Cước Vận Tải Hàng Không Tiếp Tục Neo Cao Bất Chấp Lệnh Ngừng Bắn Tại Vùng Vịnh Kéo Giảm Giá Nhiên Liệu

Giá nhiên liệu hàng không đã hạ nhiệt đáng kể sau khi căng thẳng tại Trung Đông lắng xuống, nhưng thị trường vận tải hàng không vẫn chưa ghi nhận sự điều chỉnh tương ứng về giá cước. Thay vào đó, nhu cầu vận chuyển ổn định, chiến lược đặt chỗ sớm trước mùa cao điểm và những thay đổi về chính sách thuế của EU tiếp tục là các yếu tố giữ giá cước ở mức cao trong tháng 6. 

Giá Nhiên Liệu Hạ Nhiệt Trước Khi Thỏa Thuận Được Ký Kết

Dù dự thảo Biên bản ghi nhớ (MoU) giữa Mỹ và Iran chỉ được công bố vào ngày 14/6 và chính thức ký kết ngày 17/6, thị trường năng lượng đã phản ứng từ trước khi kỳ vọng về một thỏa thuận ngày càng rõ nét.

Giá dầu Brent giảm từ mức trên 95 USD/thùng hồi đầu tháng xuống dưới 80 USD/thùng vào ngày 16/6.

Trong khi đó, theo Công cụ theo dõi giá nhiên liệu hàng không (Jet Fuel Price Monitor) của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), dựa trên dữ liệu của Platts, giá nhiên liệu hàng không tính đến ngày 26/6 đã giảm khoảng 26% so với mức trung bình của tháng trước.

Mặc dù vẫn cao hơn khoảng 29,5% so với cùng kỳ năm ngoái, giá nhiên liệu hàng không đã hạ nhiệt đáng kể so với các mức đỉnh ghi nhận trong tháng 3 và tháng 4, khi chênh lệch giữa giá dầu thô và nhiên liệu hàng không (crack spread) mở rộng mạnh.

Cước Vận Tải Hàng Không Vẫn Duy Trì Ở Mức Cao

Trái ngược với diễn biến của thị trường năng lượng, mặt bằng cước vận tải hàng không vẫn chưa có dấu hiệu giảm đáng kể.

Theo TAC Data, Chỉ số Cước Vận tải Hàng không Toàn cầu (BAI00) tăng 5,8% trong bốn tuần tính đến ngày 22/6, cao hơn 37,3% so với cùng kỳ năm trước. Mặc dù chỉ số giảm nhẹ 5,0% trong tuần kết thúc ngày 29/6, mức cước vẫn cao hơn 31,3% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đáng chú ý, mặt bằng giá hiện vẫn vượt đỉnh của ba mùa cao điểm gần nhất và chỉ thấp hơn giai đoạn cao điểm trong đại dịch Covid-19, khi năng lực vận chuyển tại khoang bụng máy bay chở khách (bellyhold capacity) bị sụt giảm nghiêm trọng.

Diễn Biến Trái Chiều Giữa Các Trung Tâm Hàng Hóa

Hồng Kông (BAI30): Chỉ số cước đối với các chuyến bay khởi hành từ sân bay hàng hóa lớn nhất thế giới tăng 4,5% trong bốn tuần tính đến ngày 22/6, tương đương mức tăng 41,4% so với cùng kỳ năm trước. Đến ngày 29/6, dù giảm nhẹ, chỉ số vẫn cao hơn 34,1% so với cùng kỳ.

Trên tuyến Hồng Kông - Châu Âu, cước giao ngay giảm nhẹ từ 44,54 HKD/kg cuối tháng 5 xuống còn 42,53 HKD/kg vào ngày 30/6.

Đối với tuyến Hồng Kông - Bờ Đông nước Mỹ, giá cước điều chỉnh từ 55,54 HKD/kg xuống còn 53,49 HKD/kg, trong khi tuyến đi Bờ Tây nước Mỹ cũng ghi nhận xu hướng tương tự, ở mức 49,43 HKD/kg vào cuối tháng.

Thượng Hải (BAI80): Chỉ số cước gần như không thay đổi trong tháng tính đến ngày 29/6, song vẫn cao hơn 37,0% so với cùng kỳ năm trước.

