Giá cước vận tải container từ Châu Á đi Mỹ Giảm Mạnh, Báo Hiệu Giai Đoạn Thấp Điểm Kéo Dài

Giá cước vận tải container trên tuyến chuẩn xuyên Thái Bình Dương chiều Đông (eastbound trans-Pacific) đã đánh mất toàn bộ đà tăng đạt được trong đầu năm 2026. Nhu cầu ảm đạm đang đánh dấu một khoảng lặng thị trường có thể kéo dài.

Nhận định về diễn biến này, ông Judah Levine, chuyên gia phân tích tại Freightos (NASDAQ: CRGO), chia sẻ trong một bản tin gửi khách hàng: “Và trong khi giá cước đường biển thường giảm nhiệt khi kỳ nghỉ lễ đến gần, chúng thường vẫn duy trì ở mức cao so với trước đợt cao điểm cho đến khi lượng hàng tồn đọng sau kỳ nghỉ lễ được giải quyết xong.”

Tuy nhiên, thực tế năm nay lại khác. Chỉ số Freightos Baltic (FBX) cho thấy giá cước từ Châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ (US West Coast) đã giảm mạnh 21%, xuống còn 1.916 USD/FEU (đơn vị tương đương 40 feet) trong tuần gần nhất. Trong khi đó, giá cước từ Châu Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ (US East Coast) cũng giảm 10%, xuống mức 3.457 USD/FEU.

Freightos, đơn vị đóng góp dữ liệu cho nền tảng SONAR, chỉ ra rằng mức giá hiện tại đã quay trở lại vạch xuất phát. Ông Levine viết: “Giá cước từ Châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã giảm hơn 20% trong tuần trước xuống còn khoảng 1.900 USD/FEU, quay trở lại mức của đầu tháng 12, cho thấy giá cả đã bước vào giai đoạn trầm lắng sau Tết Nguyên đán và trước mùa cao điểm.”

Triển Vọng Nhu Cầu Và Thách Thức Vận Hành

Báo cáo nhập khẩu đường biển Hoa Kỳ của Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) dự báo khối lượng hàng hóa tháng 3 sẽ giảm 5% so với tháng trước. Nhu cầu trong Quý 1 dự kiến sẽ thấp hơn 7% so với cùng kỳ năm ngoái, do các nhà bán lẻ thực hiện chính sách thận trọng và do sự so sánh khập khiễng với mức khối lượng hàng hóa được đẩy đi sớm trong Quý 1 năm ngoái.

Về mặt vận hành, các cảng container và trung tâm hàng không của Hoa Kỳ hầu như đã phục hồi sau cơn bão mùa đông gần đây. Tuy nhiên, tình trạng ứ đọng tại các bến đường sắt nội địa vẫn tiếp tục gây ra sự chậm trễ cho các chủ hàng.

Áp Lực Từ Hạm Đội Tàu Khổng Lồ

Ông Levine cũng lưu ý rằng mặc dù khối lượng container toàn cầu đạt mức kỷ lục trong năm 2024, nhưng vẫn không thể theo kịp tốc độ mở rộng đội tàu của các hãng vận tải.

Tuần trước, Maersk đã báo cáo khoản lỗ quý đầu tiên sau nhiều năm, và đối tác trong Liên minh Gemini Cooperation là Hapag-Lloyd cũng ghi nhận thu nhập giảm trong bối cảnh tăng trưởng lưu lượng hàng hóa.

Lần đầu tiên, Maersk tuyên bố sẽ tính đến yếu tố suy thoái của một nền kinh tế lớn vào triển vọng của mình, và dự báo biên độ dao động lợi nhuận/lỗ có thể lên tới 1 tỷ USD, tùy thuộc vào việc liệu lưu lượng container đáng kể có quay trở lại Biển Đỏ hay không.

Xem thêm:

• Cảng New York - New Jersey Giữ Vững Vị Trí Á Quân Ở Hoa Kỳ Về Sản Lượng Container Năm 2025
• Chiến Lược Logistics 2026 Của Amazon: Mở Rộng Giao Thuốc Trong Ngày, Đa Dạng Hóa Phương Thức Vận Tải
• SITC Lines Ra Mắt Dịch Vụ Nhanh VTX8: Kết Nối Trực Tiếp Ho Chi Minh – Moji Chỉ Trong 8 Ngày
• Maersk Và Hapag-Lloyd Tái Khởi Động Tuyến Suez Sau 6 Tháng Yên Ắng
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 6/2026 | Phaata
• CEVA Logistics Và Tập Đoàn HAECO Ký Kết Hợp Tác Chiến Lược Về Vận Tải Hàng Không Toàn Cầu
• MSC, Zhonggu Và SITC Đồng Loạt Tăng Đơn Hàng Đóng Mới Nhiều Phân Khúc Kích Cỡ Tàu
• Panama Mạnh Tay Thu Hồi Cảng, Trung Quốc Cảnh Báo Trả Đũa
• Maersk Báo Lỗ Mảng Vận Tải Biển, Cắt Giảm 1.000 Nhân Sự Khi 'Bữa Tiệc' Container Tàn Cuộc
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 2-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 2-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 2-2026
• SITC Tăng Trưởng Mạnh Lợi Nhuận Và Thị Phần Tại Thị Trường Nội Á

Nguồn: Phaata.com (Theo Freight Waves)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!