Sản Lượng Cảng Bờ Tây Bắc Mỹ Quý 4/2025: Hệ Lụy Từ Chiến Lược 'Nhập Hàng Sớm'

Trong ấn bản số 751 của báo cáo Sunday Spotlight, Sea-Intelligence đã công bố những phân tích chuyên sâu về dữ liệu sản lượng container thông qua tại các cảng Bờ Tây Bắc Mỹ (North America West Coast - NAWC) trong giai đoạn 2024-2025. Mục tiêu của phân tích này nhằm đánh giá những thay đổi về thời điểm đạt đỉnh của lượng hàng nhập khẩu có tải.

Dữ liệu chỉ ra một xu hướng rõ ràng: việc đẩy mạnh nhập hàng sớm vào đầu năm 2025 đã phải đánh đổi bằng sự sụt giảm đáng kể về sản lượng trong quý 4.

Đỉnh Điểm Mùa Hè: Sự "Vay Mượn" Nhu Cầu Từ Tương Lai

Sự phân bổ sản lượng theo mùa đã có một sự dịch chuyển lớn. Trong năm 2025, tổng lượng hàng nhập khẩu có tải đã lập đỉnh sớm vào tháng 7, đạt 1,42 triệu TEU – mức hoạt động trong một tháng cao nhất kể từ tháng 5 năm 2021.

Đỉnh vụ này xuất hiện sớm hơn trọn một tháng so với năm 2024. Nguyên nhân chính xuất phát từ việc các chủ hàng đã tăng tốc nhập khẩu nhằm giảm thiểu rủi ro chuỗi cung ứng được dự báo vào dịp cuối năm. Tuy nhiên, đà suy giảm ngay sau đó đã bộc lộ rõ bản chất của sự gia tăng đột biến này thực chất là hành động "vay mượn" nhu cầu từ tương lai.

Cú Trượt Dốc Kỷ Lục Trong Quý 4/2025

Khác với sự kiên cường duy trì sản lượng xuyên suốt quý 4 của năm 2024 (khi mức của tháng 10 vẫn giữ ngang bằng với đỉnh tháng 8), năm 2025 lại chứng kiến một sự lao dốc nhanh chóng:

●    Tháng 10/2025: Sản lượng rớt xuống còn 1,18 triệu TEU, tương đương mức giảm khổng lồ khoảng 236.000 TEU so với mức đỉnh mùa vụ.

●    Tháng 11/2025: Sản lượng tiếp tục lùi sâu xuống 1,15 triệu TEU.

Xét trên cơ sở năm qua năm (Y/Y), lượng hàng nhập khẩu có tải trong tháng 10/2025 đã giảm 10,4%, trong khi tháng 11 giảm 6,7%. Tính chung cả quý 4/2025, sản lượng đã sụt giảm 7,6% so với cùng kỳ năm trước.

Sự Suy Giảm Hiếm Thấy Trong Lịch Sử Ngành

Nếu loại trừ những năm đại dịch đầy biến động, quý 4/2025 chính là giai đoạn chứng kiến mức suy giảm sản lượng quý qua quý (Q/Q) mạnh nhất trong khoảng thời gian từ năm 2013 đến 2025. Hơn thế nữa, đây mới chỉ là lần thứ hai trong hơn một thập kỷ qua (lần trước đó là vào năm 2019), sản lượng quý 4 ghi nhận sự thu hẹp khi so sánh với cùng kỳ năm trước.

Những con số trên là minh chứng rõ ràng cho thấy, khối lượng hàng hóa tăng vọt trong mùa hè năm 2025 không xuất phát từ sự tăng trưởng tiêu dùng tự nhiên. Thay vào đó, đây là kết quả của một chiến lược tăng tốc nhập hàng có chủ đích, làm cạn kiệt sớm nhu cầu mùa vụ và hệ quả tất yếu là để lại cho các cảng một khoản thâm hụt sản lượng lớn vào dịp cuối năm.

Xem thêm:

• Mạng Lưới Dịch Vụ 'Day 10' Của Ocean Alliance: Bước Ngoặt Chiến Lược Đón Đầu Làn Sóng 'China +1'
• Khởi Đầu Năm 2026: Độ Tin Cậy Lịch Trình Toàn Cầu Đạt 62,4%, Hapag-Lloyd Và Maersk Dẫn Đầu Bảng Xếp Hạng
• Cảng Luka Koper Ghi Nhận Sản Lượng Container Kỷ Lục Và Tăng Trưởng Khủng Trong Năm 2025
• Căng Thẳng Tại Kênh Đào Panama: CK Hutchison Cáo Buộc Chính Quyền Trục Xuất Nhân Viên Và Dọa Khởi Kiện
• Tổng Thống Trump Nâng Mức Thuế Toàn Cầu Lên 15%: Cú Sốc Mới Cho Thị Trường Vận Tải Và Các Đồng Minh
• Panama Chính Thức Hủy Nhượng Quyền Khai Thác Cảng Của CK Hutchison: Mở Đường Cho Maersk Tiếp Quản
• Bất Chấp Phán Quyết Của Tòa Án Tối Cao, Tổng Thống Trump Công Bố Mức Thuế Toàn Cầu 15%
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 8/2026 | Phaata
• COSCO Shipping Khai Trương Dịch Vụ CPV Mới: Rút Ngắn 10 Ngày Vận Chuyển Từ Cảng Yangpu Đi Bắc Mỹ
• SITC Lines Ra Mắt Dịch Vụ Nhanh VTX8: Kết Nối Trực Tiếp Ho Chi Minh – Moji Chỉ Trong 8 Ngày
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 2-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 2-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 2-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Sea-Intelligence)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!