Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 8/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 8/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 8/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 8/2026 (từ ngày 16/2 đến 22/2/2026) tiếp tục giảm 1% so với tuần trước, xuống mức 1.919 USD/FEU. Đây là tuần giảm thứ sáu liên tiếp nhưng với tốc độ chậm lại.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 8/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường Châu Á - Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần lễ Tết Nguyên Đán đang ở điểm đáy của chu kỳ vận động. Mọi hoạt động từ sản xuất đến book tàu đều tạm dừng. Tuy nhiên, đằng sau sự tĩnh lặng này, các hãng tàu đang thực thi một chiến dịch siết cung cực đoan để bảo vệ giá cước. Thách thức lớn nhất đối với thị trường sẽ đến vào nửa đầu tháng 3, khi nguồn cung tàu biển phục hồi nhanh hơn tốc độ khởi động lại của các nhà máy, tiềm ẩn nguy cơ dư thừa công suất cục bộ.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): 

Nhu cầu thị trường hiện tại đi ngang và gần như chạm đáy. Nguyên nhân cốt lõi là do hầu hết các nhà máy sản xuất trên toàn khu vực Châu Á đã đồng loạt đóng cửa nghỉ Tết Nguyên Đán. Không có lượng hàng mới được bơm ra thị trường.

- Về Phía Cung (Supply): 

Siết cung giai đoạn sau Tết (Tuần 9 & 10): Hãng tàu đang tuân thủ nghiêm ngặt chương trình hủy chuyến (blank sailings) đã vạch ra từ trước. Tổng công suất khả dụng bị ép xuống chỉ còn 57% - 61% trong hai tuần tới.

Để tối ưu hóa chi phí vận hành cho những chuyến tàu ít ỏi còn lại, các hãng tàu đang dồn toàn bộ lượng hàng bị rớt (rolled cargo) từ các tuần trước đó để lấp đầy không gian tải.

Dự báo Tháng 3 (Rủi ro dư cung): Công suất dự kiến sẽ phục hồi hình chữ V, bật tăng trở lại mức trên 80% vào tuần thứ 2 của tháng 3.

Cảnh báo: Nếu nhu cầu từ các nhà máy không phục hồi cùng tốc độ (thường mất 2-4 tuần để nhà máy full công suất), thị trường sẽ đối mặt với tình trạng dư cung cục bộ trong tháng 3. Điều này sẽ gây áp lực giảm giá cước mạnh mẽ ngay khi thị trường vừa mở cửa trở lại.

Dự báo sau Tết: Kế hoạch hủy chuyến (blank sailing) quy mô lớn đã được kích hoạt, bắt đầu từ tuần cuối tháng 2 và kéo dài suốt nửa đầu tháng 3. Đây là đợt siết cung nhằm ngăn chặn giá cước giảm mạnh khi các nhà máy đóng cửa.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 8/2026 (16/2–22/2) giảm mạnh 7,74% so với tuần trước, xuống mức 1.847 USD/FEU. Mức giá này giảm 25.79% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

PSS Dời Sang Tháng 3: Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) bị đẩy lùi sang tháng 3. Tuy nhiên, với dự báo dư cung như phân tích ở trên, khả năng áp dụng thành công PSS trong tháng 3 vẫn là một dấu hỏi lớn.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 8/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Thị trường tuần này bị chi phối mạnh mẽ bởi các yếu tố pháp lý tại Washington. Sự gián đoạn từ việc Chính phủ Mỹ đóng cửa một phần không đáng lo ngại bằng những phán quyết thuế quan sắp được định đoạt. Nếu thuế IEEPA bị bãi bỏ, một dòng tiền hoàn thuế khổng lồ sẽ được khơi thông. Ngược lại, chi phí vận tải có nguy cơ bị đội lên từ đề xuất thu phí tàu biển nước ngoài mới của chính quyền Trump.

1. Phán Quyết IEEPA:

Tòa án Tối cao Mỹ đã kết thúc kỳ nghỉ 4 tuần và dự kiến sẽ ra phán quyết về tính hợp pháp của thuế quan IEEPA do chính quyền ông Trump ban hành sớm nhất vào ngày 20/2 (hoặc 24/2, 25/2).

