Maersk Báo Lỗ Mảng Vận Tải Biển, Cắt Giảm 1.000 Nhân Sự Khi 'Bữa Tiệc' Container Tàn Cuộc

Những đám mây đen bao phủ ngành vận tải container đã trở nên dày đặc hơn vào ngày hôm nay khi Maersk, tiếp bước hãng tàu Ocean Network Express (ONE) của Nhật Bản, thông báo rằng mảng kinh doanh vận tải biển (ocean division) của họ đã trượt dốc vào vùng thua lỗ trong quý cuối cùng của năm 2025.

"Gã khổng lồ" vận tải biển Đan Mạch cũng tiết lộ kế hoạch cắt giảm 1.000 nhân sự trong năm nay. Động thái này cho thấy kỷ luật chi phí (cost discipline) đang trở thành ưu tiên hàng đầu trong chương trình nghị sự của hầu hết các hãng tàu toàn cầu khi phải đối mặt với môi trường giá cước ngày càng xấu đi.

Ông Vincent Clerc, CEO của Maersk, thừa nhận năm 2025 là một năm mà chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu tiếp tục bị định hình lại bởi những gì ông mô tả là “địa chính trị đang thay đổi”.

Kết Quả Tài Chính Đáng Báo Động

Mảng vận tải biển của Maersk báo cáo khoản lỗ EBIT (Lợi nhuận trước thuế và lãi vay) là 153 triệu USD, giảm sâu so với mức lãi 567 triệu USD của quý trước đó, và sụt giảm nghiêm trọng so với con số khổng lồ 1,6 tỷ USD được ghi nhận trong Quý 4 năm 2024.

Bên cạnh đó, tập đoàn cũng công bố chương trình mua lại cổ phiếu trị giá 6,3 tỷ DKK (tương đương 1 tỷ USD).

Trước đó vào tuần trước, hãng tàu Nhật Bản Ocean Network Express (ONE) đã gióng lên hồi chuông cảnh báo khi báo cáo lỗ hoạt động 84 triệu USD và lỗ ròng 88 triệu USD trong Quý 4 năm 2025. CEO Jeremy Nixon thừa nhận công ty của ông đang phải đối mặt với một “môi trường hoạt động đầy thách thức”.

Nhận Định Của Giới Chuyên Gia: Chu Kỳ Đi Xuống Đã Bắt Đầu

Các nhà phân tích tại Linerlytica nhận định vào đầu tuần này: “Giá cước vận tải tiếp tục trượt dốc trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán và khả năng ngăn chặn đà sụt giảm giá cước của các hãng tàu sẽ tiếp tục bị thử thách trong những tháng tới.”

Đồng quan điểm, một báo cáo gần đây từ nền tảng đặt chỗ container Freightos nhận định: “Vận tải container đang sẵn sàng cho một chu kỳ đi xuống – gây áp lực giảm lên giá cước và doanh thu của hãng tàu – khi một làn sóng năng lực tàu mới chưa từng có tiếp tục gia nhập thị trường.”

Trong Báo cáo Kiểm tra Sức khỏe Tài chính 2026 cho ngành vận tải tàu chợ, Drewry đã cảnh báo rằng lĩnh vực này đang tiến gần đến một “sự thiết lập lại mang tính cấu trúc” khi giá cước bình thường hóa, những khoản lợi nhuận đột biến thời đại dịch bốc hơi và sổ đặt đóng tàu mới khổng lồ bắt đầu được bàn giao.

Lời Khuyên Chiến Lược: Kỷ Luật Vốn Là Then Chốt

Drewry đã hối thúc các hãng tàu chuyển từ tư duy bùng nổ sang quản lý tài chính và vận hành chặt chẽ hơn để điều hướng một chu kỳ biên lợi nhuận thấp và khó khăn sắp tới.

Công ty tư vấn Hoa Kỳ AlixPartners cũng kêu gọi các hãng tàu duy trì kỷ luật vốn nghiêm ngặt trong năm nay.

“Với việc giá cước quay trở lại mức thấp trước khủng hoảng Suez và các chủ hàng gây áp lực buộc các hãng tàu chuyển đổi trở lại Kênh đào Suez, các hãng tàu phải thực hiện quyết liệt các chương trình tiết kiệm chi phí đồng thời quản lý năng lực thông qua việc chạy tàu chậm và cho tàu nằm chờ.”

Họ nói thêm: “Bảng cân đối kế toán mạnh của các hãng tàu cung cấp một bộ đệm quan trọng, nhưng kỷ luật vốn sẽ là cần thiết để tránh lặp lại các chu kỳ bùng nổ và sụp đổ hủy hoại giá trị trong quá khứ.”

Biến Số Kênh Đào Suez Và Triển Vọng 2026

Vận mệnh của các hãng tàu trong năm nay sẽ phụ thuộc phần lớn vào tốc độ ngành công nghiệp quay trở lại quá cảnh qua Kênh đào Suez.

Theo dữ liệu từ Xeneta, một sự trở lại quy mô lớn với các quãng đường di chuyển ngắn hơn qua Kênh đào Suez sẽ giải phóng hiệu quả từ 6-8% năng lực vận tải container toàn cầu, làm trầm trọng thêm tình trạng dư thừa cung.

Maersk đã đưa ra dự báo EBIT cho cả năm 2026 với biên độ rất rộng, phụ thuộc không nhỏ vào thời điểm quay lại Suez. Hãng dự báo EBIT năm 2026 sẽ dao động từ lỗ 1,5 tỷ USD đến lãi 1 tỷ USD.

Giải thích về dự báo này, công ty cho biết: “Các phạm vi này phản ánh tình trạng dư thừa công suất dự kiến trong ngành vận tải biển và các kịch bản mở cửa lại dần dần Biển Đỏ vào năm 2026.”

Xem thêm:

• NX China Và SITC Ra Mắt Container Đồng Thương Hiệu Trên Tuyến Thượng Hải – Osaka
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 2-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 2-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 2-2026
• CK Hutchison Chính Thức Khởi Kiện Panama Ra Tòa Trọng Tài Quốc Tế
• SITC Tăng Trưởng Mạnh Lợi Nhuận Và Thị Phần Tại Thị Trường Nội Á
• Cước Vận Tải Nội Á Tiếp Tục 'Dò Đáy' Trước Thềm Tết Nguyên Đán
• Thuế Quan Mỹ Leo Thang: Cú Sốc Cho Vận Tải Hàng Không Châu Phi Và Phép Thử Cho Hiệp Định AfCFTA
• Dự Báo Thị Trường Logistics Toàn Cầu 2026: 5 Xu Hướng Chính Theo Phương Thức Vận Tải
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 5/2026 | Phaata
• WorldACD: Thị Trường Hàng Hóa Hàng Không Toàn Cầu Ổn Định Trước Tết Nguyên Đán
• Maersk Tiếp Quản Hai Cảng Cửa Ngõ Tại Kênh Đào Panama Sau Phán Quyết Của Tòa Án
• Cảng Savannah Khép Lại Năm 2025 Với Sản Lượng Cao Thứ Hai Lịch Sử

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!