Hơn 35.000 container chờ đường sắt tại cụm cảng Los Angeles – Long Beach

Cảng Los Angeles

Bước vào những ngày cuối tháng 10/2026, hoạt động vận chuyển hàng hóa từ cụm cảng Los Angeles – Long Beach vào nội địa Mỹ đang chịu áp lực ngày càng lớn. Gần 35.700 container nhập khẩu hiện vẫn tồn đọng tại cảng, chờ được vận chuyển bằng đường sắt. Tình trạng này diễn ra trong bối cảnh sản lượng hàng hóa duy trì ở mức cao, trong khi nguồn cung toa xe đường sắt (railcar) hạn chế, khiến quá trình giải phóng hàng khỏi cảng gặp nhiều trở ngại.

Theo dữ liệu tổng hợp từ các báo cáo đường sắt hằng ngày của The Dwell, tính đến ngày 26/10/2026, có 35.688 container chờ dịch vụ đường sắt tại hai cảng. Trong số này, 10.562 container đã lưu tại bến từ 9 ngày trở lên. Số liệu được tính theo từng container, không quy đổi sang TEU.

Thời gian lưu bãi của container đường sắt tiếp tục tăng

Áp lực thể hiện rõ hơn tại cảng Los Angeles, nơi có 19.626 container chờ đường sắt, trong đó 8.133 container đã lưu tại bến ít nhất 9 ngày, tương đương 41,4%. Tại cảng Long Beach, trong tổng số 16.062 container chờ vận chuyển bằng đường sắt, có 2.429 container đạt ngưỡng thời gian chờ này, chiếm 15,1%.

Dữ liệu của Hiệp hội Vận tải Hàng hải Thái Bình Dương (PMSA) cũng cho thấy thời gian lưu bãi trung bình của container chờ vận chuyển bằng đường sắt tại cụm cảng tăng từ 6,75 ngày trong tháng 8 lên 7,19 ngày trong tháng 9. Trong khi đó, thời gian lưu bãi của container được vận chuyển bằng xe tải tăng nhẹ, từ 2,95 ngày lên 3,18 ngày.

Cần phân biệt số container đang chờ đường sắt tại một thời điểm với thời gian lưu bãi trung bình. Hai chỉ số phản ánh những khía cạnh khác nhau của tình trạng ùn ứ và không có nghĩa toàn bộ container đang chờ đều đã vượt thời gian lưu bãi thông thường.

Sản lượng hàng hóa cao gây áp lực lên nguồn cung toa xe

Cả hai cảng đều ghi nhận sản lượng hàng hóa kỷ lục trong tháng 9/2026. Cảng Los Angeles xử lý khoảng 1,04 triệu TEU, trong khi cảng Long Beach đạt 997.177 TEU. Theo PMSA, lượng hàng lớn kéo dài trong mùa cao điểm là một trong những yếu tố làm tăng thời gian lưu bãi tại cụm cảng.

Trong bản cập nhật thị trường tháng 10, công ty môi giới vận tải C.H. Robinson cũng xác định tình trạng thiếu toa xe đường sắt liên vận tại Nam California là một điểm nghẽn đối với hoạt động vận chuyển hàng vào nội địa. Nguồn cung thiết bị hạn chế, cùng với những khó khăn trong việc điều chuyển container rỗng, đang kéo dài thời gian lưu bãi của hàng nhập khẩu. Trong khi đó, hoạt động vận chuyển container bằng xe tải nhìn chung ít chịu áp lực hơn.

Hai hãng đường sắt Hạng I là BNSF và Union Pacific (UP) đảm nhận hoạt động vận tải đường sắt tại cụm cảng Nam California. Đại diện UP cho biết khối lượng hàng quốc tế tăng cao đã gây áp lực lên nguồn cung toa xe, nhưng các nguồn lực dự phòng và việc khai thác cơ sở ICTF giúp hãng duy trì hoạt động vận chuyển hàng từ cảng.

Tại Long Beach, tỷ lệ sử dụng đường sắt tại cảng (on-dock rail utilization) ở một số bến đã đạt 50%.

Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, ông Gene Seroka, cho biết cụm cảng đã xử lý khoảng 8 triệu TEU trong bốn tháng gần nhất, với khoảng 4 triệu TEU tại mỗi cảng. Theo ông, thời gian lưu bãi của container vận chuyển bằng xe tải tương đối ổn định trong 90 ngày, ở mức khoảng 3,5 ngày; thời gian lưu bãi của container đường sắt cũng duy trì trên 5 ngày, dù cả hai chỉ số vẫn cao hơn mức kỳ vọng.

