Bất Định Tại Eo Biển Hormuz: Hàng Loạt Tàu Thương Mại Đột Ngột Quay Đầu

Nguồn: Seatrade Maritime

Ngành vận tải biển toàn cầu đang đối mặt với tình trạng bất định gia tăng tại Eo biển Hormuz. Diễn biến này xảy ra ngay cả khi Iran và Tổng thống Mỹ Trump đã đưa ra thông báo vào ngày 17/04 rằng eo biển này đã hoàn toàn mở cửa cho các tàu thương mại.

Trên thực tế, mặc dù ngày càng có nhiều tàu chở dầu và tàu container nỗ lực di chuyển ra khỏi khu vực Vịnh Ả Rập, một số lượng lớn các phương tiện này đang phải quay đầu  hoặc dừng lại khi tiến sát vùng biển của Iran, ngay trước khu vực đảo Larak.

Dữ Liệu AIS: Hàng Loạt Tàu Chuyển Hướng Đột Ngột

Dữ liệu theo dõi AIS từ Pole Star Global cho thấy tính đến 04:30 (giờ UTC), có ít nhất 7 con tàu đã phải quay đầu trước khi thực hiện hành trình di chuyển về hướng Tây.

Đáng chú ý trong số các tàu phải quay đầu hoặc chạy vòng quanh khu vực này có các tàu container của CMA CGM, bao gồm CMA CGM Manaus (cờ Ấn Độ) và CMA CGM Everglade (cờ Pháp).

Ở phân khúc tàu chở dầu và hàng rời, hàng loạt phương tiện cũng có động thái tương tự. Các tàu chở dầu Aframax Desh Suraksha và VLCC Sanmar Herald (cờ Ấn Độ), tàu hàng rời Jag Arnav (cờ Ấn Độ), tàu chở dầu Seaway (cờ Panama) và tàu chở dầu NV Aquamarine (cờ Việt Nam) đều đã quay đầu, sau đó mới hướng trở lại eo biển. Riêng tàu NV Aquamarine được ghi nhận đang tiến gần đến việc hoàn tất quá trình đi qua eo biển tại thời điểm báo cáo.

Hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân chính xác khiến các tàu phải quay đầu – liệu họ đã nhận được cảnh báo không được đi qua eo biển hay đang phải chờ sự chấp thuận từ phía Iran. Trong khi đó, ba tàu chở dầu Torin (cờ Panama), Raine (cờ Guinea) và Gardian (cờ Angola) dường như đang trong quá trình đi qua Eo biển Hormuz, và ngày càng có nhiều tàu khác đang hướng về tuyến đường thủy huyết mạch này.

Cảnh Báo Từ Iran Và Nguy Cơ Đóng Cửa Tuyến Đường

Trên nền tảng X, Chủ tịch Quốc hội Iran Mohammad Bagher Ghalibaf đã đăng tải thông điệp khẳng định việc đi qua Eo biển Hormuz sẽ phải được thực hiện theo "tuyến đường được chỉ định" và phải có "sự cho phép của Iran". Tuyến đường được chỉ định này nằm ở phía Bắc của Hệ thống phân luồng giao thông (Traffic Separation Scheme - TSS) thông thường, khu vực mà trước đó được thông báo là đã bị rải thủy lôi.

Ông Ghalibaf cũng đưa ra lời cảnh báo đanh thép: Nếu Mỹ tiếp tục lệnh phong tỏa các cảng của Iran, Eo biển Hormuz sẽ không tiếp tục mở cửa.

Góc Nhìn Khắt Khe Từ Các Tổ Chức Hàng Hải

Nhiều doanh nghiệp trong ngành vẫn giữ thái độ vô cùng cảnh giác khi có ý định đưa tàu qua eo biển. Tổ chức đại diện cho ngành vận tải biển Bimco đã mô tả tuyên bố của Tổng thống Mỹ Trump về việc eo biển mở cửa hoàn toàn là "không chính xác", đồng thời cảnh báo về rủi ro tuyến đường này có thể đã bị rải thủy lôi.

