Yang Ming Ghi Nhận Lợi Nhuận Giảm Trong Quý 2/2025 Do Bất Ổn Thương Mại

Hãng vận tải biển Yang Ming Marine Transport Corporation vừa công bố kết quả kinh doanh quý 2 năm 2025 với mức lợi nhuận giảm đáng kể, chịu ảnh hưởng từ sự không chắc chắn trong các cuộc đàm phán thương mại và sự suy giảm của thị trường vận tải biển.

Cụ thể, trong quý 2, doanh thu hợp nhất của Yang Ming đạt 38,66 tỷ Đài tệ (tương đương 1,21 tỷ USD), nhưng lợi nhuận ròng sau thuế chỉ đạt 0,99 tỷ Đài tệ (30,9 triệu USD), kéo theo lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu (EPS) chỉ còn 0,28 Đài tệ.

Tính chung nửa đầu năm 2025, doanh thu hợp nhất của Yang Ming đạt 84,17 tỷ Đài tệ (2,64 tỷ USD) và lợi nhuận ròng sau thuế đạt 8,76 tỷ Đài tệ (274,82 triệu USD). Lợi nhuận EPS trong 6 tháng đầu năm là 2,51 Đài tệ. Mức lợi nhuận này bị ảnh hưởng bởi sự sụt giảm khối lượng hàng hóa và giá cước do bất ổn thương mại, cũng như việc phải nộp thuế thu nhập doanh nghiệp đối với lợi nhuận chưa phân phối.

Thị trường vận tải biển đối mặt thách thức lớn

Báo cáo của Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) vào tháng 7 năm 2025 dự báo tăng trưởng GDP toàn cầu đạt 3,0% vào năm 2025 và 3,1% vào năm 2026, cho thấy các rào cản thương mại có tác động ít hơn dự kiến. Tuy nhiên, sự không chắc chắn trong các cuộc đàm phán thương mại và diễn biến địa chính trị vẫn tiếp tục làm u ám triển vọng chung.

Trong ngành vận tải container, các tổ chức như Drewry và Alphaliner dự báo công suất đội tàu toàn cầu sẽ tăng lần lượt là 6,3% và 6,2% trong năm 2025, trong khi nhu cầu chỉ tăng 2,0% và 2,7%. Điều này báo hiệu một sự mất cân bằng cung-cầu lớn sắp diễn ra. Drewry cũng dự báo điều kiện thị trường sẽ trở nên mềm hơn trong nửa cuối năm do các lô hàng được vận chuyển sớm trong nửa đầu năm.

Về phía nguồn cung, các hãng tàu vẫn tiếp tục chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng để giảm thiểu rủi ro an ninh ở Biển Đỏ, điều này phần nào giúp hấp thụ bớt công suất dư thừa.

Mặc dù vậy, điều kiện thị trường lại có sự khác biệt giữa các tuyến. Tuyến xuyên Thái Bình Dương chịu ảnh hưởng bởi sự không chắc chắn về thuế quan của Mỹ, trong khi các tuyến Á-Âu và Á-Địa Trung Hải được kỳ vọng sẽ duy trì tích cực. Nhu cầu vận chuyển nội Á vẫn ổn định, trong khi các tuyến Á-Úc, Á-Mỹ Latinh và các tuyến khác cần được theo dõi chặt chẽ do sự biến động của thị trường.

Hướng đi của Yang Ming

Trong bối cảnh thị trường biến động, Yang Ming cho biết sẽ tập trung vào việc cung cấp dịch vụ đáng tin cậy, quản lý công suất linh hoạt và phát triển các thị trường mới. Hãng cũng sẽ tiếp tục chương trình tối ưu hóa đội tàu, thay thế các tàu cũ bằng các tàu tiết kiệm năng lượng, sẵn sàng sử dụng nhiên liệu thay thế, nhằm tăng cường tính linh hoạt trong hoạt động và xây dựng một mạng lưới vận tải toàn cầu bền vững, an toàn và ít carbon.

Xem thêm:

• GE Appliances sẽ đầu tư 3 tỷ USD vào ngành sản xuất tại Hoa Kỳ
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 32/2025 | Phaata
• Khó có thể ngăn cản đà sụt giảm của giá cước container tuyến Châu Á – Bắc Mỹ
• Maersk lựa chọn chiến lược tránh chi phí để tránh các khoản phí đối với tàu liên quan đến Trung Quốc
• USPS đề xuất áp phụ phí mùa cao điểm cho dịch vụ giao bưu kiện
• Maersk báo cáo kết quả kinh doanh khởi sắc
• Nhu cầu thuê chuyến bay chở hàng tăng vọt khi biên giới Thái Lan-Campuchia đóng cửa
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 8-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 8-2025

Nguồn: Phaata.com (Phân tích dựa trên Báo cáo Q2/2025 của Yang Ming)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!