Các nhà nhập khẩu Bắc Mỹ cắt giảm, trì hoãn hàng hóa từ châu Á

Các chủ hàng đang ngày càng giảm và hoãn các chuyến hàng đường biển từ Trung Quốc đến Bắc Mỹ, các công ty giao nhận cho biết. Sự thay đổi này là một sự trái ngược lớn so với chỉ vài tuần trước khi các chủ hàng đang tìm cách đẩy nhanh các lô hàng thông qua chuỗi cung ứng để bổ sung hàng tồn kho đã cạn kiệt do Trung Quốc thực hiện phong tỏa.

Với các nhà bán lẻ Hoa Kỳ tạm thời đóng cửa các cửa hàng và hoạt động kinh doanh của Hoa Kỳ vào tháng 3 trải qua sự sụt giảm mạnh nhất kể từ năm 2009, theo các chỉ số của IHS Markit, các chủ hàng đang tìm cách trì hoãn hàng hóa chuyển tải bằng cách giữ chúng trên biển trong thời gian dài hơn, một phần bằng cách chuyển hướng chúng để thời gian vận chuyển dài hơn, các nhà giao nhận nói với JOC.com. IHS Markit là công ty mẹ của JOC.com.

Các lô hàng vẫn đang đến Bắc Mỹ, nhưng có dấu hiệu cho thấy một số nhà bán lẻ đang chấp nhận bổ sung ít hàng hóa hơn vào trung tâm phân phối của họ. Điều đó đặt ra câu hỏi là các container hàng nhập khẩu sẽ được chuyển đi đâu, nguồn cung rơ-mooc sẽ khan hiếm như thế nào tại các cửa ngõ chính như Los Angeles và Long Beach, và cách các hãng vận chuyển sẽ xử lý phí lưu container như thế nào nếu chúng không thể được trả rỗng lại trong vòng 7 đến 10 ngày trong thời hạn cho phép.

“Tôi bắt đầu thấy các đơn đặt hàng bị hủy và hồi lại. Trong khi hai tuần trước mọi người yêu cầu phải vận chuyển nhanh nhất, bây giờ bạn bắt đầu thấy khách hàng đang cố trì hoãn các đơn đặt hàng. Đối với những hàng hóa đã được sản xuất và đóng vào trong container để đưa nó ra khỏi nhà máy, khách hàng đang tìm cách trì hoãn nó với thời gian vận chuyển lâu hơn”, ông Keith Kurt McElroy, phó chủ tịch điều hành của Apex Maritime, nói với JOC.com. “Nó gần như quay ngoắt 180 độ; bạn không thể muốn có được nó đến thật nhanh trước đó, rồi bây giờ bạn muốn nó đến chậm lại. Thật ngạc nhiên khi mọi thứ có thể thay đổi nhanh chóng đến vậy”.

Theo Flexport, có khoảng 20% booking đã bị hoãn và / hoặc giảm theo yêu cầu của người nhận hàng, tăng từ 10% so với thông thường - chủ yếu là do các chủ hàng trì hoãn việc xếp hàng vì hàng chưa có sẵn ở nhà máy.

“Trong vài tuần qua, các thay đổi đã được thực hiện do nhà cung cấp chưa sẵn sàng, nhưng bây giờ là do người nhận hàng đang hoãn hoặc giảm đơn đặt hàng”, ông Keith Sanne Manders, giám đốc điều hành tại Flexport, nói với JOC.com

Chỉ ưu tiên đáp ứng nhu cầu khẩn cấp COVID-19

Việc hủy bỏ và hoãn lại không đồng đều giữa các nhóm hàng hóa. Không có gì đáng ngạc nhiên khi các sản phẩm gắn liền với nhu cầu khẩn cấp của dịch bệnh virus Corona 2019 (COVID-19), như vật tư y tế hoặc các mặt hàng tiêu dùng cụ thể được Amazon và các nhà bán lẻ trực tuyến ưu tiên, đang cho thấy nhu cầu rất lớn. So sánh, các đơn đặt hàng cho hàng hóa không khẩn cấp như đồ chơi hoặc quần áo đang bị hủy bỏ hoặc hoãn lại.

“Nếu đó là mặt hàng thiết yếu, nó mới không thể bị dừng hoặc hoãn lại”, ông Jon Monroe, một nhà tư vấn cho các công ty giao nhận và các hãng vận tải không sở hữu tàu (NVO) nói với JOC.com hôm thứ ba.

Monroe cho biết các nhà máy ở miền nam Trung Quốc gần đây đã sản xuất và đang có kế hoạch xuất khẩu sản phẩm nhưng giờ đây bất ngờ bị hủy bỏ đơn hàng. 

Một người quản lý của một hãng vận chuyển cũng đã cho biết một tình huống tương tự hôm thứ Ba. Một mặt, ông dẫn chứng hai nhà bán lẻ toàn quốc đã hủy đơn đặt hàng từ các nhà cung cấp và từ chối nhận lô hàng. Mặt khác, ông đã dẫn chứng một công ty cung ứng y tế lại đang tăng booking.

