Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 34/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 34/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 34/2025

Chỉ số WCI của Drewry tiếp tục giảm trong tuần thứ mười liên tiếp, tiếp tục giảm 4% xuống 2.250 USD/FEU trong tuần 34/2025 (từ ngày 18/8 đến 24/8/2025).

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 34/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường vận tải container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 34 (từ ngày 18/8 đến 24/8/2025) tiếp tục là một "thị trường của người mua" một cách rõ rệt. Nền tảng cung-cầu không có sự thay đổi lớn: nhu cầu vẫn đi ngang và công suất vẫn dư thừa. Trong bối cảnh này, động thái công bố Mức tăng giá chung (GRI) cho ngày 1/9 của các hãng tàu nên được xem là một "phép thử" chiến lược nhằm thiết lập một mặt bằng giá sàn và ngăn chặn đà giảm sâu hơn,

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): Nhu cầu đi ngang, không có bất ngờ

Nhu cầu trong tháng 8 tiếp tục đi ngang. Với việc gia hạn thỏa thuận thuế quan Mỹ - Trung, triển vọng cho tháng 9 cũng không có sự đột biến nào được dự báo.

Dữ liệu từ Cảng Los Angeles công bố vào tuần trước đã xác nhận rằng mùa cao điểm của năm nay đã diễn ra sớm hơn trong Quý 2 do làn sóng nhập hàng né thuế, lý giải cho sự "yên ắng" của thị trường hiện tại.

Dòng chảy thương mại tiếp tục cho thấy sự dịch chuyển rõ rệt, với sản lượng từ các cảng Đông Nam Á vẫn cao hơn Trung Quốc, khẳng định một xu hướng mang tính cấu trúc.

- Về Phía Cung (Supply): Dư thừa kéo dài

Công suất khai thác vẫn duy trì ở mức 70-80% so với mức tiêu chuẩn. Mặc dù đã có một số cắt giảm, thị trường vẫn đang trong tình trạng dư thừa công suất so với nhu cầu thực tế. Chỗ trên tàu nhìn chung vẫn còn trống.

Về Vận Hành

Cơn bão nhiệt đới Co-may đã gây ra sự chậm trễ từ 2 đến 3 ngày tại các cảng Trung Quốc. Tác động của cơn bão không chỉ dừng lại ở sự chậm trễ ban đầu. Để đối phó, các hãng tàu phải triển khai các chương trình phục hồi lịch trình, thường bao gồm các biện pháp không mong muốn như hủy chuyến đột xuất để bắt kịp lịch trình tổng thể. Điều này sẽ dẫn đến tình trạng tàu cập cảng dồn dập tại các cảng đến tiếp theo, gây ra hiệu ứng lan tỏa (cascade impacts) và tắc nghẽn dây chuyền sang các trung tâm trung chuyển quan trọng khác như Busan (Hàn Quốc).

Đối với vấn đề "Tàu đóng tại Trung Quốc": Các hãng tàu cho biết việc triển khai các tàu này đã hoặc đang hoàn tất, và một tin tốt là chưa có thông báo về bất kỳ loại phụ phí liên quan nào được áp dụng cho hàng hóa vận chuyển đến Mỹ.

Tình Hình Thiết Bị (Container)

Tình hình chung đã cải thiện nhẹ. Tuy nhiên, sự phân hóa vẫn còn đó: tình trạng thiếu hụt vẫn là một mối lo ngại chính đối với các hãng tàu như CMA và HMM, trong khi các hãng tàu khác có điều kiện tốt hơn.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 34/2025 tiếp tục giảm 2,79% so với tuần trước, xuống mức 1.810 USD/FEU. Mức giá này giảm 19,81% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Với nhu cầu thị trường suy yếu, các hãng tàu đã xóa bỏ hoàn toàn Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) cho tháng 8.

Các hãng tàu đã công bố Mức tăng giá chung (GRI) cho ngày 1 tháng 9. Trong bối cảnh cung vượt cầu, động thái này cho thấy các hãng tàu đang nỗ lực thiết lập một mặt bằng giá sàn mới và ngăn chặn đà giảm sâu hơn, thay vì thực sự kỳ vọng vào một đợt tăng giá mạnh.

Phaata dự báo nhu cầu cho tháng 9 không có sự đột biến, vì vậy khả năng GRI được áp dụng đầy đủ là không cao, nhưng nó có thể giúp giá cước không tiếp tục giảm.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logsitcs quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 34/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 34 tiếp tục chứng kiến sự siết chặt của chính sách thương mại Hoa Kỳ. Trọng tâm đã chuyển từ việc công bố các mối đe dọa mới sang việc làm cho các loại thuế hiện hành trở nên phức tạp và có phạm vi ảnh hưởng rộng lớn hơn. Đối với các doanh nghiệp, điều này có nghĩa là chi phí tuân thủ gia tăng và cần phải hành động khẩn cấp trước các hạn chót quan trọng sẽ đến chỉ trong vài ngày tới.

