Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 45/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 45/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 45/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 45/2026 (từ ngày 02/11 đến 08/11/2026) giảm 0,9% so với tuần trước, xuống mức 4.389 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 45/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung-cầu & vận hành: 

Công suất khai thác và kế hoạch hủy chuyến (Blank Sailings): Trong tuần hiện tại và tuần kế tiếp, các hãng tàu dự kiến tiếp tục duy trì 100% công suất khai thác theo kế hoạch. Tuy nhiên, hoạt động điều chỉnh tải trọng thông qua việc hủy chuyến có thể được triển khai vào cuối tháng, với tỷ lệ hủy chuyến dự kiến đạt khoảng 8% trong tuần bắt đầu từ ngày 30/11. Các số liệu này vẫn đang được các liên minh hãng tàu cập nhật theo lịch khai thác.

Nhu cầu vận chuyển và khả năng cung ứng tải trọng: Lượng container nhập khẩu bằng đường biển vào Hoa Kỳ được dự báo giảm 11% trong tháng 11 so với tháng 10 (MoM). Trong bối cảnh nhu cầu có xu hướng hạ nhiệt, kế hoạch hủy chuyến có thể giúp các hãng tàu điều chỉnh nguồn cung tải trọng và hỗ trợ duy trì mặt bằng cước. Nguồn cung chỗ trên tuyến hiện cũng trở nên thuận lợi hơn, giúp chủ hàng có thêm lựa chọn khi đặt chỗ và sắp xếp lịch vận chuyển.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 45/2026 giảm 0,45% so với tuần trước, xuống mức 8.320 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,28% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Diễn biến giữa các chỉ số và xu hướng cước: Các chỉ số cước vận chuyển hiện ghi nhận diễn biến không đồng nhất. Trong tuần qua, cước giao ngay (spot rates) giảm 6% đối với tuyến đi Bờ Tây và giảm 5% đối với tuyến đi Bờ Đông Hoa Kỳ. Trong khi đó, chỉ số phản ánh mức cước của các container đã thực tế được xếp lên tàu (shipped containers) tăng nhẹ 2% ở cả hai khu vực.

Sự khác biệt giữa các chỉ số cho thấy diễn biến cước có thể chưa đồng nhất giữa các nhóm giao dịch và thời điểm ghi nhận. Tuy nhiên, các tín hiệu thị trường hiện tại vẫn cho thấy áp lực giảm cước có khả năng tiếp tục duy trì trên tuyến TPEB trong những tuần tới.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 45/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

CBP điều chỉnh quy định đối với Nhà nhập khẩu nước ngoài, dự kiến áp dụng từ ngày 5/1/2027

Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) dự kiến công bố Quy tắc cuối cùng tạm thời (Interim Final Rule) trên Công báo Liên bang (Federal Register) vào ngày 6/11. Quy định mới đưa ra một số điều chỉnh liên quan đến điều kiện đăng ký và thực hiện thủ tục nhập khẩu đối với Nhà nhập khẩu nước ngoài (Foreign Importer of Record – Foreign IOR), đồng thời làm rõ trách nhiệm của các đại lý khai hải quan (Customs Broker) trong quá trình thông quan.

Theo CBP, những thay đổi này được đưa ra trong bối cảnh cơ quan này ghi nhận khoản thất thu thuế ước tính 1,16 tỷ USD trong giai đoạn từ tháng 1/2020 đến tháng 8/2026, trong khi số tiền thu hồi được đạt khoảng 35,7 triệu USD.

Các nội dung chính của quy định tập trung vào điều kiện tham gia chương trình CTPAT, tiêu chí xác định tư cách nhà nhập khẩu tại Hoa Kỳ và trách nhiệm xác minh thông tin của các đại lý hải quan.