Do đó, vẫn còn quá sớm để đưa ra kết luận chung về nhu cầu vận chuyển container. David Bennett, chủ tịch châu Mỹ tại công ty Globe Express Services, cho biết một khách hàng đã hủy 11 container đã được lên kế hoạch lấy book trong tuần này, nhưng hoạt động kinh doanh từ các chủ hàng may mặc, đồ nội thất và thiết bị ánh sáng vẫn còn liên tục.

Một nhà tư vấn trong ngành logistics - từng là giám đốc logistics của một nhà bán lẻ toàn quốc - khuyến cáo không nên đánh giá chung về nhu cầu ngay cả khi cùng một loại sản phẩm. Ví dụ, một nhà nhập khẩu hàng may mặc thấy quá trễ để có được các mặt hàng cho mùa xuân hè có thể hủy các booking không thể được vận chuyển hai tháng trước vì đóng cửa nhà máy ở Trung Quốc, trong khi một nhà nhập khẩu trang phục mùa thu sẽ không hủy booking của mình như vậy.

Đối với tuyến vận chuyển đến Bắc Mỹ, một số công ty giao nhận cho biết các booking vẫn đang được giữ. Một giám đốc điều hành của một trong năm công ty giao nhận lớn nhất của dịch vụ tuyến xuyên Thái Bình Dương, đã yêu cầu dấu tên, cho biết “hàng hóa vận chuyển bằng đường biển đang cho thấy sự gia tăng suôn sẻ”. Ông nói thêm, mối quan tâm cấp bách hơn ở hiện tại là liệu các tài xế nội địa có thể giao hàng đến các kho ở Mỹ hay không, khi các nhà khai thác cảng đóng cửa hoặc giảm ca và giảm thời gian giao hàng lại.

Vấn đề về lưu container và lưu bãi

Monroe dự đoán nhu cầu về kho sẽ hàng ngày càng tăng ở các cửa ngõ lớn ở Nam California và Đông Nam Hoa Kỳ, vì các nhà bán lẻ đã nhận được các lô hàng và phải tìm các kho để lưu trữ vì bán hàng đang giảm sút. “Rồi các vấn đề lưu container và lưu bãi sẽ phát sinh”, ông nói khi đề cập đến việc sự thiếu chỗ lưu container có thể làm cản trở cho các tài xế đại diện cho chủ hàng khi lấy hàng hóa và trả lại thiết bị cho chủ tàu, dẫn đến phát sinh các phí phạt. Một công ty giao nhận khác được yêu cầu giấu tên cho biết hiện tại họ chưa thấy có nhiều vụ hủy bỏ đơn hàng, nhưng lo ngại rằng một số đơn hàng cho mùa tựu trường và nghỉ lễ được chuyển vào mùa hè này sẽ phải bị hủy bỏ. Kinh tế Mỹ và toàn cầu đang rơi vào suy thoái, các dự báo sẽ được điều chỉnh nhanh chóng khi đại dịch lan rộng khắp thế giới, chấm dứt sự phát triển kinh tế của Mỹ trong 10 năm, theo nhà kinh tế trưởng của IHS Markit, Nariman Behravesh. Ông nói, nếu niềm tin của người tiêu dùng không phục hồi, tôi nghĩ sẽ có một khoảng thời gian trầm lắng nghiêm trọng”, ông nói. 

McElroy đã chỉ ra những vấn đề có thể dẫn đến một cuộc khủng hoảng đang tăng lên ở Nam California khi các nhà bán lẻ lớn từ chối giao hàng hóa nhập khẩu, các container và rơ-mooc nằm im không dùng đến. 

“Vấn đề sắp tới sẽ là chỗ để lưu các container bởi vì các nhà bán lẻ lớn bất ngờ không muốn nhận hàng từ nhiều nhà cung cấp nhập khẩu. Bạn sẽ làm gì với chúng? Không có nơi nào để chứa các hàng hóa này, vì kho của chính họ đã đầy, hoặc kho có thể nhận lại bị đóng cửa do cách ly, ông McElroy nói. Nếu bạn có một container đang ở trên rơ-mooc nằm ở ngoài cảng, và không có nơi nào để dỡ hàng, hoặc nếu họ có thể kéo nó ra khỏi cảng, thì bạn có thể phải để nó nằm trên rơ-mooc trong bãi đậu xe trong nhiều tuần. Bạn không có đủ rơ-mooc ở Nam California để xử lý số lượng hàng hóa sắp tới, trừ khi các rơ-mooc đang được luân chuyển. Đó sẽ là một điều thú vị để chứng kiến, bởi vì nó hoàn toàn chưa từng có trước đây.

Phaata (Theo JOC)

Phaata.com - Sàn giao dịch Logistics Quốc tế Đầu tiên Việt Nam​

XEM THÊM:

Mỹ và Châu Âu rơi vào “Suy thoái kinh tế COVID-19”

Chuỗi cung ứng đang đối mặt với tác động của việc phong tỏa do virus Corona