Kịch bản 1 (Chính phủ Mỹ Thua): Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Mỹ (CBP) gần như chắc chắn sẽ ngừng thu thuế IEEPA ngay lập tức và phải triển khai quy trình hoàn thuế. Tòa án có thể sẽ giới hạn những đối tượng được nhận hoàn thuế. Đồng thời, chính quyền Trump có thể sử dụng ngay các công cụ pháp lý khác (Mục 301, 232, 338) để tái áp thuế dưới một vỏ bọc mới.

Kịch bản 2 (Chính phủ Mỹ Thắng hoặc Thắng một phần): Hồ sơ có thể bị trả về tòa cấp dưới để tiếp tục xem xét, hoặc Tòa án chỉ bác bỏ một phần danh mục thuế.

Nhận định: Trong các phiên điều trần trước, các thẩm phán đã tỏ ra hoài nghi về việc liệu các mức thuế này thực chất là để "điều tiết nhập khẩu" hay chỉ là một hình thức "đánh thuế thu ngân sách" trái phép từ người dân Mỹ. Doanh nghiệp cần sử dụng ngay các công cụ tính toán hoàn thuế (như Tariff Refund Calculator) để dự phóng kịch bản dòng tiền.

2. Khủng Hoảng Ngân Sách: CBP Vẫn Hoạt Động Bình Thường

Chính phủ Mỹ đã đóng cửa một phần từ ngày 14/2 do bế tắc ngân sách tài trợ cho Bộ An ninh Nội địa (DHS).

May mắn là các hoạt động của CBP hoàn toàn không bị ảnh hưởng. Các nhân viên hải quan vẫn tiếp tục xử lý thông quan xuất nhập khẩu, giải quyết các hồ sơ sửa đổi (PSCs), hoàn thuế (drawbacks), thanh khoản, và duy trì hệ thống ACE bình thường. Hàng hóa sẽ không bị ách tắc tại cảng vì lý do này.

3. Thỏa Thuận Mỹ - Đài Loan: Lợi Thế Bán Dẫn Nhưng Mất Đi Ưu Đãi Ô Tô

Thỏa thuận thương mại chính thức đã được ký vào ngày 12/2 với những thay đổi đáng chú ý so với bản ghi nhớ ban đầu:

• Mức thuế 15%: Hàng hóa Đài Loan sẽ chịu mức thuế tổng cộng tối thiểu là 15% (giảm so với mức thuế đối ứng 20% trước đây). Một số mặt hàng thuộc Phụ lục III của Sắc lệnh 14346 sẽ được miễn hoàn toàn thuế đối ứng.

• Lợi thế Công nghệ: Đài Loan nhận được quy chế ưu đãi đặc biệt trong cuộc điều tra Mục 232 về chip bán dẫn, đổi lại cam kết rót vốn đầu tư mạnh mẽ vào chuỗi cung ứng điện tử và AI tại Mỹ.

• Sự "rơi rụng" đáng tiếc: Bản chính thức không đề cập đến việc áp giá trần 15% cho phụ tùng ô tô và gỗ của Đài Loan (như đã hứa hồi tháng 1). Các doanh nghiệp phụ trợ ô tô cần đặc biệt lưu ý chi tiết này.

4. Rủi Ro Chi Phí Vận Tải: Kế Hoạch Hàng Hải Mới Của Mỹ

Ngày 13/2, chính quyền Trump công bố "Kế hoạch Hành động Hàng hải", đề xuất áp dụng "Phí toàn phổ" (Universal fee) đối với tất cả các tàu do nước ngoài đóng khi cập cảng Mỹ.

Dù chưa chốt mức phí cuối cùng, các con số được đưa ra làm ví dụ là $0.01/kg hoặc $0.25/kg.

Nếu được thông qua, khoản phí này chắc chắn sẽ được các hãng tàu đẩy trực tiếp vào giá cước vận tải (Freight rates) hoặc phụ phí tại cảng (THC/Port Dues), làm tăng mạnh chi phí đưa hàng vào Mỹ.