1. Điều kiện CTPAT đối với Nhà nhập khẩu nước ngoài (Foreign IOR)

Từ ngày 5/1/2027, theo quy định mới, Foreign IOR chỉ được trực tiếp đứng tên khai báo hàng hóa nhập khẩu để tiêu dùng (enter goods for consumption) khi pháp nhân đã được xác thực theo chương trình Đối tác Hải quan – Doanh nghiệp chống khủng bố (CTPAT).

Các pháp nhân nước ngoài chưa đáp ứng điều kiện này sẽ thực hiện thủ tục nhập khẩu thông qua đại lý khai hải quan đã được xác thực CTPAT. Trong chương trình CTPAT, cấp độ validated được phân biệt với cấp độ certified ở yêu cầu xác minh và đánh giá. Quá trình này có thể bao gồm việc CBP kiểm tra trực tiếp tại cơ sở để đánh giá các điều kiện an ninh và hồ sơ liên quan.

Quy định cũng đề cập đến trường hợp đại lý hải quan đã được xác thực CTPAT thực hiện khai báo cho bên nước ngoài không phải là chủ sở hữu hoặc bên đứng tên mua hàng. Trong trường hợp này, đại lý có thể phải đứng tên Nhà nhập khẩu (IOR) cho lô hàng, tùy theo các điều kiện áp dụng.

2. Bổ sung tiêu chí xác định tư cách Nhà nhập khẩu Hoa Kỳ (U.S. IOR)

Quy định mới bổ sung Phần 110 vào bộ quy chế quản lý, trong đó đưa ra các tiêu chí cụ thể hơn đối với tư cách Nhà nhập khẩu Hoa Kỳ (U.S. IOR).

Theo các tiêu chí được nêu, pháp nhân cần đáp ứng một trong các điều kiện liên quan đến cơ cấu sở hữu hoặc tài sản tại Hoa Kỳ, bao gồm có ít nhất 51% cổ phần thuộc sở hữu của công dân hoặc thường trú nhân Hoa Kỳ, hoặc trực tiếp sở hữu bất động sản thương mại có giá trị đáng kể tại Hoa Kỳ và không bị thế chấp.

Bên cạnh đó, quy định cũng làm rõ khái niệm Chủ sở hữu thực hưởng (Beneficial Owner), bao gồm cá nhân có quyền kiểm soát thực tế hoặc sở hữu từ 25% cổ phần trở lên. Các tiêu chí này được sử dụng để xác định cơ cấu sở hữu và chủ thể có quyền kiểm soát đối với pháp nhân đăng ký tư cách nhà nhập khẩu.

3. Điều chỉnh trách nhiệm của đại lý khai hải quan (Customs Broker)

Xác minh thông tin khách hàng (Verification)

Theo quy định mới, trước khi truyền tờ khai, đại lý khai hải quan có trách nhiệm xác minh thông tin pháp lý của khách hàng để đánh giá khả năng đáp ứng các điều kiện đăng ký U.S. IOR. Hồ sơ phục vụ quá trình xác minh có thể bao gồm điều lệ doanh nghiệp, báo cáo tài chính và các tài liệu liên quan khác. Thời hạn lưu trữ hồ sơ được quy định là 5 năm.

Quy định cũng nêu rõ phạm vi thực hiện khai báo đối với khách hàng không đáp ứng điều kiện U.S. IOR, trong đó có ngoại lệ dành cho các đại lý hải quan đã được xác thực CTPAT và đáp ứng những yêu cầu liên quan.

Ngoài ra, các mẫu tờ khai hải quan 3461 và 7501 dự kiến được bổ sung trường thông tin để xác nhận tư cách U.S. IOR.

Điều chỉnh trách nhiệm pháp lý

Một nội dung khác liên quan đến khung trách nhiệm pháp lý của đại lý hải quan. Theo đó, một số hành vi vi phạm trong quá trình thực hiện nghiệp vụ có thể thuộc phạm vi điều chỉnh của Mục 1592 (19 U.S.C. § 1592), bên cạnh các quy định tại Mục 1641. Việc áp dụng chế tài sẽ phụ thuộc vào tính chất và phạm vi của từng hành vi vi phạm.

