Giá Cước Vận Tải Biển Đi Ngang Bất Chấp Sản Lượng Sụt Giảm, Thử Thách Nỗ Lực Tăng Giá Của Hãng Tàu

Giá cước container trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương gần như không thay đổi trong tuần gần nhất, ngay cả khi sản lượng vận chuyển hàng hóa sụt giảm trên hầu hết các tuyến thương mại chính. Diễn biến này đang thử thách kế hoạch áp dụng phụ phí tăng giá chung (GRI) của các hãng tàu.

Theo chỉ số Freightos Baltic Index cho tuần kết thúc vào ngày 29 tháng 8, giá cước từ châu Á đến các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ ổn định ở mức 1.700 USD/FEU (container 40 feet) và 2.700 USD/FEU đến các cảng Bờ Đông.

Tuy nhiên, thị trường đang có những dấu hiệu biến động. Ông Judah Levine, Trưởng phòng Nghiên cứu của Freightos, cho biết: “Tuy nhiên, giá cước hàng ngày vào đầu tuần này đã tăng vọt 400-500 USD/FEU trên cả hai tuyến, có thể phản ánh nỗ lực của các hãng tàu trong việc áp dụng GRI (phụ phí tăng giá chung) tháng 9. Các xu hướng về nhu cầu, chỗ và giá cước trong vài tuần qua cho thấy các hãng tàu sẽ khó có thể áp đặt được các mức tăng giá này, mặc dù ngày càng có nhiều chuyến tàu bị hủy được công bố khi Tuần lễ Vàng đang đến gần.”

Tuần lễ Vàng (1-8 tháng 10) là kỳ nghỉ lễ lớn ở Trung Quốc và thường là giai đoạn thấp điểm của ngành vận tải biển. Để đối phó, các hãng tàu đang tăng cường các đợt bỏ chuyến (blank sailings). Hãng tàu MSC đã công bố sáu đợt bỏ chuyến trên các tuyến Á-Âu xung quanh kỳ nghỉ này, một động thái mà giới quan sát cho rằng có thể báo hiệu sự kết thúc sớm của mùa cao điểm trên tuyến này.

Dữ liệu từ SONAR về lượng TEU đã đặt chỗ nhập khẩu vào các cảng Mỹ cho thấy sản lượng trong tuần qua chỉ tăng nhẹ 0,17%, nhưng đã giảm 9,35% so với tháng 7 và giảm tới 17,97% so với cùng kỳ năm ngoái. Một ngoại lệ đáng chú ý là Việt Nam, với sản lượng vẫn tăng 4,88% so với cùng kỳ.

Ông Levine tiếp tục phân tích về bối cảnh giá cước: “Ngay cả khi thành công, các mức giá cao hơn đó vẫn sẽ thấp hơn nhiều so với mức cao điểm 7.000-8.000 USD/FEU của Bờ Tây vào năm ngoái. Các mức giá đó cũng sẽ vẫn thấp hơn bất kỳ thời điểm nào trong năm ngoái, với mức thấp nhất trong mùa thấp điểm của năm là khoảng 3.000 USD/FEU vào tháng 4 năm 2024. Những so sánh so với cùng kỳ năm ngoái này, trong khi việc chuyển hướng vòng qua Biển Đỏ vẫn còn diễn ra, có khả năng chỉ ra rằng tình trạng dư thừa công suất ngày càng tăng đã gây áp lực giảm giá cước.”

Tình hình tại Biển Đỏ vẫn còn bất ổn, khiến hầu hết các hãng tàu lớn đã loại bỏ tuyến đường qua Kênh đào Suez khỏi lịch trình trong năm nay.

Trên các tuyến khác, giá cước Á-Bắc Âu tiếp tục hạ nhiệt từ mức cao điểm 3.400 USD/FEU trong tháng 7 và tháng 8. Theo Freightos, giá cước trên tuyến này đã giảm 7% xuống còn 2.841 USD/FEU vào tuần trước, trong khi giá cước Á-Địa Trung Hải giảm 2% xuống còn khoảng 3.000 USD/FEU.

Ông Levine kết luận, yếu tố cốt lõi đang chi phối thị trường là tình trạng dư thừa công suất: “Việc các mức giá này cũng nằm dưới mức thấp nhất của năm 2024 khi việc chuyển hướng vòng qua Biển Đỏ được cho là nguyên nhân gây ra mặt bằng giá rất cao, cũng cho thấy sự tăng trưởng của đội tàu đang góp phần làm giảm giá cước chung so với cùng kỳ năm ngoái, ngay cả khi các hãng tàu tiếp tục đặt hàng thêm nhiều tàu hơn.”

Xem thêm:

• Nghịch Lý Thị Trường: Giá Tàu Container Cũ Tăng Vọt Bất Chấp Giá Cước Lao Dốc
• COSCO SHIPPING Ports Báo Lãi Ròng Tăng Hơn 30% Nửa Đầu Năm 2025, Bất Chấp Biến Động Toàn Cầu
• Maersk Air Cargo Mở Rộng Mạng Lưới Sang Nam Mỹ, Bổ Nhiệm Loạt Nhân Sự Cấp Cao
• Giá Cước Vận Tải Biển Toàn Cầu Chạm Đáy, Châu Âu "Kẹt" Giữa Tắc Nghẽn Cảng và Nhu Cầu Yếu
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 35/2025 | Phaata
• Tuần Lễ Vàng 2025: Thị Trường Sắp Chứng Kiến Làn Sóng Hủy Chuyến Vào Phút Chót Trên Tuyến Xuyên Thái Bình Dương
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 9-2025
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 9-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 9-2025

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!