5. Cập Nhật Quan Trọng Khác

Châu Âu (Sẵn sàng bỏ phiếu): Nghị viện EU có thể bỏ phiếu thông qua thỏa thuận thương mại với Mỹ vào ngày 24/2. Tuy nhiên, EU đã thòng thêm các "điều khoản tự vệ" gắt gao: Sẽ hủy thỏa thuận vào năm 2028, hoặc đình chỉ ngay lập tức nếu Mỹ xâm phạm lãnh thổ Châu Âu, đồng thời sẽ đánh giá lại nếu Mỹ không giảm thuế thép xuống 15% trong vòng 6 tháng.

Đe dọa "First Sale": Đạo luật "Last Sale Valuation Act" (giới thiệu ngày 11/2) vẫn đang là bóng đen bao phủ. Nếu quy tắc First Sale bị loại bỏ, thuế nhập khẩu thực tế của các chuỗi cung ứng đa tầng sẽ tăng vọt.

Ấn Độ (Chính thức giảm thuế): Từ ngày 7/2, hàng Ấn Độ đã chính thức thoát khỏi mức thuế bổ sung 25%. Mỹ và Ấn Độ cũng đã công bố khung thỏa thuận tạm thời (6/2) để tiếp tục giảm mức thuế đối ứng xuống còn 18% và ưu đãi cho phụ tùng ô tô, dược phẩm.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 8 đã bước vào giai đoạn yên ắng nhất của chu kỳ. Lượng hàng xuất khẩu từ Châu Á tạm thời "đứt gãy" do các nhà máy đóng cửa nghỉ Tết. Để đối phó, các hãng tàu đang tận dụng triệt để khoảng thời gian này để rút 40% công suất ra khỏi thị trường. Nghịch lý là dù lượng hàng mới không có, hệ thống cảng biển từ Châu Á (Singapore) đến Bắc Âu (Rotterdam, Hamburg) vẫn đang trong tình trạng báo động đỏ về tắc nghẽn.

Về cung và cầu: 

Nhu cầu (Demand): 

Nhu cầu xuất khẩu từ Châu Á đã tạm dừng hoàn toàn do kỳ nghỉ lễ dài ngày. Thị trường giao ngay gần như không phát sinh giao dịch mới.

Cung (Supply): 

Để ngăn chặn rủi ro dư thừa công suất khi không có hàng, các hãng tàu đang quản lý rất gắt gao khoảng thời gian này. Họ triển khai chương trình hủy chuyến (blank sailings) cực kỳ quyết liệt, loại bỏ khoảng 40% công suất hàng tuần nhằm duy trì tỷ lệ lấp đầy tàu ở mức an toàn.

Động thái này nhằm hai mục đích: (1) Quản lý tình trạng dư thừa công suất cấu trúc và (2) Cân bằng lại đội tàu với nhu cầu thấp điểm theo mùa, ngăn chặn đà rơi tự do của giá cước.

Về Vận hành:

Chuỗi cung ứng đang bị bóp nghẹt tại hai đầu mút quan trọng nhất, biến thời gian vận chuyển (transit time) trở nên khó lường.

- Tại Hub Châu Á (Singapore):

Dù không có hàng mới, Singapore vẫn đang kẹt cứng. Nguyên nhân là do lượng hàng rớt (rolled cargo) tồn đọng từ đợt chạy nước rút trước Tết vẫn chưa được giải phóng hết.

Mật độ khai thác bãi (Yard utilization) tiếp tục duy trì ở mức nguy hiểm trên 90%.

- Tại Hub Bắc Âu (Hamburg/Rotterdam): Tê liệt kép

Thời tiết mùa đông khắc nghiệt tiếp tục là rào cản lớn nhất đối với tính linh hoạt của hoạt động khai thác. Cả hai cảng trọng điểm đều báo cáo mật độ bãi ở mức tới hạn (>85%) và thời gian lưu bãi (dwell times) kéo dài bất thường từ 7 đến 10 ngày.