1- Mở Rộng Toàn Diện Thuế Quan Thép và Nhôm (Có hiệu lực từ 18/8)

Đây là diễn biến mới và có tác động sâu rộng nhất trong tuần.

Chính quyền Trump đã bổ sung 407 mã HTS mới vào danh sách các sản phẩm "phái sinh" chịu thuế theo Mục 232.

Động thái này đã mở rộng đáng kể phạm vi của thuế quan Mục 232, từ chỗ chỉ tập trung vào nguyên vật liệu thô sang một loạt các hàng hóa thành phẩm. Các ngành hàng bị ảnh hưởng rất đa dạng, bao gồm: hàng tiêu dùng đóng gói, sản phẩm công nghiệp và gia dụng, hàng hóa liên quan đến vận tải và công nghiệp nặng, hóa chất và sơn phủ, các sản phẩm năng lượng và cơ sở hạ tầng.

Sự Phức Tạp Trong Tuân Thủ:

- Mức thuế 50% (25% đối với Anh) chỉ được đánh trên giá trị của hàm lượng thép hoặc nhôm trong sản phẩm.

- Đáng chú ý, 124 mã HTS trong danh sách mới được gắn cờ cho cả nhôm và thép. Điều này có nghĩa là các nhà nhập khẩu giờ đây bắt buộc phải khai báo kim loại nào có mặt, ngay cả khi sản phẩm chỉ chứa một trong hai.

- Yêu cầu bắt buộc: Để đảm bảo tuân thủ, các nhà nhập khẩu giờ đây phải có được dữ liệu cực kỳ chi tiết từ nhà cung cấp, bao gồm trọng lượng thép/nhôm, tỷ lệ phần trăm trên giá trị hải quan, và quốc gia nấu và đúc.

2- Thời điểm quan trọng với hai hạn chót lớn: "Giờ G" Đã Điểm

Tuần này và đầu tuần tới là thời điểm cực kỳ quan trọng với hai hạn chót lớn:

Ấn Độ (Hiệu lực từ 27/8): Mức thuế chung bổ sung 25% sẽ có hiệu lực vào thứ Tư tuần này. Mức thuế này được cộng dồn lên trên mức thuế đối ứng 25% đã có hiệu lực, có khả năng tạo ra một mức thuế suất thực tế lên tới 50% đối với một số mặt hàng.

De Minimis (Hiệu lực từ 29/8): Việc miễn trừ de minimis (miễn thuế cho hàng giá trị thấp dưới 800 USD) sẽ chấm dứt đối với tất cả các quốc gia vào thứ Sáu tuần này. Đây là "sự kết thúc của một kỷ nguyên" đối với thương mại điện tử xuyên biên giới. Tất cả các lô hàng giá trị thấp giờ đây sẽ phải chịu các loại thuế hiện hành tùy theo quốc gia xuất xứ, làm tăng đáng kể chi phí và sự phức tạp trong khâu thông quan.

3- Bối Cảnh "Bình Thường Mới" Được Duy Trì

Trung Quốc: Việc gia hạn thỏa thuận tạm thời đến ngày 10/11 tiếp tục mang lại một khoảng thời gian ổn định tương đối.

Thuế Đối Ứng: Các mức thuế suất riêng theo từng quốc gia đã có hiệu lực từ ngày 7/8 vẫn được áp dụng.

Các mối đe dọa khác (đối với ngành bán dẫn, dược phẩm) vẫn còn đó, cho thấy một chương trình nghị sự thương mại rộng lớn và quyết liệt.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 34 (từ ngày 18/8 đến 24/8/2025) đã cho thấy những tín hiệu rõ ràng: mùa cao điểm mùa hè đã kết thúc và thị trường đang bước vào một giai đoạn điều chỉnh giảm. Nhu cầu đã hạ nhiệt rõ rệt, buộc các hãng tàu phải chủ động cắt giảm giá cước để kích cầu. Tuy nhiên, một thách thức mới lại nổi lên khi lượng hàng hóa ồ ạt được vận chuyển trong các tháng trước đó hiện đang cập cảng, gây ra một làn sóng tắc nghẽn mới tại các cảng châu Âu.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): Nhu cầu hạ nhiệt rõ rệt

Khi mùa cao điểm truyền thống (tháng 7-8) sắp kết thúc, tốc độ tăng trưởng sản lượng đang chậm lại và nhu cầu tổng thể đã hạ nhiệt rõ rệt. Làn sóng bổ sung hàng tồn kho lớn nhất cho mùa lễ hội tại châu Âu đã qua đi. Việc đặt chỗ cho các chuyến tàu nửa cuối tháng 8 hiện đang diễn ra thuận lợi hơn về cả chỗ và việc lấy thiết bị.

