (JVC)
• Cước Hàng Không Quốc Tế Kết Thúc Năm 2025 Ở Mức Cao
• HMM Công Bố Cấu Trúc Mạng Lưới Dịch Vụ Đông - Tây Mới Cho Năm 2026
• CMA CGM Và Maersk Tái Cấu Trúc Tuyến Dịch Vụ Từ Viễn Đông đến Bờ Đông Nam Mỹ (SEAS3/ASAS2)
• Vận tải Hàng Không Hồng Kông Tăng Trưởng Nhờ Thương Mại Điện Tử Và Chiến Lược Hạ Tầng Thông Minh
• Jinjiang Shipping Chi 270 Triệu USD Đặt Đóng Loạt Tàu Bangkokmax
• Chỉ Số WCI Của Drewry Lập Chuỗi Tăng 4 Tuần Liên Tiếp: Nhu Cầu Cuối Năm Thiết Lập Đà Tăng Trưởng Mới
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 52/2025 | Phaata

Nguồn: Phaata.com (Theo Container-News)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!