4. Lộ trình thực hiện

Quy định dự kiến có hiệu lực từ ngày 5/1/2027. Các đại lý hải quan có thể nộp đơn đề nghị hoãn thực hiện trong thời gian chuyển tiếp, với thời hạn hoàn tất các yêu cầu tuân thủ chậm nhất vào ngày 6/5/2027. Thời gian tiếp nhận ý kiến đóng góp từ công chúng là 60 ngày kể từ ngày quy tắc được công bố.

Đối với các nhà bán hàng và nhà cung cấp nước ngoài (Foreign Sellers) đang sử dụng pháp nhân của mình để đứng tên IOR khi nhập khẩu hàng hóa vào Hoa Kỳ, những thay đổi về điều kiện CTPAT và tiêu chí xác định tư cách nhà nhập khẩu là các nội dung cần lưu ý trong quá trình chuẩn bị.

Các doanh nghiệp có thể trao đổi với đại lý khai hải quan về yêu cầu hồ sơ, quy trình xác minh thông tin khách hàng (onboarding documentation) và phương án đứng tên nhập khẩu phù hợp. Đây cũng là những nội dung có thể được các bên rà soát trong thời gian chuyển tiếp trước khi quy định chính thức được áp dụng.

​​​​​Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung-cầu & vận hành: 

Kế hoạch điều chỉnh công suất vào cuối tháng 11: Trong tuần hiện tại và tuần kế tiếp, các liên minh hãng tàu dự kiến tiếp tục duy trì 100% công suất khai thác. Tuy nhiên, hoạt động điều chỉnh tải trọng thông qua việc hủy chuyến (blank sailings) có thể gia tăng từ giữa tháng 11. Tỷ lệ hủy chuyến được dự báo vượt 7% trong tuần bắt đầu từ ngày 16/11 và đạt từ 10% trở lên trong các tuần bắt đầu từ ngày 30/11 và 7/12.

Nguồn cung tải trọng và tác động từ việc khôi phục tuyến Suez: Nhu cầu vận chuyển trên tuyến hiện tương đối ổn định. Trong bối cảnh nguồn cung tải trọng vẫn ở mức cao, việc gia tăng số chuyến hủy có thể giúp các hãng tàu điều chỉnh công suất khai thác và cân đối cung – cầu. Bên cạnh đó, hoạt động vận chuyển qua Kênh đào Suez được khôi phục đang góp phần rút ngắn vòng quay tàu, qua đó làm tăng khả năng cung ứng tải trọng trên tuyến. Diễn biến này cũng đặt ra thêm yêu cầu về việc điều chỉnh công suất để phù hợp với nhu cầu vận chuyển thực tế.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 45/2026 giảm 3,16% so với tuần trước, ở mức 3.591 USD/FEU. Mức giá này giảm 0,08% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Diễn biến sau đợt GRI ngày 1/11: Nhờ tác động từ tình trạng ùn tắc cảng và việc điều chỉnh công suất trong giai đoạn giữa tháng 10, chỉ số cước trong tuần qua nhìn chung đi ngang hoặc tăng nhẹ, tối đa khoảng 5% tùy theo hệ thống đo lường. Tuy nhiên, đợt tăng giá chung (GRI) ngày 1/11 chưa ghi nhận kết quả như kỳ vọng khi nhu cầu vận chuyển chưa tạo đủ động lực hỗ trợ việc điều chỉnh giá. Các chỉ báo giao dịch hiện tại cho thấy cước giao ngay (spot rates) trên tuyến có thể tiếp tục chịu áp lực giảm trong những tuần tới.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 45/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 45/2026 tăng 1,31% so với tuần trước, ở mức 697 USD/FEU. Mức giá này tăng 7,89% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 45/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 45/2026 tăng 8,12% so với tuần trước, lên mức 253 USD/FEU. Mức giá này tăng 11,95% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 45/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Thị trường vận tải biển tuần 45/2026 tiếp tục ghi nhận những dấu hiệu hạ nhiệt khi bước vào giai đoạn thấp điểm mùa đông (Winter Slack Season). Chỉ số Drewry World Container Index (WCI) giảm 3,4%, xuống còn 4.429 USD/FEU, phản ánh áp lực điều chỉnh cước trong bối cảnh nguồn cung tải trọng trên một số tuyến thương mại chính vẫn ở mức cao. Bên cạnh diễn biến cung – cầu, những thay đổi trong chính sách khai thác của các hãng tàu và quy định hải quan Hoa Kỳ là hai vấn đề đáng chú ý trong tuần.