- Về Phía Cung (Supply): Hãng tàu phản ứng bằng cách hủy chuyến

Để đối phó với nhu cầu suy yếu, các hãng tàu đã bắt đầu áp dụng các biện pháp cắt giảm công suất. Đã có 5 chuyến hủy (blank sailings) được ghi nhận cho cuối tháng 8 (từ Ocean Alliance và Premier Alliance) và thêm 3 chuyến hủy được công bố cho tháng 9 (từ Premier Alliance).

Đây là một động thái phòng thủ rõ ràng của các hãng tàu nhằm ngăn chặn một sự sụp đổ giá khi nhu cầu không còn mạnh mẽ như trước.

Về Vận hành:

Mặc dù áp lực đã giảm, nhưng hậu quả từ giai đoạn tắc nghẽn đỉnh điểm vẫn còn đó. Tình trạng tàu bị chậm trễ vẫn còn dai dẳng. Nguyên nhân đến từ hiệu ứng domino của các vấn đề trước đó: lịch trình bị trượt, các trường hợp phải thay đổi tàu (Changes of Vessels - COVs), và sự chậm trễ của các tàu chiều về từ châu Âu.

Mức độ sử dụng bãi tại các cảng chính đang ở mức cao, đặc biệt đáng báo động tại Southampton (90-95%), và cũng rất cao tại Rotterdam (75-85%) và Hamburg (75-80%). Tình trạng này có nguy cơ gây chậm trễ cho việc vận tải nội địa và làm giảm hiệu quả cập cảng của các chuyến tàu tiếp theo.

Tình Hình Thiết Bị (Container):

Tình hình chung đã cải thiện nhẹ so với cuối tháng 7. Tuy nhiên, tình trạng thiếu hụt vẫn là một vấn đề chủ yếu đối với CMA và HMM, trong khi các hãng tàu khác có điều kiện tốt hơn. Việc lựa chọn hãng tàu vẫn là một yếu tố chiến lược quan trọng.

Diễn Biến Giá Cước: Chu Kỳ Giảm Giá Đã Bắt Đầu

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 34/2025 tiếp tục tuần thứ 3 liên tiếp, giảm 5,35% so với tuần trước, xuống mức 2.952 USD/FEU. Mức giá này giảm 13,35% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. Đây là một chỉ báo định lượng mạnh mẽ cho thấy thị trường đang đi xuống.

Để phản ứng, các hãng tàu lớn đã chủ động giảm giá cước FAK (áp dụng cho mọi loại hàng) từ 10-15% nhằm kích thích nhu cầu và cạnh tranh giành thị phần.

Mặc dù công suất dự kiến cho tháng 9 vẫn ở mức cao (trên 300.000 TEU mỗi tuần), nhưng nếu nhu cầu tiếp tục yếu đi, giá cước dự kiến sẽ còn giảm thêm.

Giai đoạn giảm giá cước trên tuyến Châu Á đến Châu Âu thường bắt đầu vào cuối tháng 8, đầu tháng 9 và kéo dài cho đến Tuần Lễ Vàng của Trung Quốc (đầu tháng 10). Thị trường hiện tại đang đi theo đúng quy luật này.

Mùa cao điểm mùa hè trên tuyến Châu Á đến Châu Âu đã kết thúc, và thị trường đã bước vào một giai đoạn điều chỉnh giảm giá rõ rệt. Cán cân quyền lực đang nghiêng về phía các nhà xuất khẩu.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logsitcs quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 34/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 34/2025 tăng 1,58% so với tuần trước, lên mức 642 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,78% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 34/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 34/2025 tiếp tục giảm 5,61%, xuống mức 202 USD/FEU. Mức giá này giảm 13,30% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 34/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 34/2025 đã cho thấy một bức tranh rõ nét: mùa cao điểm mùa hè đã chính thức kết thúc trên cả hai tuyến thương mại chính và thị trường toàn cầu đang trong một chu kỳ sụt giảm đồng loạt. Sự phân hóa của các tuần trước đã giảm bớt, thay vào đó là một xu hướng giảm giá chung. Tuy nhiên, trong sự thuận lợi về chi phí, các rủi ro đã chuyển dịch và tập trung vào hai lĩnh vực chính: sự phức tạp trong vận hành và các rủi ro chính sách thương mại sắp có hiệu lực.

Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ: Tiếp tục củng cố vị thế "thị trường của người mua" với giá cước giảm sâu do dư thừa công suất. Dữ liệu từ Cảng Los Angeles xác nhận mùa cao điểm đã diễn ra sớm, để lại một khoảng trống nhu cầu lớn. Tình trạng dư thừa công suất đang đẩy giá cước tiếp tục giảm sâu, với giá đi Bờ Tây đã xuống dưới 1.900 USD/FEU.

