Drewry: Sản lượng container toàn cầu dự báo giảm 1% do chiến tranh thuế quan của Trump

Sản lượng container toàn cầu dự báo giảm (Ảnh: Phaata)

Cuộc chiến thuế quan của Tổng thống Donald Trump được dự báo sẽ khiến sản lượng container toàn cầu giảm 1% vào năm 2025, theo phân tích của Drewry – đây mới chỉ là lần thứ ba trong lịch sử hãng này đưa ra dự báo giảm như vậy.

Cụ thể, mức giảm này tương đương khoảng 1,8 triệu TEU, dựa trên tổng lưu lượng container toàn cầu đạt 183,2 triệu TEU trong năm 2024, và chiếm khoảng 10% trong mức tăng hơn 10 triệu TEU của lưu lượng toàn cầu từ năm 2023.

Drewry cho biết sản lượng container đã từng giảm 8,4% trong cuộc khủng hoảng tài chính năm 2009 và 0,9% trong đại dịch COVID-19 năm 2020. Hãng nghiên cứu này bắt đầu theo dõi dữ liệu container từ năm 1979.

Trong một bài thuyết trình, Drewry lưu ý rằng nhu cầu của các chủ hàng suy giảm sẽ làm gia tăng nguồn cung trên thị trường, từ đó gây áp lực giảm giá cước vận tải biển và dẫn đến việc phải "gia tăng đáng kể" việc loại bỏ tàu (scrapping) và ngừng khai thác tàu (idling) để tái cân bằng cung - cầu.

Mặc dù hiện có 90 ngày gia hạn đối với hầu hết các loại thuế, Tổng thống Trump trong tuần này cho biết mức thuế đối với hàng hóa Trung Quốc có thể sẽ được điều chỉnh giảm. Tuy nhiên, Drewry cảnh báo nếu hai phần ba các mức thuế hiện tại được giữ nguyên, nhập khẩu từ Trung Quốc vào Mỹ có thể giảm tới 40%.

Hãng phân tích cũng cảnh báo rằng việc các nhà nhập khẩu tăng cường gom hàng (frontloading) trong thời gian gia hạn thuế có thể khiến vận tải container rơi vào tình trạng hỗn loạn vào tháng 7, do tình trạng ùn tắc cảng, các chuyến tàu bị hủy (blank sailings) và tình trạng thiếu container rỗng – hiện tượng từng xảy ra trong đại dịch COVID-19.

Cuộc chiến thuế quan giữa Mỹ và Trung Quốc hiện đã trở thành một cuộc cấm vận hàng hóa giữa hai đối tác thương mại, với những tác động lan rộng khắp chuỗi cung ứng.

Theo dữ liệu từ Vizion, trong tuần kết thúc ngày 14/4, lượng đặt chỗ vận chuyển container toàn cầu giảm 1,57% so với tuần trước và giảm 9,94% so với cùng kỳ năm trước. Đặt chỗ nhập khẩu vào Mỹ giảm 12,15% tuần qua và 22,37% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi lượng đặt chỗ từ Trung Quốc vào Mỹ giảm 22,15% theo tuần và 44% theo năm.

Theo các báo cáo, hãng vận tải Hapag-Lloyd cho biết họ ghi nhận lượng đặt chỗ trên tuyến xuyên Thái Bình Dương giảm 30%, trong khi Evergreen Marine cho biết công suất trên tuyến này đã giảm 30-40% do lượng hàng xuất - nhập từ Trung Quốc sụt giảm 60-70%.

Do chuỗi cung ứng có tính liên kết cao, khi thương mại giữa Trung Quốc và Mỹ giảm sút, các chủ hàng đã nhanh chóng chuyển nguồn cung ứng sang các khu vực khác, và các hãng tàu đã lập tức hủy chuyến, thay đổi tuyến vận chuyển và chuyển công suất sang các tuyến có lợi nhuận cao hơn, chẳng hạn như tuyến Á - Âu.

