Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 32/2025 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 32/2025

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới tuần 32/2025

Chỉ số WCI của Drewry tiếp tục giảm trong tuần thứ tám liên tiếp, tiếp tục giảm 3% xuống 2.424 USD/FEU trong tuần 32/2025 (từ ngày 4/8 đến 10/8/2025). Nguyên nhân chính là do sự sụt giảm mạnh của nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Châu Á đến Hoa Kỳ.

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 32/2025 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Thị trường vận tải container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ trong Tuần 32 (từ ngày 4/8 đến 10/8/2025) tiếp tục củng cố vị thế "thị trường của người mua" với giá cước tiếp tục điều chỉnh giảm. Tuy nhiên, đằng sau sự thuận lợi về chi phí là một bức tranh vận hành ngày càng phức tạp. Một sự dịch chuyển mang tính cấu trúc trong dòng chảy thương mại sang Đông Nam Á đang ngày càng rõ nét, trong khi các yếu tố gián đoạn đột ngột như thời tiết xấu đang thử thách năng lực phục hồi của các hãng tàu và sự kiên nhẫn của các chủ hàng.

Về cung và cầu:

- Về Phía Cầu (Demand): Dự báo tháng 8 duy trì ổn định và sự trỗi dậy của Đông Nam Á

Nhu cầu tổng thể trong tháng 8 vẫn đi ngang (flat). Dữ liệu tuần này cho thấy tổng sản lượng hàng hóa xếp tại các cảng Đông Nam Á đang cao hơn so với các cảng Trung Quốc. Đây là một bằng chứng rõ ràng cho thấy chiến lược đa dạng hóa chuỗi cung ứng "China Plus One" đang được các nhà nhập khẩu lớn thực thi mạnh mẽ, tạo ra một sự thay đổi mang tính cấu trúc trong dòng chảy thương mại trên tuyến này.

- Về Phía Cung (Supply): Dư thừa kéo dài

Mặc dù công suất khai thác đang ở mức 70-80% so với mức tiêu chuẩn, thị trường vẫn đang trong tình trạng dư thừa công suất so với nhu cầu. Chỗ trên tàu nhìn chung vẫn còn trống.

Về Vận Hành

Cơn bão nhiệt đới Co-may đã gây ra sự chậm trễ từ 2 đến 3 ngày tại các cảng Trung Quốc. Tác động của cơn bão không chỉ dừng lại ở sự chậm trễ ban đầu. Để đối phó, các hãng tàu phải triển khai các chương trình phục hồi lịch trình, thường bao gồm các biện pháp không mong muốn như hủy chuyến đột xuất để bắt kịp lịch trình tổng thể. Điều này sẽ dẫn đến tình trạng tàu cập cảng dồn dập (vessel bunching) tại các cảng tiếp theo, gây ra hiệu ứng lan tỏa (cascade impacts) và tắc nghẽn dây chuyền sang các trung tâm trung chuyển quan trọng khác như Busan (Hàn Quốc).

Tình Hình Thiết Bị (Container)

Tình hình chung đã cải thiện nhẹ so với cuối tháng 7. Tuy nhiên, sự phân hóa vẫn còn đó, tình trạng thiếu hụt vẫn là một mối lo ngại chính đối với các hãng tàu như CMA và HMM, trong khi các hãng tàu khác có điều kiện tốt hơn.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong tuần 32/2025 tiếp tục giảm mạnh 8,63% so với tuần trước, xuống mức 1.979 USD/FEU. Mức giá này giảm 19,19% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Nguyên nhân đến từ sự kết hợp của nhu cầu đi ngang và việc các hãng tàu đã xóa bỏ hoàn toàn Phụ phí Mùa cao điểm (PSS) cho tháng 8.

Thách thức lớn nhất đối với các doanh nghiệp lúc này không còn là chi phí vận chuyển cao, mà là độ tin cậy của chuỗi cung ứng. Rủi ro đã chuyển từ vấn đề tài chính (giá cước) sang vấn đề vật lý (hàng hóa có được lấy và xếp lên tàu đúng lịch hay không).

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logsitcs quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 32/2025 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

Tuần 32 đánh dấu sự kết thúc của giai đoạn chờ đợi. Hàng loạt các chính sách thuế quan được đề xuất trước đó đã chính thức có hiệu lực, tạo ra một mạng lưới các quy tắc thương mại mới, phân mảnh và phức tạp. Hoa Kỳ đã thể hiện một chiến lược quyết liệt: vừa thực thi các mức thuế đã công bố, vừa leo thang áp lực lên các đối tác chiến lược quan trọng, đồng thời sử dụng thuế quan như một công cụ chính sách công nghiệp để thúc đẩy sản xuất trong nước.

