Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 43/2026 | Phaata

Mục lục

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 43/2026

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

1. Giá cước vận tải biển thế giới Tuần 43/2026

Chỉ số giá cước vận tải biển thế giới WCI của Drewry trong Tuần 43/2026 (từ ngày 19/10 đến 25/10/2026) tăng 2,23% so với tuần trước, lên mức 4.585 USD/FEU. 

Giá cước container thế giới tổng hợp của Drewry Tuần 43/2026 (Ảnh: Phaata)

2. Giá cước container tuyến Châu Á - Bắc Mỹ (Asia - North America)

Về cung-cầu & vận hành: 

Công suất khai thác và hủy chuyến cục bộ: Mùa cao điểm vận chuyển đang dần khép lại. Các hãng tàu tiếp tục duy trì công suất khai thác ở mức cao, gần với công suất thiết kế. Thay vì cắt giảm công suất trên diện rộng, một số hãng tàu điều chỉnh lịch khai thác thông qua các đợt hủy chuyến có chọn lọc nhằm kiểm soát chặt chẽ không gian tải trên tuyến. Cách tiếp cận này dự kiến tiếp tục được duy trì trong tháng 11, tùy theo diễn biến nhu cầu và kế hoạch khai thác của từng hãng tàu.

Nhu cầu vận chuyển có dấu hiệu hạ nhiệt: Đơn hàng xuất khẩu có dấu hiệu chững lại sau mùa cao điểm. Theo dữ liệu dự báo, sản lượng container nhập khẩu vào Hoa Kỳ trong tháng 11 có thể giảm 11% so với tháng 10. Nếu xu hướng này tiếp diễn, nhu cầu vận chuyển trên tuyến có thể chịu thêm áp lực trong những tuần tới.

Tình hình khai thác tại các cảng miền Đông Trung Quốc: Tình trạng ùn tắc tại cụm cảng miền Đông Trung Quốc đã cải thiện đáng kể sau khi công tác khắc phục ảnh hưởng của bão hoàn tất. Tuy nhiên, lịch tàu tại một số khu vực vẫn có thể bị chậm trễ. Do đó, doanh nghiệp cần tiếp tục theo dõi sát kế hoạch giao nhận và thời gian vận chuyển.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển (Ocean Freight) từ Châu Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ trong Tuần 43/2026 tăng 0,08% so với tuần trước, lên mức 8.329 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,79% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Cước giao ngay tương đối ổn định: Trong khoảng một tháng qua, mặt bằng cước giao ngay (spot rates) trên tuyến nhìn chung duy trì xu hướng đi ngang. Dữ liệu tuần 43 ghi nhận các chỉ số cước biến động trái chiều, nhưng biên độ thay đổi tương đối hẹp, trong khoảng ±3%. Diễn biến này cho thấy mặt bằng cước chưa có sự điều chỉnh đáng kể trong tuần, dù xu hướng ở từng tuyến cụ thể vẫn có sự khác biệt.

Áp lực điều chỉnh cước trong tháng 11: Sau kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng tại Trung Quốc, nhu cầu vận chuyển có dấu hiệu hạ nhiệt, trong khi các hãng tàu tiếp tục điều tiết công suất. Sự kết hợp giữa hai yếu tố này có thể ảnh hưởng đến diễn biến cước trong tháng 11. Tuy nhiên, mức độ điều chỉnh vẫn phụ thuộc vào sản lượng hàng thực tế, số chuyến bị hủy và khả năng kiểm soát công suất của các hãng tàu.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Bắc Mỹ | Tuần 43/2026 (Ảnh: Phaata.com)

Cập nhật thuế quan của Hoa Kỳ:

1. CAPE Giai đoạn 3 mở rộng đối tượng nộp hồ sơ hoàn thuế

Mở rộng đối tượng tiếp cận hệ thống: Theo thông tin được cung cấp, nhóm nhà nhập khẩu thứ hai đã được cấp quyền nộp hồ sơ hoàn thuế trên hệ thống CAPE. Nhóm này bao gồm các doanh nghiệp có mã định danh nhà nhập khẩu (IOR) được ghi nhận trên hệ thống của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) sau mốc dữ liệu ngày 30/7. Trước đó, nhóm này chưa thuộc diện tiếp cận hệ thống khi giai đoạn 3 bắt đầu tiếp nhận hồ sơ của nhóm đầu tiên vào ngày 6/10.

Hồ sơ vẫn cần được CBP thẩm định: Việc được cấp quyền truy cập hệ thống không đồng nghĩa với việc doanh nghiệp đương nhiên được hoàn thuế. Nhà nhập khẩu vẫn cần nộp tờ khai chi tiết (declaration) theo yêu cầu và đáp ứng quy trình thẩm định của CBP. Doanh nghiệp có thể đối chiếu thông tin trên hệ thống và rà soát hồ sơ để xác định các yêu cầu áp dụng đối với trường hợp của mình.