Châu Âu: Thị trường ghi nhận sự phân hóa rõ nét. Chỉ số khởi hành từ Frankfurt (BAI20) tăng 14,3%, tương ứng tăng 27,9% so với cùng kỳ, trong khi chỉ số từ London Heathrow (BAI40) giảm 20,9%, chỉ còn cao hơn 1,8% so với cùng kỳ năm ngoái, qua đó xóa đi phần lớn mức tăng tích lũy trong các tháng trước.

Châu Mỹ: Chỉ số cước khởi hành từ Chicago (BAI50) tăng 5,5% so với tháng trước và cao hơn 34,9% so với cùng kỳ năm ngoái.

Những Yếu Tố Tiếp Tục Duy Trì Mặt Bằng Giá Cước Cao

Theo giới phân tích, việc giá nhiên liệu giảm chưa thể ngay lập tức kéo mặt bằng cước đi xuống do nhiều hãng hàng không vẫn đang khai thác đội bay bằng nguồn nhiên liệu được mua theo các hợp đồng ký ở mức giá cao trước đó.

Bên cạnh đó, một số yếu tố khác vẫn tiếp tục hỗ trợ giá cước.

Chính sách thuế của Liên minh châu Âu (EU): Quy định bãi bỏ cơ chế miễn thuế đối với các lô hàng nhập khẩu có giá trị dưới 150 Euro (de minimis rules), có hiệu lực từ ngày 1/7, đã thúc đẩy nhiều chủ hàng đẩy nhanh kế hoạch vận chuyển hàng hóa sang châu Âu trước thời điểm quy định được áp dụng.

Nhu cầu vận chuyển: Lưu lượng hàng hóa trên các tuyến xuyên Thái Bình Dương và nội vùng châu Mỹ tiếp tục duy trì ở mức cao.

Đặt trước công suất: Nhiều doanh nghiệp chủ động đặt trước công suất vận chuyển dài hạn nhằm đảm bảo năng lực khai thác trước khi mùa cao điểm bắt đầu.

Triển Vọng Thị Trường

Giới chuyên môn nhận định, nếu lệnh ngừng bắn tại Vùng Vịnh tiếp tục được duy trì và giá nhiên liệu bay ổn định ở vùng thấp, áp lực chi phí đối với các hãng hàng không sẽ từng bước giảm bớt trong những tháng tới. Tuy nhiên, tác động này khó có thể phản ánh ngay vào mặt bằng giá cước do độ trễ của các hợp đồng mua nhiên liệu, trong khi nhu cầu vận chuyển vẫn ở mức cao và các chủ hàng đang đẩy mạnh đặt trước công suất cho mùa cao điểm cuối năm.

Trong ngắn hạn, cước vận tải hàng không nhiều khả năng vẫn duy trì ở mức cao. Chỉ khi nhu cầu vận chuyển hạ nhiệt và nguồn cung công suất được cải thiện rõ rệt, thị trường mới có cơ sở để bước vào giai đoạn điều chỉnh giá bền vững.

Xem thêm:

• Hormuz Tiếp Tục Nóng Lên: Tàu Thương Mại Trúng Tên Lửa Giữa Bế Tắc Đàm Phán Mỹ - Iran
• Liên Minh Gemini Thử Nghiệm Khôi Phục Tuyến Dịch Vụ Qua Kênh Đào Suez Và Biển Đỏ
• Hapag-Lloyd Mua 20% Cổ Phần Tại Một Trong Những Cảng Container Lớn Nhất Châu Âu
• ONE Ra Mắt Tuyến Dịch Vụ MAX, Tăng Cường Kết Nối Giữa Tây Phi Và Địa Trung Hải
• CMA CGM Tiến Gần Vị Trí Hãng Tàu Container Lớn Thứ Hai Thế Giới
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 27/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 7-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 7-2026
• CMA CGM Điều Chỉnh Tăng Cước FAK Tuyến Châu Á Đi Châu Âu Và Bắc Phi
• Maersk Tăng Mạnh Phụ Phí Khẩn Cấp (ECS) Tuyến Tiểu Lục Địa Ấn Độ Đi Mỹ Latinh
• Hapag-Lloyd Điều Chỉnh Tăng Cước Tuyến Ấn Độ và Pakistan Đi Châu Âu
• TRIỂN LÃM QUỐC TẾ LOGISTICS VIỆT NAM LẦN THỨ 4 (VILOG 2026)
• Cước Vận Tải Container Châu Á - Bắc Mỹ Vượt Ngưỡng 7.900 USD, Tâm Điểm Thị Trường Không Còn Là Hormuz

Nguồn: Phaata.com (Theo Air Cargo Week)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!