Các tuyến vận tải Đông – Tây (TPEB và FEWB): Cước vận chuyển trên cả hai tuyến Xuyên Thái Bình Dương và Viễn Đông – Tây Âu đang chịu áp lực giảm. Trên tuyến Bắc Mỹ, sản lượng container nhập khẩu vào Hoa Kỳ được dự báo giảm 11% trong tháng 11 so với tháng trước (MoM), trong khi nguồn cung tải trọng tương đối dồi dào. Tại tuyến châu Âu, việc khôi phục hoạt động vận chuyển qua Kênh đào Suez góp phần rút ngắn vòng quay tàu và gia tăng khả năng cung ứng tải trọng. Trong bối cảnh đó, đợt tăng giá chung (GRI) ngày 1/11 chưa ghi nhận kết quả như kỳ vọng. Các liên minh hãng tàu dự kiến điều chỉnh công suất thông qua kế hoạch hủy chuyến (blank sailings) vào cuối tháng 11 và đầu tháng 12, với tỷ lệ dự kiến khoảng 8% trên tuyến Xuyên Thái Bình Dương chiều Đông (TPEB) và trên 10% trên tuyến Viễn Đông – Tây Âu (FEWB).

Chính sách hải quan và tuân thủ tại Hoa Kỳ: Quy định mới của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) về điều kiện đối với Nhà nhập khẩu nước ngoài (Foreign IOR) dự kiến tạo ra những thay đổi đối với hoạt động nhập khẩu, đặc biệt là các mô hình bán hàng trực tiếp (D2C) và giao hàng theo điều kiện DDU/DAP. Yêu cầu xác thực CTPAT đối với Foreign IOR, cùng với những điều chỉnh về trách nhiệm pháp lý của đại lý khai hải quan (Customs Broker) theo Mục 1592, là các nội dung doanh nghiệp có hoạt động xuất nhập khẩu với Hoa Kỳ cần quan tâm. Quy định cũng đưa ra các tiêu chí cụ thể hơn về cơ cấu sở hữu và chủ thể kiểm soát pháp nhân, qua đó tăng yêu cầu minh bạch thông tin đối với các bên tham gia hoạt động nhập khẩu.

Khuyến nghị từ Phaata

Cước vận chuyển và kế hoạch đặt chỗ (Freight & Booking Management):

Cập nhật mặt bằng cước giao ngay (Spot Market): Nguồn cung tải trọng tương đối dồi dào trong nửa đầu tháng 11 có thể mang lại thêm lựa chọn về giá và dịch vụ cho doanh nghiệp. Việc tham khảo báo giá từ nhiều hãng tàu và công ty giao nhận, đồng thời so sánh với mặt bằng cước trong tháng 10, có thể giúp doanh nghiệp có thêm cơ sở lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp với kế hoạch giao hàng và ngân sách.

