Hãng Tàu Lao Đao Giữa Bất Định: Khi Nào Eo Biển Hormuz Mới Thực Sự Mở Cửa Trở Lại?

Nguồn: Amirhosein Khorgooi / ISNA qua AP / USNews

Hàng trăm tàu thương mại vẫn đang chôn chân trong Vịnh Ba Tư, chi phí tích lũy ngày một lớn — đó là bức tranh toàn cảnh mà các hãng tàu đang đối mặt sau hơn hai tháng kể từ khi chiến tranh Iran bùng nổ. Sự bất định về thời điểm và cách thức Eo Biển Hormuz có thể mở cửa trở lại đang khiến toàn ngành vận tải biển liên tục bị đẩy từ trạng thái này sang trạng thái khác.

"Project Freedom" — Khởi Động Rồi Lại Dừng

Hôm Chủ nhật, Tổng thống Donald Trump công bố "Project Freedom" — sáng kiến cho phép Mỹ "dẫn dắt" các tàu thuyền thoát ra khỏi eo biển. Hai tàu đã hoàn thành hành trình thông qua eo biển trong khuôn khổ chiến dịch này. Tuy nhiên, chỉ đến thứ Ba, ông Trump đột ngột tạm dừng nỗ lực này để tạo dư địa cho các cuộc đàm phán nhằm chấm dứt chiến tranh.

Trong khi đó, rủi ro đối với tàu thuyền và thuyền viên vẫn chưa hề suy giảm. Hãng tàu CMA CGM (Pháp) hôm thứ Tư xác nhận một tàu container của tập đoàn đã bị hư hại sau khi bị tấn công trong lúc cố gắng thông qua eo biển. Mối lo ngại về xuồng cao tốc và drone của Iran đang khiến các chủ tàu và nhà khai thác lớn nhất thế giới tiếp tục khẳng định rằng eo biển này vẫn quá nguy hiểm để hoạt động bình thường.

Sean Pribyl, luật sư hàng hải tại hãng Holland & Knight ở Washington D.C., nhận định thẳng thắn: "Cuối cùng, vấn đề vẫn sẽ quay trở về những vấn đề cốt lõi là rủi ro và an toàn," — đó là những gì các chủ hàng buộc phải cân nhắc. Ông cũng nói thêm: "Có vẻ như chúng ta vẫn còn rất xa mới có thể trở lại trạng thái lưu thông và hàng hải tự do qua eo biển."

Hàng Hóa, Dầu Thô Và Thuyền Viên — Tất Cả Đều Mắc Kẹt

Trước khi chiến tranh nổ ra, theo số liệu từ công ty nghiên cứu Lloyd's List Intelligence, mỗi ngày có từ 100 đến 135 lượt tàu thông qua Eo Biển Hormuz. Con số này hiện đã giảm xuống mức nhỏ giọt, khi Iran yêu cầu tất cả tàu thuyền phải trải qua quy trình kiểm duyệt do Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) vận hành mới được cấp phép thông hành an toàn. Quy trình này buộc tàu phải đi theo lộ trình áp sát bờ biển Iran, cung cấp thông tin về thuyền viên và hàng hóa, và trong một số trường hợp, còn phải nộp phí. Nghịch lý ở chỗ, việc thanh toán cho IRGC lại đặt các hãng tàu trước nguy cơ vi phạm lệnh trừng phạt của Mỹ và EU — hai thực thể đã chính thức liệt IRGC vào danh sách tổ chức khủng bố.

Hàng hóa bị ách tắc bao gồm dầu thô, các sản phẩm dầu mỏ như phân bón, cùng hàng nghìn thuyền viên. Tướng Không quân Dan Caine, Chủ tịch Hội đồng Tham mưu trưởng Liên quân Mỹ, cho biết tính đến thứ Ba có hơn 1.550 tàu với khoảng 22.500 thuyền viên đang hiện diện bên trong Vịnh Ba Tư.

Để gia tăng áp lực lên Tehran, Hải quân Mỹ hiện đang thực thi lệnh phong tỏa các cảng biển Iran, triển khai lực lượng bên ngoài eo biển tại khu vực Vịnh Oman và Biển Ả Rập.

Bảo Hiểm Hàng Hải — Bài Toán Chưa Có Lời Giải

Luật sư Pribyl của Holland & Knight nhận định các hãng tàu và công ty bảo hiểm hàng hải nhiều khả năng vẫn đang trong quá trình đánh giá toàn diện tình hình tại eo biển. Tàu thương mại thông thường được bảo hiểm theo hai hạng mục chính: bảo hiểm trách nhiệm dân sự và bồi thường (P&I — Protection and Indemnity) — bao gồm tài sản và trách nhiệm pháp lý với bên thứ ba; và trong bối cảnh xung đột vũ trang — bảo hiểm rủi ro chiến tranh (war risk insurance) — bao phủ các thiệt hại và tổn thất phát sinh trực tiếp từ chiến tranh.

Với diễn biến trên thực địa vẫn còn nhiều biến số khó lường, bài toán giữa rủi ro vận hành, chi phí bảo hiểm và áp lực tuân thủ trừng phạt đang đặt toàn ngành vận tải biển vào một trong những thế lưỡng nan phức tạp nhất kể từ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đến nay.

Xem thêm:

• Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu Tháng 3/2026 Đạt Mức Cao Nhất Từ Đầu Năm
• Hai Khu Trục Hạm Mỹ Tiến Vào Vịnh Ba Tư, Washington Tuyên Bố Kiểm Soát Hoàn Toàn Eo Biển Hormuz
• Áp Lực Trung Đông: Maersk Đổi Cơ Chế Áp Phụ Phí Nhiên Liệu Hàng Tuần Tại 3 Nước Châu Âu
• Tuyến Xuyên Thái Bình Dương: Làn Sóng Rút Lui Của Các Hãng Tàu Ngoài Liên Minh
• Nghịch Lý Cảng Biển Bắc Âu: Khi Lựa Chọn 'Siêu Cảng' Không Còn Đảm Bảo Độ Tin Cậy Lịch Trình
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 18/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam - Nam Mỹ & Châu Phi trong Tháng 5-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Trung Đông & Châu Đại Dương trong Tháng 5-2026
• UNCTAD Và Singapore Hợp Tác Thúc Đẩy Quá Trình Chuyển Đổi Hàng Hải Bền Vững
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 5-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo USNews)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!