Ông Seroka cho biết hoạt động đường sắt bị ảnh hưởng một phần bởi sự mất cân đối giữa luồng hàng nhập khẩu và xuất khẩu, trong bối cảnh các chủ hàng tăng nhập hàng để chủ động trước những rủi ro chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, lượng thiết bị đường sắt hướng Tây được điều chuyển đến khu vực đã tăng mạnh trong ba tuần gần đó, cho thấy tình hình có dấu hiệu được cải thiện.

Về phía cảng Long Beach, Giám đốc điều hành Noel Hacegaba cho biết thời gian lưu bãi trung bình của container đường sắt vẫn dưới 5 ngày, nhưng một số đầu mối đường sắt nội địa nhỏ đang gặp tình trạng chậm trễ kéo dài hơn các điểm đến lớn. Để cải thiện hiệu quả vận chuyển, cảng đang triển khai Cơ sở Hỗ trợ Đường sắt tại cảng Pier B (Pier B On-Dock Rail Support Facility), với mục tiêu rút ngắn thời gian chuyển hàng từ tàu sang đường sắt từ 4 ngày xuống còn 24 giờ.

Nguy cơ đình công có thể gây thêm gián đoạn

Dù lượng container chờ vận chuyển bằng đường sắt ở mức cao, dữ liệu của The Dwell không cho thấy tình trạng ùn tắc tương ứng của tàu chờ cầu bến. Trong tuần ngày 26/10, chỉ có một tàu được ghi nhận đang chờ cầu bến tại cụm cảng.

Tuy nhiên, hoạt động khai thác có thể đối mặt với một rủi ro khác trong những ngày tới. Theo Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (PMA), khoảng 250 nhân viên an ninh cảng thuộc Liên đoàn Lao động Cảng và Kho bãi Quốc tế (ILWU) Local 26 đã bỏ phiếu thông qua việc cho phép đình công. Cuộc đình công có thể bắt đầu sớm nhất vào 17 giờ ngày 1/11 theo giờ Thái Bình Dương nếu các bên không đạt được thỏa thuận lao động mới.

Theo PMA, các bến cảng có nhân viên thuộc nghiệp đoàn ILWU Local 26 làm việc xử lý khoảng 85% lượng hàng thông qua Long Beach và 33% lượng hàng qua Los Angeles. Dù số lao động tham gia đình công tương đối nhỏ, hoạt động khai thác cảng vẫn có thể bị ảnh hưởng trên diện rộng nếu các công nhân khác không vượt qua hàng rào đình công để tiếp tục làm việc. Điều này có thể gây gián đoạn hoạt động khai thác tàu, vận chuyển container trong bãi và giao nhận hàng qua cổng cảng.

Đến ngày 28/10, đàm phán giữa các bên vẫn đang tiếp diễn và chưa có thông tin xác nhận đình công đã xảy ra. Trong bối cảnh container nhập khẩu tiếp tục chờ đường sắt và thời gian lưu bãi còn cao, diễn biến đàm phán lao động sẽ là yếu tố cần theo dõi đối với các doanh nghiệp có hàng hóa đi qua cụm cảng Los Angeles – Long Beach.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• LIÊN MINH CẢNG BIỂN TÂY BẮC MỸ (NWSA) NHẤN MẠNH ƯU THẾ CỬA NGÕ XUYÊN THÁI BÌNH DƯƠNG VÀ CÁC KHOẢN ĐẦU TƯ HẠ TẦNG TẠI BUỔI TỌA ĐÀM LÃNH ĐẠO CẤP CAO NGÀY 4 THÁNG 11 TẠI TP. HỒ CHÍ MINH
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 11-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 11-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2026
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 43/2026 | Phaata
• Vận tải đường bộ Mexico đình công toàn quốc: Cảnh báo rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng
• Công suất khai thác trên các tuyến Á – Mỹ và Á – Âu đạt đỉnh dịp Golden Week 2026
• Hapag-Lloyd cảnh báo nguy cơ gián đoạn vận tải tại Kenya do mưa lớn
• Kênh đào Panama: Lượt tàu tăng 4,1%, doanh thu tăng 16,6% trong năm tài chính 2026
• Kết Nối Hàng Hải: Sự Phân Hóa Giữa Các Cảng Trước Gián Đoạn Địa Chính Trị

Nguồn: Phaata.com (Theo FreightWaves)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!