Khủng Hoảng Trung Đông: Maersk Cảnh Báo Nhu Cầu Cấp Bách Về Nhập Khẩu Lương Thực Do Phong Tỏa Hormuz

Ảnh: Maersk

Vào thứ Tư vừa qua, Chủ tịch hội đồng quản trị của tập đoàn vận tải container Đan Mạch A.P. Moller-Maersk đã đưa ra cảnh báo về việc khu vực Trung Đông đang đối mặt với "nhu cầu cấp bách" đối với hàng lương thực nhập khẩu – một chuỗi cung ứng đang bị gián đoạn nghiêm trọng do sự bùng nổ của chiến sự tại Vùng Vịnh.

Mức độ nghiêm trọng của vấn đề được thể hiện rõ qua số liệu từ Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF). Theo đó, các quốc gia thuộc Hội đồng Hợp tác Vùng Vịnh (GCC) – bao gồm Ả Rập Xê Út, Qatar và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) – hiện đang phải nhập khẩu tới 85% lượng lương thực tiêu thụ.

Cuộc chiến bắt nguồn từ các cuộc không kích của Mỹ - Israel vào Iran hồi tháng trước, kéo theo các cuộc tấn công đáp trả của Iran và động thái phong tỏa Eo biển Hormuz, đã khiến hoạt động hàng hải tại Vùng Vịnh gần như rơi vào trạng thái tê liệt. Tình trạng này đang tạo ra những làn sóng chấn động lan rộng khắp các chuỗi cung ứng toàn cầu.

Động Thái Ứng Phó Của Maersk Và Các Hãng Tàu

Phản ứng trước khủng hoảng, Maersk đã phải tạm thời đình chỉ việc tiếp nhận booking hàng hóa đến nhiều cảng trong khu vực Vùng Vịnh, đồng thời áp dụng Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp trên quy mô toàn cầu nhằm bù đắp cho chi phí nhiên liệu đang leo thang.

Theo ông Robert Maersk Uggla, Chủ tịch Maersk, tập đoàn hiện có hơn 6.000 nhân viên tại khu vực này, đóng vai trò cung cấp các dịch vụ vận tải và logistics thiết yếu cho khách hàng địa phương cũng như cộng đồng. Phát biểu tại cuộc họp đại hội đồng cổ đông thường niên của tập đoàn, ông nhấn mạnh: "Điều này bao gồm nhu cầu cấp bách về nhập khẩu thực phẩm, thường sử dụng các giải pháp chuỗi lạnh như container lạnh của Maersk, một phân khúc mà chúng tôi là đơn vị dẫn đầu thị trường trong khu vực."

Để duy trì dòng chảy hàng hóa trong bối cảnh hạ tầng trọng yếu bị phong tỏa, Chủ tịch Maersk cũng nói thêm: "Vì Eo biển Hormuz hiện đang đóng cửa, chúng tôi cố gắng tìm các cách thức khác để đưa hàng hóa vào vùng vịnh."

Trong một diễn biến liên quan, hãng tàu Hapag-Lloyd vào sáng thứ Tư cũng cho biết họ đang phải gánh chịu mức chi phí phát sinh khổng lồ, từ 40 triệu đến 50 triệu USD mỗi tuần do khủng hoảng tại Iran. Nguyên nhân chính bắt nguồn từ chi phí nhiên liệu tăng cao, phí bảo hiểm leo thang và các khoản phí lưu bãi đối với container.

Xem thêm:

• COSCO Shipping 2025: Sản Lượng Container Tăng 6%, Tăng Tốc Số Hóa Và Phát Triển Đội Tàu Xanh
• GDL (CAMBODIA) CO.,LTD – Giải pháp Logistics chuyên sâu cho tuyến vận tải Việt Nam – Campuchia
• Hàng Không Dubai: Duy Trì Chuỗi Cung Ứng Giữa Tâm Bão Địa Chính Trị Trung Đông
• Maersk Chuyển Tuyến Dịch Vụ PANZ Sang Fenix Marine Terminal
• Thị Trường Tàu Hàng Rời 2026: Liệu Có Tiếp Đà Tăng Trưởng?
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 12/2026 | Phaata
• Căng Thẳng Trung Đông: Maersk Áp Phụ Phí Nhiên Liệu Toàn Cầu
• Tranh Chấp Cảng Biển: Tổng Thống Panama Bác Bỏ Cáo Buộc Của Hutchison
• Hapag-Lloyd Và Ấn Độ Thiết Lập Khung Hợp Tác Hàng Hải Chiến Lược
• Tập Đoàn MSC Thỏa Thuận Mua Lại 50% Cổ Phần Hãng Tàu Sinokor Maritime
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 3-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 3-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Baird Maritime)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!