Xác minh thông tin liên quan đến hoàn thuế: Các email thông báo thời hạn hoặc yêu cầu cung cấp thông tin về CAPE cần được kiểm tra trước khi doanh nghiệp thực hiện theo hướng dẫn. Việc đối chiếu với thông tin từ CBP hoặc trao đổi với đại lý khai thuê hải quan được cấp phép có thể giúp làm rõ tính xác thực của thông báo.

Theo dõi thời hạn tiếp nhận hồ sơ: Theo thông tin hiện có, thời hạn kết thúc tiếp nhận hồ sơ của nhóm bổ sung chưa được xác định rõ. Các nhà nhập khẩu thuộc diện xem xét có thể kiểm tra điều kiện tham gia, rà soát chứng từ và phối hợp với bộ phận pháp chế hoặc đơn vị tư vấn chuyên môn để chuẩn bị hồ sơ theo yêu cầu.

2. Gellert Global Group khởi kiện liên quan đến thuế quan theo Mục 338 đối với hàng hóa Canada

Vụ kiện được đệ trình lên Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ: Ngày 20/10/2026, Gellert Global Group đã đệ đơn kiện tại Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT), phản đối việc áp thuế theo Mục 338 của Đạo luật Thuế quan năm 1930 (Section 338). Điều khoản này có từ thập niên 1930 và được chính quyền Hoa Kỳ viện dẫn làm cơ sở áp thuế 50% đối với một số hàng hóa Canada, trong bối cảnh Washington nêu quan ngại về các chính sách thương mại của Canada trong những lĩnh vực như sữa, đồ uống có cồn và ô tô. Trong đơn kiện, Gellert đề nghị tòa án xem xét tính hợp pháp của biện pháp thuế quan này.

Đề nghị áp dụng cơ chế khởi kiện tập thể: Thông qua Liberty Justice Center, Gellert đồng thời đề nghị tòa án xem xét vụ việc theo cơ chế khởi kiện tập thể (class action). Nếu được chấp thuận, phạm vi vụ kiện có thể bao gồm những nhà nhập khẩu đáp ứng các tiêu chí do tòa án xác định. Phạm vi đại diện và các quyền lợi liên quan sẽ phụ thuộc vào quyết định của tòa án.

Tiền lệ pháp lý liên quan đến thuế theo IEEPA: Liberty Justice Center từng tham gia các vụ kiện phản đối thuế quan được áp dụng theo Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế (IEEPA). Tháng 2/2026, Tòa án Tối cao Hoa Kỳ kết luận IEEPA không trao cho Tổng thống thẩm quyền áp thuế quan trong các vụ việc được xem xét. Phán quyết này là một diễn biến pháp lý có liên quan đến các tranh luận về thẩm quyền áp thuế của chính quyền liên bang, song vụ kiện theo Mục 338 có cơ sở pháp lý riêng và sẽ được xem xét trên các căn cứ tương ứng.

​​​​​Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

3. Giá cước container tuyến Châu Á - Châu Âu (Asia - Europe)

Về cung-cầu & vận hành: 

Công suất khai thác và kế hoạch hủy chuyến trong tháng 11: Các hãng tàu dự kiến duy trì công suất khai thác ở mức cao đến đầu tháng 11. Từ giữa tháng, kế hoạch hủy chuyến (blank sailings) được triển khai trên một số dịch vụ nhằm điều chỉnh nguồn cung trên tuyến. Trong giai đoạn từ tuần bắt đầu ngày 9/11 đến tuần bắt đầu ngày 23/11, công suất khai thác dự kiến giảm khoảng 8–11% so với mức khả dụng.

Điều chỉnh công suất trong bối cảnh nhu cầu hạ nhiệt: Nhu cầu vận chuyển trên tuyến Á – Âu có dấu hiệu suy yếu sau mùa cao điểm hè. Trong bối cảnh này, việc điều chỉnh lịch khai thác có thể giúp các hãng tàu cân đối công suất với lượng hàng thực tế và duy trì tỷ lệ lấp đầy tàu. Mức độ tác động đến nguồn cung và mặt bằng cước sẽ phụ thuộc vào quy mô hủy chuyến thực tế cũng như diễn biến nhu cầu trong những tuần tới.

Diễn biến khai thác tuyến qua Kênh đào Suez:

Rút ngắn thời gian vận chuyển: Lưu lượng tàu container qua Kênh đào Suez đang có dấu hiệu phục hồi. Đối với các dịch vụ quay lại tuyến này, thời gian vận chuyển giữa châu Á và châu Âu có thể được rút ngắn so với phương án đi vòng qua Mũi Hảo Vọng.