Một số chuyên gia nhận định rằng, ngay cả khi Bắc Kinh và Washington đạt được thỏa thuận đình chiến thuế quan vào cuối tháng 5, và các nhà máy Trung Quốc hoạt động trở lại, thì cũng sẽ mất ít nhất 30 ngày để các hoạt động kinh tế phục hồi tại cảng Los Angeles – cửa ngõ nhập khẩu lớn nhất của Mỹ; 45 ngày đối với khu vực Trung Tây và Houston; và 50 ngày đối với cảng New York - New Jersey. Thực tế cho thấy quá trình phục hồi vận tải biển thường kéo dài lâu hơn so với thời gian bị gián đoạn – các cảng ở Canada và Mỹ từng mất nhiều tuần đến vài tháng để phục hồi sau các đợt đình công lao động trong năm 2024.

Chưa rõ liệu các đơn vị cung ứng dịch vụ logistics như kho bãi và vận tải đường bộ có thể sẵn sàng nối lại hoạt động hay không. Một số thông tin cho biết, ít nhất một cảng lớn ở Bờ Đông đang nỗ lực tìm kiếm bất kỳ loại hàng xuất khẩu nào để duy trì hoạt động cho lực lượng bốc xếp và đội xe tải.

Andrew Kinsey – Giám đốc tư vấn hàng hải tại Integrated Specialty Coverages – cảnh báo: "Bất kỳ lúc nào xử lý các loại hàng hóa ngoài những mặt hàng thông thường cũng sẽ làm tăng rủi ro." Ông nhấn mạnh việc thiếu hạ tầng phụ trợ, như ổ cắm điện cho hàng lạnh hoặc sức chịu tải của bến bãi đối với hàng hóa siêu trường, siêu trọng, có thể trở thành rào cản.

Kinsey cho biết không chỉ vận tải container chịu tác động mà cả đầu tư vào hàng dự án (project cargo) cũng đang bị chững lại, do những bất ổn xung quanh chính sách thuế và điều kiện thị trường, cũng như lãi suất cao. "Nhiều quyết định đầu tư cuối cùng cho các dự án hạ tầng đã bị trì hoãn," ông nói.
 

Xem thêm:

• Hãng tàu SITC triển khai tuyến dịch vụ direct đến BALIKPAPAN - PALU
• Ngành vận tải chuẩn bị đối mặt với nguy cơ sụt giảm nhu cầu
• Xu hướng vận tải hàng không toàn cầu WorldACD – Tuần 15 (7–13 tháng 4)
• HỘI THẢO NGÀY 26/4 – “XUẤT KHẨU VÀ LOGISTICS CỦA VIỆT NAM HIỆN NAY: BỐI CẢNH, THÁCH THỨC VÀ GIẢI PHÁP”
• Các chuyến tàu bị huỷ trên tuyến xuyên Thái Bình Dương tăng vọt khi lưu lượng hàng hóa lao dốc
• COSCO Shipping Lines: Phí cảng của Mỹ đe dọa chuỗi cung ứng toàn cầu
• Thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 16/2025
• Thuế quan của Tổng thống Trump khiến dự báo thương mại toàn cầu lao dốc
• Trung Quốc tuyên bố sẽ không quan tâm đến “trò chơi con số thuế quan” của ông Trump
• Nhập khẩu vào Mỹ tăng trong tháng 3 nhưng có thể sụt giảm do tác động của thuế quan, theo S&P Global Market Intelligence
• Cơn địa chấn Thuế quan Mỹ làm giảm mạnh đơn hàng vận tải container toàn cầu
• IMO phê duyệt quy định phát thải ròng bằng 0 cho ngành hàng hải toàn cầu
• Tác động từ thuế quan: Nhập khẩu tăng nhẹ tại Cảng Los Angeles trong khi container rỗng tăng vọt
• Cuộc chiến thương mại Mỹ - Trung leo thang: Thách thức lớn cho chuỗi cung ứng toàn cầu và ngành logistics

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!