Nhu cầu bùng nổ khiến các chủ hàng phải 'chiến đấu' với nhau vì nguồn lực các hãng vận tải bị hạn chế

Nhu cầu vận chuyển tăng cao, các Chủ hàng phải lao vào “cuộc chiến giành container” với nhau

Trong bối cảnh hiện tại, mọi người cần cân nhắc rằng cước container cao không chỉ do Phụ phí mùa cao điểm, mà còn gồm Phụ phí khan hiếm thiết bị vận tải, Phí trả rỗng về bãi, Phụ phí tắc nghẽn cảng, Phí lưu bãi và Phí lưu container…

• Xem thêm: Giá cước tăng 25% chỉ trong một tuần

Tất cả đã dẫn đến một kịch bản mà ai cũng có thể đoán được: Sự phản đối ngày càng tăng từ Chủ hàng đối với Hãng tàu, vì Hãng tàu bị cho là đang lợi dụng tình hình khó khăn để trục lợi.

Rất dễ để đi đến kết luận “hãng tàu là kẻ xấu” khi mọi người đã quá quen với mối quan hệ “đối đầu” hàng thập kỷ giữa Chủ hàng và Hãng tàu. Kết luận trên rất dễ đưa ra, nhưng không có nghĩa là nó giải thích được toàn bộ khía cạnh của vấn đề.

Vấn đề “nan giải” luôn được tạo ra bởi nhiều nguyên nhân phức tạp, và thị trường vận tải căng thẳng hiện nay cũng không phải là ngoại lệ. Vào đầu năm nay, chiến lược hợp nhất thị trường không những giúp các Hãng tàu tránh được một cuộc chiến về giá khi nhu cầu giảm đột ngột, mà còn hỗ trợ tăng giá cước bất chấp thị trường trầm lắng.

Tuy nhiên, mô hình trên đã bị nhiều yếu tố thị trường thay đổi.

Trên thực tế, để vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác trên thế giới, chúng ta cần tối thiểu một con tàu, một container và phương thức vận tải nội địa đến cảng và rời khỏi cảng.

Các yếu tố cần thiết cho vận tải quốc tế

Sự bùng nổ về nhu cầu, đặc biệt là ở tuyến xuyên Thái Bình Dương, đã dẫn đến sự thiếu hụt về năng lực vận tải. Tính tới thời điểm hiện tại, không còn một con tàu nào trong trạng thái nhàn rỗi vì các hãng tàu đã huy động gần như mọi thứ vào mạng lưới toàn cầu, thậm chí Tàu hàng đa dụng (tàu có khả năng vận chuyển cả container và hàng rời) đã được đưa vào sử dụng trong một số trường hợp.

Ngoài ra, chúng ta đừng quên rằng, không ít tàu buộc phải ngừng hoạt động vì thủy thủ đoàn đang bị ảnh hưởng bởi dịch COVID-19. Thêm vào đó, thị trường bùng nổ khiến container rỗng được “săn lùng” ở mọi thị trường trên thế giới.

Nếu không đủ sức tải để đáp ứng nhu cầu của khách và cũng không có tàu mới được đưa vào sử dụng, đơn hàng sẽ bị từ chối vận chuyển. Và nếu không đủ lượng container rỗng, booking sẽ bị hủy vào phút chót.

Vào lúc này, thị trường bị phân tán hay hợp nhất cao không còn quan trọng nữa, nếu sức tải thực tế không còn nữa thì tách dỡ hàng hóa nhỏ lẻ đến cách mấy cũng không thể đưa nó vào mạng lưới vận chuyển được.

Năng lực vận tải hạn chế chỉ là tạm thời

Năng lực vận tải đang trở nên thiếu thốn

Sự bùng nổ nhu cầu lan rộng đến nhiều ngành nghề đồng nghĩa với việc các chủ hàng buộc phải “chiến đấu” với nhau để giành quyền tiếp cận cùng một nguồn lực vận tải hạn chế.

Chủ hàng luôn muốn đặt dịch vụ vận tải ở các tuyến thương mại không có nhu cầu bùng nổ, nhưng tiếc rằng, tất cả Chủ hàng vẫn cần tiếp cận cùng một nguồn lực khan hiếm: Container rỗng, vì Chủ hàng luôn bị ảnh hưởng bởi nhu cầu thị trường.

Từ góc nhìn của Hãng tàu, việc triển khai năng lực vận tải ở đâu trở thành vấn đề phân bổ tàu bè và thiết bị cho tuyến thương mại mà chủ hàng sẵn sàng trả nhiều tiền nhất.

Điều này không có nghĩa là các chủ hàng nên “đổ lỗi” cho tình hình hiện tại, mà thực tế là chúng ta đang ở trong tình trạng thiếu thốn năng lực vận tải và năng lực này không thể tăng lên trong ngắn hạn, từ đó áp lực và giá cước vận tải phải gia tăng.

Nhưng điều đó cũng có nghĩa là tình hình hiện tại chỉ là tạm thời, vì lợi nhuận cao sẽ thúc đẩy quá trình gia tăng sản lượng và khả năng cung ứng - hoặc một trường hợp khác, nếu nhu cầu vận tải giảm, vấn đề của thị trường sẽ tự động được giải quyết.

Xem thêm:

• Tình trạng thiếu container ở châu Á ngày càng trầm trọng, ngay cả đối với các dịch vụ cao cấp
• Giá cước vận chuyển container tăng vọt

Phaata (Theo Lars Jensen / SeaIntelligence Consulting, JOC)

Phaata.com - Nơi có nhiều lựa chọn Cước vận chuyển & Công ty Logistics nhất