Linerlytica: Để Cân Bằng Thị Trường, Lượng Tàu Cần Phá Dỡ Trong 4 Năm Tới Phải Bằng 25 Năm Qua Cộng Lại

Các tàu cũ đang được phá dỡ (Ảnh: The LoadStar / Phaata)

Thị trường vận tải container toàn cầu tiếp tục chìm trong sắc đỏ khi giá cước giao ngay (spot freight rates) đã sụt giảm tuần thứ 11 liên tiếp. Hy vọng về một đợt phục hồi giá cước trong tháng 9 đang tan biến nhanh chóng do các hãng tàu vẫn chần chừ trong việc cắt giảm công suất để tương ứng với sự sụt giảm của nhu cầu. Đáng báo động hơn, sản lượng đặt chỗ hàng hóa (booking volumes) trong 2 tuần qua đã giảm từ 5% đến 20% trên các tuyến Xuyên Thái Bình Dương, Á-Âu và Mỹ Latinh.

Mặc dù việc 11 tàu bị Mỹ trừng phạt phải rút khỏi thị trường đã đẩy đội tàu nhàn rỗi (idle fleet) lên mức cao nhất trong 15 tháng, điều này vẫn không làm hạ nhiệt thị trường cho thuê tàu định hạn (charter market) vốn đang rất căng thẳng. Tháng 10 tới có thể sẽ là bước ngoặt quyết định, khi các hãng tàu buộc phải thực hiện các đợt cắt giảm công suất quyết liệt để ngăn chặn một sự sụp đổ hoàn toàn của giá cước.

Trong bối cảnh đó, giá cước nội Á (Intra-Asia) lại tỏ ra kiên cường hơn. Kết quả kinh doanh tạm thời trong nửa đầu năm 2025 cho thấy lợi thế rõ ràng nghiêng về các hãng tàu tập trung vào thị trường này.

Sự thiếu hụt về tấn trọng tải cho thuê và sổ đặt hàng đóng mới tương đối nhỏ trong phân khúc tàu feeder (tàu gom hàng) đã che chắn cho các hãng tàu nội Á khỏi cuộc chiến giảm giá cước khốc liệt đang diễn ra trên các tuyến đường dài. Tuy nhiên, vẫn còn phải xem liệu sự ổn định này có thể kéo dài đến cuối năm hay không.

Lượng tàu cần phá dỡ trong 4 năm tới phải bằng tổng 25 năm qua

Theo dữ liệu từ Linerlytica, tính đến thời điểm hiện tại của năm nay, mới chỉ có 12 tàu container với tổng sức chở 8.465 TEU được phá dỡ. Ngoài ra, có 6 tàu khác bị mất trên biển hoặc được chuyển đổi sang mục đích sử dụng khác.

Nguồn: Linerlytica

Bất chấp tỷ lệ loại bỏ tàu khỏi đội tàu (vessel deletions) còn ở mức thấp, một thách thức khổng lồ đang ở phía trước. Số lượng đơn đặt hàng đóng mới (orderbook) đang phình to nhanh chóng sẽ cần được cân bằng bởi một sự gia tăng mạnh mẽ trong hoạt động phá dỡ tàu cũ. Linerlytica ước tính rằng ít nhất 4,5 triệu TEU cần phải được loại bỏ khỏi thị trường vào năm 2030.

Con số này tương đương với tổng sức chở đã bị phá dỡ trong suốt 25 năm qua cộng lại. Đây là một áp lực cực lớn, đòi hỏi ngành hàng hải phải có những hành động quyết liệt để tái cân bằng cung-cầu và tránh một cuộc khủng hoảng thừa cung kéo dài.

Xem thêm:

• Pan Ocean (Hàn Quốc) Ký Hợp Đồng Vận Chuyển Quặng Sắt Dài Hạn Trị Giá 81 Triệu USD với Tập Đoàn Vale
• Chỉ Số Vận tải Hàng Khô Baltic Tăng Mạnh, Dẫn Dắt Bởi Đà Tăng Giá Cước Trên Tất Cả Phân Khúc Tàu
• COSCO Shipping Ký Thỏa Thuận Mua Lại Tàu Chở LNG Trị Giá 2,58 Tỷ CNY với MOL Nhật Bản
• Maersk đẩy mạnh đầu tư vào chuỗi lạnh và công nghệ
• Bão Thuế Quan Hoa Kỳ: Ngành Vận Tải Hàng Không Toàn Cầu Chao Đảo
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 34/2025 | Phaata
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2025
• Cảng Ashdod lần đầu lọt top 10 cảng biển đáng tin cậy nhất thế giới
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 8-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Safety4Sea)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!