Kế hoạch vận chuyển trong giai đoạn cuối tháng 11 và đầu tháng 12: Với tỷ lệ hủy chuyến dự kiến trên 10% đối với tuyến Viễn Đông – Tây Âu (FEWB) và khoảng 8% đối với tuyến Xuyên Thái Bình Dương chiều Đông (TPEB) từ cuối tháng 11., lịch khai thác có thể có một số điều chỉnh. Đối với các lô hàng có ngày sẵn sàng (cargo-ready date) trong giai đoạn này, việc trao đổi sớm về lịch tàu, thời điểm đặt chỗ và các phương án vận chuyển thay thế có thể giúp doanh nghiệp linh hoạt hơn trong việc sắp xếp kế hoạch giao hàng, đồng thời giảm khả năng hàng hóa bị chuyển sang chuyến sau (roll-over).

Quy định hải quan Hoa Kỳ (Customs Compliance & Foreign IOR):

Điều kiện đăng ký Nhà nhập khẩu (IOR): Đối với các nhà xuất khẩu và nhà bán hàng nước ngoài (Foreign Sellers) đang sử dụng pháp nhân của mình để đứng tên IOR tại Hoa Kỳ, những thay đổi về điều kiện đăng ký và xác thực CTPAT là nội dung có thể đưa vào kế hoạch rà soát trong thời gian tới. Trường hợp chưa đáp ứng các yêu cầu mới, doanh nghiệp có thể trao đổi với đại lý khai hải quan đã được xác thực CTPAT để tìm hiểu các phương án thực hiện thủ tục nhập khẩu phù hợp. Thời gian chuyển tiếp đến tháng 5/2027 cũng tạo điều kiện để các bên tìm hiểu quy định và chuẩn bị những điều chỉnh cần thiết.

Hồ sơ pháp lý và thông tin chủ sở hữu thực hưởng (Beneficial Owner): Các yêu cầu mới về xác minh tư cách IOR có thể ảnh hưởng đến quy trình tiếp nhận và thẩm định khách hàng (onboarding) của các đại lý khai hải quan tại Hoa Kỳ. Trong quá trình làm việc với đối tác, doanh nghiệp có thể tham khảo trước các loại hồ sơ thường được yêu cầu. Việc chuẩn bị thông tin phù hợp sẽ tạo thuận lợi hơn cho quá trình xác minh hồ sơ và phối hợp thực hiện thủ tục nhập khẩu khi quy định mới được áp dụng.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• MSC mở rộng phạm vi áp dụng PRS và SCS đến toàn bộ các cảng tại Địa Trung Hải và Biển Đen
• Hapag-Lloyd áp PSS 400 USD/TEU cho hàng từ châu Á và châu Đại Dương đi Tema
• Kuehne+Nagel cập nhật vận hành cảng: Thời gian chờ tàu tại Ninh Ba, Thượng Hải vượt 2 ngày
• BIMCO ban hành phụ lục hợp đồng, tạo cơ sở chia sẻ chi phí và lợi ích từ cải tạo tàu tiết kiệm nhiên liệu
• Hapag-Lloyd Áp Dụng Phụ Phí PSS 500 USD/TEU Tuyến Châu Á Và Châu Đại Dương Đi Nam Phi
• Hơn 35.000 container chờ đường sắt tại cụm cảng Los Angeles – Long Beach
• LIÊN MINH CẢNG BIỂN TÂY BẮC MỸ (NWSA) NHẤN MẠNH ƯU THẾ CỬA NGÕ XUYÊN THÁI BÌNH DƯƠNG VÀ CÁC KHOẢN ĐẦU TƯ HẠ TẦNG TẠI BUỔI TỌA ĐÀM LÃNH ĐẠO CẤP CAO NGÀY 4 THÁNG 11 TẠI TP. HỒ CHÍ MINH
• Vận tải đường bộ Mexico đình công toàn quốc: Cảnh báo rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng
• Công suất khai thác trên các tuyến Á – Mỹ và Á – Âu đạt đỉnh dịp Golden Week 2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 11-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 11-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2026

Nguồn: Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.