Thêm nhiều các nhà giao nhận vận tải bị ảnh hưởng do tắc nghẽn tại cảng Felixstowe

Theo BIFA, tắc nghẽn tại cảng có nghĩa là các công ty giao nhận không thể chuyển trả lại các container rỗng tại cảng.

"Hiệu suất hoạt động tại Felixstowe đã rất khó khăn trong một thời gian, nhưng trong 24-48 giờ qua, các vấn đề đã leo thang đến mức có thể gây thiệt hại lớn cho hoạt động kinh doanh của các thành viên của chúng tôi, vốn đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi tác động của Covid-19", Robert Keen, tổng giám đốc tại BIFA cho biết.

Theo hiệp hội, cảng của Anh đang cung cấp một "dịch vụ kinh khủng" khiến người sử dụng cảng phải trả tiền khi lưu bãi, và chi phí thuê cầu tàu cũng như buộc các tài xế xe tải phải giao container đến một bãi container nằm ngoài cảng làm tăng chi phí mà người giao nhận sẽ không thể tính chi phí này cho khách hàng của họ.

“Ít nhất, nhà chức trách cảng nên gia hạn thêm thời gian miễn phí cho việc lưu bãi và cầu cảng", Keen phàn nàn. 

Các nhà giao nhận tiếp tục phản đối rằng nhà chức trách cảng không xem xét các khiếu nại một cách nghiêm túc, chỉ “trả tiền dịch vụ” đối với các vấn đề được nêu ra và điều đó nói rằng BIFA không thể chấp nhận được từ một cảng vụ.

BIFA nói rằng Felixstowe đã cung cấp một dịch vụ kém trong hai năm qua. "Sự sụp đổ vào năm 2018, khi cảng thực hiện một cuộc chuyển đổi thảm hại sang hệ điều hành thiết bị đầu cuối nội bộ mới dường như là gốc rễ của các vấn đề VBS hiện tại, điều này đang làm trầm trọng thêm các vấn đề tắc nghẽn do các vấn đề khác gây ra; bao gồm cả sự gia tăng lớn về lượng container vận chuyển trước Tuần lễ Vàng ở Trung Quốc; giảm lượng container di chuyển mỗi giờ tại các bến cảng và các vấn đề nhân sự nghiêm trọng”, Keen nói.

Một thành viên của BIFA nhận xét: "Chúng tôi đang bị ảnh hưởng rất lớn bởi các vấn đề tại Felixstowe, cụ thể là cố gắng di chuyển ba mươi lăm container mỗi ngày. Về mặt tài chính, rất khó để định chi phí nhưng không quá khó về ảnh hưởng uy tín. Chúng tôi đang gặp phải tình trạng giao hàng không thành công do bị nhà xe hủy trong ngày, lãng phí chuyến xe và phí lưu kho vì khách hàng không thể nhận hàng trễ hơn thời gian đã thỏa thuận ban đầu vì hàng hóa trong kho của họ đã được đặt hết".

Ông tiếp tục nói rằng hãng tàu Maersk, MSC, Evergreen và Cosco bị 'cấm' trả lại container rỗng đến Felixstowe do tắc nghẽn nên "chúng tôi buộc phải trả phí chuyển hướng để thay thế các container rỗng!"

Container News, đã liên hệ với Cảng Felixstowe để đưa ra bình luận và một người phát ngôn đã hướng độc giả đến một tuyên bố trên trang chủ của cảng, trong đó nói rằng, "Chúng tôi hiện đang có nhu cầu cao về công suất cả đường bộ và đường sắt. Tình hình là do lượng container nhập khẩu tăng đột biến cùng với tỷ lệ cao các chuyến tàu đến trễ".

Lượng nhập khẩu hàng tuần trong hai tuần qua đã cao hơn 30% so với mức trung bình.

"Điều này càng trở nên trầm trọng hơn do lượng container rỗng tại cảng cao bất thường và tác động của cuộc khủng hoảng Covid-19 đang diễn ra đối với nguồn tài nguyên sẵn có." Thông báo của cảng Felixstowe tiếp tục liệt kê một số biện pháp xử lý đang được thực hiện. 

Phaata (Theo Container-News)

Phaata.com - Nơi tìm Cước vận chuyển & Công ty Logistics nhanh nhất