Ông Jakob Larsen, Giám đốc An ninh & An toàn của Bimco, nhấn mạnh: “Tình trạng đe dọa từ thủy lôi trong Sơ đồ phân luồng giao thông là không rõ ràng và BIMCO tin rằng các công ty vận tải nên cân nhắc tránh khu vực này. Điều này có nghĩa là TSS hiện chưa được tuyên bố là an toàn để thông hành.”

Đồng quan điểm về sự thận trọng, Tổng Thư ký Phòng Điều vận Quốc tế (ICS) Thomas A. Kazakos nhận định trong một tuyên bố: “Mặc dù thông báo này là một bước tiến tích cực nhưng vẫn còn nhiều điều không chắc chắn về ý nghĩa của nó trên thực tế. Bất kể thế nào, điều thiết yếu là nó phải đánh dấu sự khởi đầu cho một sự trở lại rộng lớn và bền vững hơn, vượt ra ngoài lệnh ngừng bắn hiện tại, hướng tới quyền tự do hàng hải tại một trong những hành lang hàng hải quan trọng nhất thế giới.”

Phản Ứng Của Các "Gã Khổng Lồ" Maersk Và CMA CGM

Sự thận trọng đang là chiến lược bao trùm. Trong khi tàu của CMA CGM được ghi nhận đang nỗ lực tìm cách đi qua eo biển vào ngày 18/04, "gã khổng lồ" Maersk lại tỏ ra vô cùng cẩn trọng.

Trong bản cập nhật vận hành ngày 17/04, Maersk xác nhận đã ghi nhận thông báo về việc eo biển mở cửa, nhưng khẳng định: “Sự an toàn của thuyền viên, tàu và hàng hóa của khách hàng vẫn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Kể từ khi xung đột bùng phát, chúng tôi đã tuân thủ hướng dẫn của các đối tác an ninh trong khu vực và khuyến nghị cho đến nay vẫn là tránh đi qua Eo biển Hormuz. Bất kỳ quyết định thông hành nào qua eo biển cũng sẽ dựa trên các đánh giá rủi ro và giám sát chặt chẽ tình hình an ninh, đồng thời các diễn biến mới nhất cũng được đưa vào các đánh giá đang thực hiện.”

Xem thêm:

• Eo Biển Hormuz Chính Thức Mở Cửa Trở Lại: Hy Vọng Cho Hơn 900 Tàu Bị Mắc Kẹt
• Chiến Lược Xuất Khẩu Dầu Qua Tàu Chứa Nổi Của Iran Và Phản Ứng Từ Washington
• Bước Ngoặt Chiến Lược: COSCO Shipping Bulk Khai Trương Tuyến Vận Tải Container Đầu Tiên
• Đứt Gãy Chuỗi Cung Ứng Hàng Không Đẩy Giá Thực Phẩm Tại Vùng Vịnh Tăng Vọt
• Cục Diện Logistics Hàng Không Toàn Cầu 2025 Qua Bảng Xếp Hạng Top 10 Sân Bay Hàng Hóa Bận Rộn Nhất
• MSC Lập Kỷ Lục Cán Mốc 1.000 Tàu Container
• Động Thái Mới Từ Maersk: Tăng Mạnh Phí Bảo Hiểm Và Chăm Sóc Hàng Hóa Tại Các Cảng Trung Đông Trước Rủi Ro Leo Thang
• Khủng Hoảng Hormuz Ngày 46: Lệnh Phong Tỏa Và Ngoại Giao Ngầm
• Thương Vụ M&A: DHL Thâu Tóm Bộ Ba Doanh Nghiệp Logistics Nam Phi, Mở Rộng Hệ Sinh Thái Tại Châu Phi
• Evergreen Chi 3 Tỷ USD Mở Rộng Đội Siêu Tàu Megamax
• Khủng Hoảng Không Phận Trung Đông Kéo Thị Phần Tải Trọng Của Hãng Bay Vùng Vịnh Xuống 4%
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 15/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 4-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 4-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 4-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Seatrade Maritime)

Phaata - Sàn giao dịch logistics quốc tế đầu tiên Việt Nam

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!