1- Kỷ Nguyên Thuế Quan Mới Chính Thức Có Hiệu Lực

Kể từ 12:01 sáng (giờ miền Đông Hoa Kỳ) ngày 7 tháng 8, gần 70 đối tác thương mại của Mỹ đã chính thức phải chịu các mức thuế đối ứng đã được sửa đổi theo sắc lệnh hành pháp của Tổng thống Trump.

Các quốc gia không có trong danh sách sẽ chịu mức thuế cơ bản 10% (trừ Trung Quốc và Canada). Một quy định miễn trừ "quá cảnh" được áp dụng cho hàng hóa đã lên tàu trước ngày 7/8 và đến Mỹ trước ngày 5/10. Đặc biệt, mức thuế 40% sẽ được áp dụng cho các hàng hóa bị xác định là quá cảnh để lẩn tránh thuế.

2- Leo Thang Quyết Liệt Với Các Đối Tác Chiến Lược

Ấn Độ: Vào ngày 6/8, Tổng thống Trump đã ký một sắc lệnh hành pháp, áp đặt thêm một mức thuế chung 25% lên toàn bộ hàng nhập khẩu từ Ấn Độ, có hiệu lực từ ngày 27/8. Mức thuế này được cộng dồn lên trên mức thuế đối ứng 25% đã có hiệu lực, có khả năng đẩy tổng thuế suất thực tế lên tới 50% đối với một số mặt hàng. Quan trọng hơn, lý do được đưa ra là do "việc Ấn Độ nhập khẩu một số sản phẩm dầu có nguồn gốc từ Nga vào Hoa Kỳ." Đây là một tín hiệu không thể rõ ràng hơn: chính sách thương mại của Mỹ hiện đã gắn liền trực tiếp với các vấn đề địa chính trị và chính sách đối ngoại.

Canada: Thuế "fentanyl" theo Đạo luật IEEPA đối với hàng nhập khẩu từ Canada đã được tăng từ 25% lên 35%, có hiệu lực từ ngày 1/8.

3- Sử Dụng Thuế Quan Như Một Công Cụ Chính Sách Công Nghiệp

Tổng thống Trump tuyên bố kế hoạch áp thuế 100% đối với chất bán dẫn nhập khẩu, nhưng có ý định miễn trừ cho các doanh nghiệp sản xuất tại Hoa Kỳ.

Tương tự, ông cũng cho biết có thể công bố thuế dược phẩm ngay trong tuần tới, với lộ trình leo thang từ mức "nhỏ ban đầu" lên đến 150% và 250% trong vòng 1-1,5 năm.

Đây là những ví dụ điển hình của việc sử dụng thuế quan như một công cụ chính sách công nghiệp, nhằm tạo ra áp lực cực lớn để buộc các công ty phải di dời hoạt động sản xuất các mặt hàng chiến lược về lại Hoa Kỳ (on-shoring/re-shoring).

4- Tương Lai Mơ Hồ Của Các Mối Quan Hệ Thương Mại Lớn

EU: Trong một động thái giảm leo thang, vào ngày 4/8, EU đã thông báo hoãn các biện pháp thuế quan trả đũa của mình trong sáu tháng để có thêm thời gian đàm phán.

Trung Quốc: Thỏa thuận tạm thời kéo dài 90 ngày đã chính thức hết hạn vào ngày 12 tháng 8. Nếu không có một thỏa thuận gia hạn hoặc một thỏa thuận mới được chốt lại vào phút chót, các mức thuế quan có nguy cơ quay trở lại mức cực cao trước đây (145% đối với hàng Trung Quốc và 125% đối với hàng Mỹ). Mặc dù hai bên đã đồng ý thúc đẩy việc gia hạn, nhưng quyết định cuối cùng vẫn chưa được đưa ra, đẩy mối quan hệ thương mại quan trọng nhất thế giới vào tình trạng bất ổn nghiêm trọng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Thị trường tuyến Châu Á - Bắc Âu trong Tuần 32 (từ ngày 4/8 đến 10/8/2025) đang trải qua một cuộc "hạ cánh mềm có kiểm soát" từ đỉnh cao của mùa cao điểm. Các tín hiệu về phía cầu cho thấy sự tăng trưởng đang chậm lại, nhưng giá cước vẫn được neo ở mức cao. Động lực chính giữ vững thị trường lúc này không còn đến từ nhu cầu bùng nổ, mà đến từ các yếu tố phía cung, bao gồm cả các gián đoạn ngoài ý muốn và các chiến lược điều tiết công suất có chủ đích.