Chi tiết Mật độ bãi (Yard Utilization):

• Rotterdam: Tình trạng căng thẳng phân hóa theo bến. APMT MVII chạm trần 95%, RWG 85%, ECT 80%, trong khi Delta II vẫn còn dư địa với 45%.

• Hamburg: Khủng hoảng cục bộ với Eurogate CTH đạt 95% và HHLA CTA 85%.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 8/2026 tiếp tục giảm 3,66% so với tuần trước, xuống mức 2.183 USD/FEU. Mức giá này giảm 20,59% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Giá cước giao ngay (Spot rates) đang mềm dần một cách tự nhiên theo đà đi ngang của nhu cầu. Tuy nhiên, sự kết hợp giữa chiến thuật hủy chuyến và thời gian vận chuyển kéo dài qua Mũi Hảo Vọng (Cape of Good Hope) đã thiết lập thành công một "sàn giá" vững chắc, cao hơn đáng kể so với mức trung bình lịch sử.

Dự báo: Tốc độ phục hồi của thị trường sau Tết sẽ là biến số quyết định mặt bằng giá trong tháng 3. Các hãng tàu đang nỗ lực neo giữ giá cước hiện tại để thiết lập một mức giá cơ sở (baseline) cao hơn, tạo lợi thế tuyệt đối trước thềm các cuộc đàm phán hợp đồng dài hạn Quý 2 nếu nhu cầu bật tăng trở lại vào đầu tháng 3.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 8/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 8/2026 đảo chiều giảm 0,96% so với tuần trước, xuống mức 618 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,65% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 8/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 8/2026 đảo chiều giảm 1,41%, xuống mức 140 USD/FEU so với tuần trước. Mức giá này giảm 11,39% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 8/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics Tuần 8/2026 nằm trong kỳ nghỉ Tết Nguyên Đán. Tuy nhiên, sự êm ả của khối lượng hàng hóa và giá cước giao ngay (giảm nhẹ) đang che đậy ba làn sóng ngầm có thể định hình lại toàn bộ cấu trúc chi phí trong Quý 2:

Sự "siết cung" của Hãng tàu: Mặc dù không có hàng xuất, mạng lưới cảng biển từ Châu Á (Singapore) đến Bắc Âu (Rotterdam, Hamburg) vẫn đang kẹt cứng (mật độ >85-95%). Các hãng tàu đang lấy cớ này kết hợp với việc hủy 40% chuyến (blank sailings) để tạo ra sự khan hiếm giả tạo, nhằm thiết lập một "sàn giá" cao làm bàn đạp cho đàm phán hợp đồng Quý 2.

Rủi ro dư cung cục bộ (Tháng 3): Sự lệch pha về tốc độ phục hồi sẽ là tử huyệt. Tàu biển sẽ quay lại full công suất (hơn 80%) ngay đầu tháng 3, trong khi các nhà máy tại Châu Á cần 2-4 tuần mới đạt 100% sản lượng. Điều này chắc chắn tạo ra một khoảng trống "thừa tàu, thiếu hàng".

Cú sốc Pháp lý & Biến động thuế quan Mỹ: Nếu Tòa án Tối cao Mỹ phán quyết hủy bỏ thuế IEEPA, một dòng tiền hoàn thuế khổng lồ sẽ được kích hoạt. Ngược lại, "Kế hoạch Hàng hải" thu phí tàu nước ngoài và nguy cơ xóa bỏ quy tắc "First Sale" (Tạm dịch: Định giá lần đầu) sẽ đẩy chi phí logistics của hàng nhập khẩu vào Mỹ lên một nấc thang đắt đỏ mới.

Khuyến nghị từ Phaata

Trong bối cảnh nhiễu loạn thông tin này, doanh nghiệp xuất nhập khẩu (Shipper/BCO) nên áp dụng ngay chiến thuật "Phòng thủ Vận hành - Tấn công Đàm phán":

1. Kìm hãm đàm phán Hợp đồng dài hạn (NAC) Quý 2:

Không vội chốt giá hợp đồng dài hạn (NAC/Fixed Rates) trong tháng 2 khi hãng tàu đang tạo áp lực giá "ảo".