Lộ trình khai thác có sự khác biệt giữa các dịch vụ: Việc quay lại hành trình qua Suez chưa diễn ra đồng loạt trên toàn tuyến. Các hãng tàu đang xem xét phương án khai thác theo từng dịch vụ, tùy thuộc vào đánh giá rủi ro an ninh, điều kiện bảo hiểm và yêu cầu vận hành. Vì vậy, thời gian vận chuyển thực tế có thể khác nhau giữa các dịch vụ trên cùng tuyến thương mại.

Diễn Biến Giá Cước:

Giá cước vận chuyển từ Châu Á đến Châu Âu Tuần 43/2026 tăng 7,73% so với tuần trước, xuống mức 3.705 USD/FEU. Mức giá này giảm 3,77% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta. 

Cước giao ngay ghi nhận mức tăng trong tuần: Sau giai đoạn giảm từ tháng 7 đến đầu tháng 10, cước giao ngay trên tuyến đã tăng trở lại trong tuần gần nhất. Cước đến Bắc Âu tăng 6%, trong khi cước đến khu vực Địa Trung Hải tăng 3%. Diễn biến này cho thấy cước có dấu hiệu phục hồi, dù cần theo dõi thêm để đánh giá khả năng duy trì xu hướng trong các tuần tiếp theo.

Khả năng duy trì các đợt tăng giá trong tháng 11: Các hãng tàu tiếp tục thông báo điều chỉnh giá cước chung (GRI) trong nửa đầu tháng 11. Tuy nhiên, mức độ duy trì của các đợt tăng giá còn phụ thuộc vào nhu cầu vận chuyển, hiệu quả điều tiết công suất và diễn biến khai thác qua Kênh đào Suez. Nếu việc quay lại tuyến Suez giúp rút ngắn vòng quay tàu và tăng khả năng cung ứng dịch vụ, nguồn cung công suất trên tuyến có thể thay đổi, qua đó ảnh hưởng đến khả năng duy trì mặt bằng cước.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường chuyên sâu và nhanh chóng.

Giá cước vận chuyển Châu Á-Châu Âu | Tuần 43/2026 (Ảnh: Phaata.com)

4. Giá cước container tuyến Bắc Mỹ - Châu Á (Northern America - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Mỹ (Bờ Tây) đến Châu Á Tuần 43/2026 tăng 0,87% so với tuần trước, lên mức 694 USD/FEU. Mức giá này giảm 3,07% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Mỹ (Bờ Tây) - Châu Á | Tuần 43/2026 (Ảnh: Phaata.com)

5. Giá cước container tuyến Bắc Âu - Châu Á (Northern Europe - Asia)

Giá cước vận chuyển từ Bắc Âu đến Châu Á Tuần 43/2026 giảm 2,49% so với tuần trước, ở mức 235 USD/FEU. Mức giá này tăng 0,86% so với tháng trước, theo dữ liệu Xeneta.

Giá cước vận chuyển Bắc Âu -Châu Á | Tuần 43/2026 (Ảnh: Phaata.com)

6. Kết luận và khuyến nghị từ Phaata

Trong tuần 43/2026, chỉ số WCI tăng 2,23%, lên 4.585 USD/FEU, cho thấy cước vận tải container giao ngay có dấu hiệu phục hồi. Tuy nhiên, diễn biến giữa các tuyến thương mại vẫn có sự khác biệt, trong khi những điều chỉnh về công suất khai thác, việc lựa chọn tuyến qua Kênh đào Suez và các chính sách thuế quan của Hoa Kỳ tiếp tục là những yếu tố đáng chú ý đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu và logistics.

Tuyến Xuyên Thái Bình Dương (Châu Á – Bắc Mỹ): Sản lượng container nhập khẩu vào Hoa Kỳ trong tháng 11 có thể giảm 11% so với tháng 10. Trong bối cảnh nhu cầu có dấu hiệu hạ nhiệt, các hãng tàu tiếp tục điều tiết công suất khai thác thông qua các đợt hủy chuyến có chọn lọc. Cước giao ngay đến Bờ Tây Hoa Kỳ duy trì tương đối ổn định, ở mức 8.329 USD/FEU, nhưng có thể chịu áp lực điều chỉnh trong tháng 11 nếu nhu cầu vận chuyển tiếp tục suy yếu.