Về cung và cầu: 

- Về Phía Cầu (Demand): Mùa cao điểm đi đến hồi kết

Khi mùa cao điểm truyền thống (tháng 7-8) sắp kết thúc, tốc độ tăng trưởng sản lượng đang chậm lại và nhu cầu tổng thể đã có dấu hiệu hạ nhiệt. Làn sóng bổ sung hàng tồn kho lớn nhất cho mùa lễ hội tại châu Âu dường như đã qua đi.

- Về Phía Cung (Supply): Một bức tranh công suất phức tạp

Nguồn cung trong tháng 8 và tháng 9 được dự báo là đủ đáp ứng. Tuy nhiên, có những yếu tố phức tạp đang giữ cho thị trường ở trạng thái cân bằng thay vì dư thừa:

+ Điều tiết công suất theo kế hoạch: Công suất trung bình hàng tuần trong nửa cuối tháng 8 được lên kế hoạch giảm xuống còn 290.000 TEU (từ mức 304.000 TEU của nửa đầu tháng).

+ Bổ sung tàu tăng cường có mục tiêu: Ngược lại, Evergreen và Maersk lại bổ sung khoảng 46.000 TEU thông qua các tàu tăng cường (extra loaders) vào nửa cuối tháng 8, có thể để giải tỏa lượng hàng tồn đọng hoặc phục vụ các khách hàng chiến lược.

+ "Bàn tay vô hình" của sự gián đoạn: Yếu tố quan trọng nhất giữ cho thị trường không bị vỡ trận chính là các gián đoạn vận hành. Tác động của các cơn bão tại các cảng Châu Á đã gây ra sự chậm trễ tàu. Chính sự gián đoạn này lại đang "giúp" các hãng tàu duy trì tỷ lệ lấp đầy tàu ở mức cao và giữ cho thị trường tương đối cân bằng, tránh được kịch bản sụt giá sâu như trên tuyến đi Bắc Mỹ.

Về Vận hành:

Mặc dù tình hình chung đã cải thiện nhẹ, các rủi ro vận hành vẫn là một thách thức lớn. Các cơn bão ảnh hưởng đến Ningbo và Thượng Hải trong tuần này đã gây ra tình trạng tạm dừng việc lấy container rỗng và dự kiến sẽ gây chậm trễ cho lịch trình tàu.

Tình Hình Thiết Bị (Container):

Tình hình chung đã cải thiện nhẹ so với cuối tháng 7. Tuy nhiên, tình trạng thiếu hụt vẫn là một vấn đề chủ yếu đối với CMA và HMM, trong khi các hãng tàu khác có điều kiện tốt hơn. Việc lựa chọn hãng tàu vẫn là một yếu tố chiến lược quan trọng.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu tuần 32/2025 tiếp tục giảm 2,11% so với tuần trước, xuống mức 3.291 USD/FEU. Mức giá này giảm 2,66% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Các hãng tàu đã giảm nhẹ giá cước FAK (áp dụng cho mọi loại hàng) vào đầu tháng 8, đưa giá giao ngay quay trở lại mức của nửa cuối tháng 7. Động thái này được thúc đẩy bởi việc bổ sung công suất từ các tàu tăng cường và mức tăng trưởng nhu cầu thấp hơn kỳ vọng, đặc biệt là từ các hãng tàu có tỷ lệ hàng FAK cao.

Phaata cho rằng khả năng giá cước giảm sâu hơn là rất hạn chế do một tổ hợp các yếu tố: (1) sự chậm trễ tàu kéo dài do bão, (2) kế hoạch hủy chuyến (blank sailings) cho nửa cuối tháng 8 vẫn chưa rõ ràng, và (3) vẫn còn một lượng hàng cao điểm tồn đọng cần được vận chuyển. Do đó, giá cước từ Châu Á đến Châu Âu được dự báo sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao trong những tuần tới.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logsitcs quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 32/2025 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á tuần 32/2025 giảm nhẹ 0,94% xuống mức 632 USD/FEU. Mức giá này giảm 2,62% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 32/2025 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á tuần 32/2025 giảm 4,64%, lên mức 226 USD/FEU. Mức giá này giảm 4,64% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 32/2025 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường logistics quốc tế Tuần 32/2025 được định hình bởi ba yếu tố chính: một thị trường "bất đối xứng", những rủi ro vận hành dai dẳng, và quan trọng nhất là một cuộc khủng hoảng địa chính trị - thương mại đang ở đỉnh điểm.