Hãy đẩy lùi lịch đàm phán sang giữa tháng 3. Lúc này, hiệu ứng "dư cung cục bộ" (khi tàu nhiều hơn hàng) sẽ bộc lộ, giúp bạn nắm hoàn toàn lợi thế ép giá trên bàn đàm phán để chốt được mức cước nền (baseline) tốt nhất cho cả năm 2026.

2. Quản trị rủi ro "Nút thắt" Trung chuyển & Cảng đích:

Bất kỳ lô hàng nào phải trung chuyển (transit) qua Singapore trong 3 tuần tới đều đối mặt rủi ro kẹt lại từ 7-10 ngày. Hãy mạnh dạn yêu cầu các Forwarder trên hệ thống tìm kiếm các tuyến đi thẳng (Direct Routing) hoặc chuyển hướng qua Tanjung Pelepas/Port Klang.

Với tình trạng tê liệt tại Hamburg và Rotterdam, bộ phận Chứng từ/CS cần chủ động gửi thông báo cho đối tác mua hàng ở Châu Âu, cộng thêm ít nhất 10-14 ngày vào thời gian dự kiến giao hàng (Lead time) để tránh vi phạm các điều khoản phạt giao chậm.

3. Kích hoạt "Chiến dịch" Tài chính & Hải quan Mỹ (Cấp bách):

Ngay trong tuần này, Kế toán và Pháp lý cần rà soát lại toàn bộ tờ khai hải quan nhập khẩu vào Mỹ có đóng thuế IEEPA. Đặt đại lý khai thuê (Customs Broker) vào trạng thái "sẵn sàng" nộp PSCs (Post Summary Corrections) ngay khi có phán quyết có lợi từ Tòa án Tối cao.

Với rủi ro Mỹ có thể áp "phí toàn phổ" lên tàu nước ngoài, hãy cân nhắc đàm phán thêm các điều khoản loại trừ rủi ro chi phí phụ trợ (Surcharges exclusion) vào hợp đồng vận tải để không bị Hãng tàu/Forwarder "đẩy" phần phí này vào chi phí Local Charges của doanh nghiệp.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Cảng Hamburg Đẩy Mạnh Hợp Tác Chiến Lược Với Ấn Độ Sau Hiệp Định Tự Do Thương Mại EU-Ấn Độ
• APM Terminals Mở Rộng Hoạt Động Tại Trung Đông Bằng Khoản Đầu Tư Chiến Lược Vào Cảng Jeddah
• Trump Kích Hoạt 'Kế Hoạch B': Áp Thuế 10% Toàn Cầu Sau Khi Tối Cao Pháp Viện Bác Bỏ Quyền Hạn Thương Mại Khẩn Cấp
• Tòa Án Tối Cao Mỹ Bác Bỏ Thuế Quan Toàn Cầu Của Trump, Chuỗi Cung Ứng Đứng Trước Ngã Rẽ
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 7/2026 | Phaata
• MSC Thiết Lập Kỷ Lục Mới Với 7,2 Triệu TEU, Chiếm Lĩnh 21,4% Thị Phần Toàn Cầu
• Fedex Đặt Mục Tiêu Đạt Mốc 98 Tỷ USD Doanh Thu Và Tăng Trưởng Lợi Nhuận 14% Đến Năm 2029
• CK Hutchison Cảnh Báo Maersk Về Hậu Quả Pháp Lý Nếu Tiếp Quản Cảng Balboa Và Cristobal
• COSCO Shipping Khai Trương Dịch Vụ CPV Mới: Rút Ngắn 10 Ngày Vận Chuyển Từ Cảng Yangpu Đi Bắc Mỹ
• SITC Lines Ra Mắt Dịch Vụ Nhanh VTX8: Kết Nối Trực Tiếp Ho Chi Minh – Moji Chỉ Trong 8 Ngày
• Giá cước vận tải container từ Châu Á đi Mỹ Giảm Mạnh, Báo Hiệu Giai Đoạn Thấp Điểm Kéo Dài
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 2-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 2-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 2-2026

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.