Maersk lựa chọn chiến lược tránh chi phí để tránh các khoản phí đối với tàu liên quan đến Trung Quốc

Maersk đang ưu tiên chiến lược tránh chi phí để ứng phó với các khoản phí sắp xảy ra đối với các tàu có liên quan đến Trung Quốc, theo lời giám đốc điều hành của công ty, ông Anders Sonesson, phát biểu tại sự kiện "Triển vọng Chuỗi cung ứng: Các Xu hướng và Rủi ro cần theo dõi trong năm 2025" của Supply Chain Dive vào ngày 23 tháng 7.

Ông Sonesson, người giữ chức vụ trưởng bộ phận quản lý sản phẩm hợp đồng khu vực Bắc Mỹ tại A.P. Moller - Maersk, cũng đề cập rằng hãng vận tải biển này có thể dễ dàng điều động các tàu được đóng tại Trung Quốc sang các tuyến thương mại khác nhờ vào mạng lưới toàn cầu của mình, vốn sẽ không thay đổi.

"Chúng tôi cũng sẽ không đưa bất kỳ con tàu nào được đóng tại Trung Quốc vào tuyến thương mại Hoa Kỳ nếu điều đó sẽ tốn hàng triệu đô la để ghé các cảng của Mỹ," ông Sonesson nói. "Vì vậy, tôi nghĩ đó cũng là điều tôi mong đợi sẽ thấy từ các đối thủ cạnh tranh còn lại và các liên minh."

Vào tháng 4, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đã đưa ra một cơ cấu phí nhắm vào các tàu có liên quan đến Trung Quốc. Bắt đầu từ ngày 14 tháng 10, các tàu liên quan đến Trung Quốc ghé các cảng của Hoa Kỳ sẽ phải đối mặt với các khoản phí dao động từ 18 USD/tấn tịnh đến 120 USD/container. Các mức phí đó sau đó sẽ tăng vào mỗi tháng 4 hàng năm.

Theo USTR, các khoản phí này nhằm mục đích củng cố ngành đóng tàu trong nước. Tuy nhiên, một số bên liên quan tỏ ra hoài nghi về tác động này, cho rằng nó sẽ làm tăng chi phí vận chuyển và giá tiêu dùng mà không thực sự thúc đẩy vai trò của Hoa Kỳ trong ngành vận tải biển.

Theo ông Sonesson, Maersk không có ý định thu bất kỳ khoản phí hoặc phụ phí nào liên quan đến đề xuất này từ khách hàng, vì không thực tế khi buộc các chủ hàng phải trang trải các chi phí mà họ không có quyền kiểm soát.

"Sẽ rất khó để chúng tôi giải thích với khách hàng tại sao bạn nên trả tiền vì hàng của bạn được xếp lên một con tàu đóng tại Trung Quốc, bởi vì khách hàng không thực sự có quyền lựa chọn con tàu nào họ sẽ xếp hàng lên," ông nói.

Ông Brian Kobza, Giám đốc Thương mại của IMC Logistics, cho biết đề xuất này có khả năng sẽ đẩy các con tàu phải tập trung ghé ít cảng hơn, dẫn đến tắc nghẽn.

"Bất cứ khi nào bạn thấy sản lượng tăng vọt vào một cảng duy nhất, loại tắc nghẽn đó sẽ có rất nhiều tác động ở khâu hạ nguồn, đến các trung tâm phân phối, đến cộng đồng vận tải đường bộ, đến sự chậm trễ và thời gian quay vòng của xe tải và tàu hỏa tại các cảng," ông Kobza nói. "Bất cứ khi nào bạn tạo ra loại tắc nghẽn đó, bạn chỉ đang làm tăng thêm chi phí và giảm độ tin cậy trong chuỗi cung ứng."

Xem thêm:

• USPS đề xuất áp phụ phí mùa cao điểm cho dịch vụ giao bưu kiện
• Maersk báo cáo kết quả kinh doanh khởi sắc
• Nhu cầu thuê chuyến bay chở hàng tăng vọt khi biên giới Thái Lan-Campuchia đóng cửa
• Expeditors tăng trưởng mạnh trong Qúy 2/2025
• Các hãng tàu container châu Á đối mặt nguy cơ sụt giảm lợi nhuận do nhu cầu yếu đi và tình trạng dư cung
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 31/2025 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 8-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 8-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo SupplyChainDive)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!