Tuyến Châu Á - Bắc Mỹ: Đã hoàn toàn là "thị trường của người mua". Giá cước tiếp tục giảm sâu (giảm hơn 8% cho Bờ Tây trong tuần) do cung vượt cầu. Tuy nhiên, thách thức chính đã chuyển từ chi phí sang độ tin cậy của lịch trình do các gián đoạn vận hành tại nơi đi (bão, tắc nghẽn).

Tuyến Châu Á - Châu Âu: Đang trong giai đoạn "hạ cánh mềm có kiểm soát". Nhu cầu mùa cao điểm đã hạ nhiệt, nhưng giá cước vẫn được neo ở mức cao nhờ sự kết hợp giữa chiến lược điều tiết công suất của hãng tàu và các yếu tố gián đoạn vận hành "vô hình" giúp siết chặt nguồn cung.

Khuyến nghị từ Phaata

Trong bối cảnh này, sự chuẩn bị và quản trị rủi ro là yếu tố sống còn.

1. Ưu Tiên Số Một - Rà Soát Khẩn Cấp Chuỗi Cung Ứng:

Các doanh nghiệp có hàng xuất khẩu vào thị trường Mỹ phải cần rà soát, phân tích, đánh giá lại chuỗi cung ứng của mình. Từ đó, đưa ra kế hoạch điều chỉnh để đảm bảo hàng hóa của mình không bị xem là hàng trung chuyển và bị áp thuế đối ứng cao. Liên hệ với các nhà cung cấp nước ngoài và các đối tác logistics để xác định trạng thái của các lô hàng đang và sắp được vận chuyển để có thể điều chỉnh kế hoạch sớm. Bên cạnh đó, doanh nghiệp cũng nên lập kế hoạch cho kịch bản xấu nhất khi bị Mỹ đánh giá là hàng trung chuyển và áp thuế cao, để luôn ở trạng thái chủ động ứng phó và giảm thiểu thiệt hại.

2. Áp dụng Chiến Lược "Hai Trạng Thái" Cho Hoạt Động Logistics:

Với thị trường Bắc Mỹ: Tối ưu hóa chi phí nhưng quản trị rủi ro vận hành. Hãy tận dụng môi trường giá thấp để chốt các hợp đồng tốt. Tuy nhiên, phải đặt trọng tâm vào việc quản lý các rủi ro gián đoạn từ nơi đi bằng cách làm việc chặt chẽ với các đối tác logistics và xây dựng kế hoạch dự phòng.

Với thị trường Châu Âu: Hành động ngay để đón đầu làn sóng mới. Đây có thể là thời gian cơ hội cuối cùng để đặt chỗ cho hàng hóa tháng 9 trước khi làn sóng booking ồ ạt có thể đẩy giá cước và sự khan hiếm lên một tầm cao mới vào cuối tháng 8.

3. Điều Hướng Sân Chơi Thương Mại Mới:

Đánh giá lại bản đồ nguồn cung: Các doanh nghiệp có chuỗi cung ứng toàn cầu cần phải đánh giá lại bản đồ nguồn cung của mình dựa trên các mức thuế quan song phương mới.

Ưu tiên tính minh bạch: Trong một môi trường mà các biện pháp chống lẩn tránh thuế ngày càng gay gắt, việc có một chuỗi cung ứng minh bạch và hồ sơ xuất xứ hoàn hảo là một lợi thế cạnh tranh và là một biện pháp phòng vệ quan trọng.

4. Xây Dựng Năng Lực "Phòng Thủ" Cho Tương Lai:

Phaata tin rằng khả năng chống chọi và phục hồi (resilience) giờ đây vô cùng quan trọng. Doanh nghiệp thành công trong kỷ nguyên mới sẽ là những doanh nghiệp xây dựng được một chuỗi cung ứng linh hoạt thông qua sự đa dạng hóa (cả nhà cung cấp và phương án logistics), các mối quan hệ đối tác chiến lược, và khả năng hiển thị thông tin theo thời gian thực.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.
 
Tìm Công ty Logistics tại đây.

Xem thêm:

• Maersk lựa chọn chiến lược tránh chi phí để tránh các khoản phí đối với tàu liên quan đến Trung Quốc
• USPS đề xuất áp phụ phí mùa cao điểm cho dịch vụ giao bưu kiện
• Maersk báo cáo kết quả kinh doanh khởi sắc
• Nhu cầu thuê chuyến bay chở hàng tăng vọt khi biên giới Thái Lan-Campuchia đóng cửa
• Expeditors tăng trưởng mạnh trong Qúy 2/2025
• Các hãng tàu container châu Á đối mặt nguy cơ sụt giảm lợi nhuận do nhu cầu yếu đi và tình trạng dư cung
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 31/2025 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 8-2025
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 8-2025

Nguồn: Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.