Tuyến Châu Á - Châu Âu: Đã chính thức bước vào chu kỳ giảm giá theo đúng quy luật chu kỳ thị trường. Các hãng tàu chủ động cắt giảm giá cước để kích cầu.

Khuyến nghị từ Phaata

Giai đoạn tương đối yên bình này là thời điểm vàng để hành động một cách chiến lược, không phải để nghỉ ngơi.

1. Ưu Tiên Số Một - Rà Soát Khẩn Cấp Chuỗi Cung Ứng:

Các doanh nghiệp có hàng xuất khẩu vào thị trường Mỹ phải cần rà soát, phân tích, đánh giá lại chuỗi cung ứng của mình. Từ đó, đưa ra kế hoạch điều chỉnh để đảm bảo hàng hóa của mình không bị xem là hàng trung chuyển và bị áp thuế đối ứng cao. Liên hệ với các nhà cung cấp nước ngoài và các đối tác logistics để xác định trạng thái của các lô hàng đang và sắp được vận chuyển để có thể điều chỉnh kế hoạch sớm. Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng nên lập kế hoạch cho kịch bản xấu nhất khi bị Mỹ đánh giá là hàng trung chuyển và áp thuế cao, để luôn ở trạng thái chủ động ứng phó và giảm thiểu thiệt hại.

2. Áp dụng Chiến Lược Thích Ứng Theo Từng Thị Trường Cho Hoạt Động Logistics:

Với thị trường Bắc Mỹ: Tối ưu hóa chi phí nhưng tập trung vào độ tin cậy. Hãy tiếp tục tận dụng môi trường giá thấp để đàm phán. Đồng thời, tập trung vào việc quản lý các rủi ro tại nơi đi. Làm việc chặt chẽ với các đối tác để có thông tin cập nhật về tình hình bão và tắc nghẽn tại các cảng trung chuyển Đông Nam Á.

Với thị trường Châu Âu: Đàm phán trong bối cảnh giá giảm dần. Thị trường đang mềm đi. Đây là thời điểm tốt để bắt đầu đàm phán các mức giá tốt hơn cho các lô hàng cuối Quý 3 và đầu Quý 4. Tập trung vào việc quản lý các rủi ro tại nơi đến. Hãy có các kế hoạch linh hoạt cho việc thông quan và vận tải nội địa để đối phó với tình trạng tắc nghẽẽn tại các cảng chính như Southampton và Rotterdam.

3. Điều Hướng Sân Chơi Thương Mại Mới:

Đánh giá lại bản đồ nguồn cung: Các doanh nghiệp có chuỗi cung ứng toàn cầu cần phải đánh giá lại bản đồ nguồn cung của mình dựa trên các mức thuế quan song phương mới.

Ưu tiên tính minh bạch: Trong một môi trường mà các biện pháp chống lẩn tránh thuế ngày càng gay gắt, việc có một chuỗi cung ứng minh bạch và hồ sơ xuất xứ hoàn hảo là một lợi thế cạnh tranh và là một biện pháp phòng vệ quan trọng.

4. Xây Dựng Năng Lực "Phòng Thủ" Cho Tương Lai:

Phaata tin rằng khả năng chống chọi và phục hồi (resilience) giờ đây vô cùng quan trọng. Doanh nghiệp thành công trong kỷ nguyên mới sẽ là những doanh nghiệp xây dựng được một chuỗi cung ứng linh hoạt thông qua sự đa dạng hóa (cả nhà cung cấp và phương án logistics), các mối quan hệ đối tác chiến lược, và khả năng hiển thị thông tin theo thời gian thực.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Cảng Los Angeles chiếm lĩnh thị phần Bờ Tây trong Quý 2/2025 giữa bối cảnh thị trường sụt giảm
• Cảng Ashdod lần đầu lọt top 10 cảng biển đáng tin cậy nhất thế giới
• Thị Trường Hàng Không Đối Mặt Cắt Giảm Công Suất Sau Làn Sóng Giao Hàng Sớm Tránh Thuế Quan
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 33/2025 | Phaata
• Vận Tải Hàng Không Châu Á - Thái Bình Dương: Dòng Chảy Tái Cân Bằng, Nhu Cầu Đến Mỹ Phục Hồi
• Kỷ Lục Đặt Hàng Đóng Tàu Container: Bóng Ma Khủng Hoảng Thừa Cung Quay Trở Lại?
• Foxconn Đối Phó Thuế Quan Mỹ Bằng Chiến Lược Tái Cấu Trúc Khu Vực
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 8-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 8-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.