BIMCO: Vận Chuyển Than Đến Các Nền Kinh Tế Tiên Tiến Chạm Mức Thấp Nhất Trong 23 Năm

Theo báo cáo mới nhất từ BIMCO, khối lượng vận chuyển than đường biển đến các nền kinh tế tiên tiến được dự báo sẽ giảm 2% trong năm 2025, chạm mức thấp nhất trong vòng 23 năm qua. Đây là năm thứ ba liên tiếp ghi nhận sự sụt giảm, mặc dù tốc độ giảm đã chậm lại so với trước. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do nhu cầu than luyện cốc (coking coal) suy yếu khi hoạt động sản xuất thép tăng trưởng chậm lại.

Sản Xuất Thép Suy Giảm Kéo Theo Nhu Cầu Than Luyện Cốc

Dữ liệu cho thấy sản lượng thép toàn cầu đã giảm 2,1% so với cùng kỳ năm ngoái trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 10. Hệ quả là nhập khẩu than luyện cốc vào các nền kinh tế tiên tiến đã giảm mạnh: Liên minh Châu Âu (EU) giảm 3,4%, Nhật Bản giảm 4,1% và Hàn Quốc giảm 3,6%. Điều này đã khiến tổng lượng vận chuyển than luyện cốc giảm tới 10%.

Điểm Sáng Bất Ngờ Từ Than Nhiệt

Trái ngược với xu hướng giảm sâu 30% trong giai đoạn 2022-2024, vận chuyển than nhiệt (thermal coal) lại ghi nhận mức tăng nhẹ 1% trong năm 2025, chủ yếu hướng đến thị trường EU.

Động lực cho sự gia tăng này đến từ nhu cầu điện năng cao hơn tại Đức và Hà Lan, kết hợp với sản lượng điện gió và thủy điện sụt giảm. Tại châu Á, các lô hàng đến Nhật Bản và Hàn Quốc vẫn duy trì ổn định, được hỗ trợ bởi nhu cầu năng lượng khổng lồ từ các trung tâm dữ liệu AI và hoạt động sản xuất chất bán dẫn.

Cấu Trúc Đội Tàu Và Thị Phần

Các nền kinh tế tiên tiến dự kiến sẽ chỉ chiếm 29% tổng lượng vận chuyển than toàn cầu trong năm 2025, một mức sụt giảm đáng kể so với con số 77% của 23 năm trước. Mặc dù vậy, than đá vẫn sẽ chiếm khoảng 7% tổng khối lượng hàng rời khô (dry bulk cargoes) toàn cầu.

Về phương thức vận tải, tính đến nay, 57% lượng than này được vận chuyển bằng tàu Panamax và 30% bằng tàu Capesize. Đáng chú ý, thị phần của tàu Panamax đã tăng thêm 3 điểm phần trăm nhờ khả năng cạnh tranh về giá cước tốt hơn.

Triển Vọng Thị Trường: Phục Hồi Ngắn Hạn Nhưng Áp Lực Dài Hạn

Nhu cầu than luyện cốc có thể phục hồi vào năm tới, đặc biệt là tại châu Âu, với dự báo sản lượng thép sẽ tăng 3% nhờ chi tiêu cho cơ sở hạ tầng và quốc phòng. Tuy nhiên, sự phát triển của thép tái chế (sử dụng lò hồ quang điện không cần than luyện cốc) sẽ hạn chế đà tăng trưởng trong dài hạn.

Đối với than nhiệt, nhu cầu dự kiến sẽ tiếp tục xu hướng giảm. Công suất năng lượng tái tạo được dự báo sẽ tăng trưởng mạnh mẽ vào năm 2030: tăng 64% tại châu Âu, 30% tại Nhật Bản và 49% tại Hàn Quốc. Điều này sẽ tiếp tục cắt giảm nhu cầu nhập khẩu than và tác động trực tiếp đến cầu tàu hàng rời trong tương lai.

Xem thêm:

• Tài Chính Hãng Tàu Quý 3/2025: 'Cú Hạ Cánh' Sau Đỉnh và Trạng Thái 'Bình Thường Mới'
• Sea-Intelligence: Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu Giảm Mạnh Trong Tháng 10/2025
• SITC Lines triển khai tuyến dịch vụ direct HOCHIMINH – OSAKA/KOBE (VTX7)
• Tái Cấu Trúc Để Vươn Mình: Lời Giải “Go Global - Go Local” Và Bệ Phóng Logistics Cho SMEs Việt
• Tái Cấu Trúc Để Vươn Mình: Lời Giải “Go Global - Go Local” Và Bệ Phóng Logistics Cho SMEs Việt
• Maersk Chuẩn Bị Nối Lại Tuyến Biển Đỏ: Tín Hiệu 'Bình Thường Hóa' Huyết Mạch Á - Âu?
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 47/2025 | Phaata
• Đơn Hàng 'Khủng' Hơn 100 Tàu Feeder Của MSC: Nghịch Lý Kinh Tế Hay Nước Cờ Chiến Lược Đầy Tham Vọng?
• Hỏa Hoạn và Nổ Trên Tàu ONE Henry Hudson: Cảng Los Angeles Kích Hoạt Tình Huống Khẩn Cấp
• Mexico Và Cảng Laredo Tiếp Tục Dẫn Đầu Thương Mại Mỹ Trong Tháng 8
• WorldACD: Nhu Cầu Vận Tải Hàng Không Từ Đông Nam Á Đi Mỹ Bùng Nổ
• 'Cơn Lốc' Thâu Tóm Tàu Cũ Của Msc Chạm Mốc 461 Chiếc

Nguồn: Phaata.com (Theo BIMCO / ContainerNews)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!