Tuyến Viễn Đông – Tây Âu: Cước giao ngay đến Bắc Âu ghi nhận mức tăng 7,73%, lên 3.705 USD/FEU, trước các đợt điều chỉnh giá cước chung (GRI) dự kiến trong tháng 11. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển có dấu hiệu hạ nhiệt và các hãng tàu dự kiến điều chỉnh công suất, với mức cắt giảm khoảng 8–11% trong giai đoạn từ tuần bắt đầu ngày 9/11 đến tuần bắt đầu ngày 23/11. Việc một số dịch vụ quay lại khai thác qua Kênh đào Suez giúp rút ngắn thời gian vận chuyển và cải thiện vòng quay tàu, qua đó tác động đến nguồn cung công suất cũng như khả năng duy trì mặt bằng cước.

Chính sách thuế quan và tuân thủ tại Hoa Kỳ: CAPE Giai đoạn 3 mở rộng quyền nộp hồ sơ hoàn thuế cho một nhóm nhà nhập khẩu có mã IOR được ghi nhận sau mốc dữ liệu ngày 30/7, theo thông tin được cung cấp. Doanh nghiệp cần lưu ý các yêu cầu về hồ sơ và quy trình thẩm định của CBP, đồng thời xác minh các thông báo liên quan đến hoàn thuế. Về pháp lý, vụ kiện của Gellert Global Group liên quan đến thuế quan theo Mục 338 đối với một số hàng hóa Canada đang được theo dõi tại Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT). Diễn biến vụ kiện có thể ảnh hưởng đến cách các nhà nhập khẩu đánh giá phương án bảo vệ quyền lợi, tùy thuộc vào quyết định của tòa án và phạm vi áp dụng cụ thể.

Khuyến nghị từ Phaata

Theo dõi diễn biến cước và kế hoạch đặt chỗ:

Tuyến Bắc Mỹ: Trong bối cảnh cước giao ngay có thể biến động trong tháng 11, doanh nghiệp có thể tham khảo báo giá từ các hãng tàu và công ty giao nhận để lựa chọn phương án vận chuyển phù hợp với kế hoạch giao hàng. Đối với các lô hàng dự kiến xuất vào cuối tháng 12/2026 và tháng 1/2027, doanh nghiệp có thể rà soát ngày hàng hóa sẵn sàng (cargo-ready date), kế hoạch vận chuyển hàng đến cảng xếp hàng và lịch giao hàng cho đối tác. Việc trao đổi với đơn vị vận chuyển từ sớm có thể giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong việc bố trí chỗ, nhất là khi nhu cầu vận chuyển trước Tết Nguyên đán có khả năng tăng.

Tuyến Viễn Đông – Tây Âu: Trước kế hoạch điều chỉnh công suất trong tháng 11, doanh nghiệp có thể cập nhật lịch khai thác và khả năng bố trí chỗ từ hãng tàu hoặc công ty giao nhận, tùy theo thời điểm xuất hàng và yêu cầu giao nhận. Với các lô hàng có thời hạn giao hàng cụ thể, việc cân nhắc đặt chỗ từ sớm có thể giúp hạn chế ảnh hưởng nếu lịch tàu thay đổi hoặc hàng bị chuyển sang chuyến sau (roll-over). Đối với các lô hàng cần rút ngắn thời gian vận chuyển, doanh nghiệp có thể tìm hiểu các dịch vụ khai thác qua Kênh đào Suez, đồng thời xác nhận tuyến đường dự kiến, thời gian vận chuyển và điều kiện bảo hiểm liên quan trước khi lựa chọn phương án phù hợp.

Cập nhật chính sách tuân thủ và diễn biến pháp lý tại Hoa Kỳ

Hồ sơ hoàn thuế CAPE: Các nhà nhập khẩu đã được cấp quyền truy cập hệ thống CAPE có thể tham khảo hướng dẫn của Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ (CBP) để kiểm tra điều kiện áp dụng và chuẩn bị tờ khai chi tiết (declaration) theo yêu cầu. Đối với các email liên quan đến hoàn thuế, doanh nghiệp có thể xác minh thông tin qua kênh chính thức của CBP hoặc trao đổi với đại lý khai thuê hải quan được cấp phép trước khi cung cấp dữ liệu hay truy cập liên kết.

Vụ kiện liên quan đến thuế Mục 338: Các nhà nhập khẩu hàng hóa Canada thuộc diện chịu thuế theo Mục 338 có thể tiếp tục theo dõi diễn biến tại Tòa án Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (CIT), đặc biệt là quyết định về đề nghị khởi kiện tập thể (class action) và các vấn đề liên quan đến việc thu thuế trong thời gian xét xử. Do phạm vi đại diện và hệ quả pháp lý của vụ kiện còn phụ thuộc vào quyết định của tòa án, khả năng áp dụng kết quả vụ kiện đối với từng doanh nghiệp cần được xem xét theo trường hợp cụ thể. Với các khoản thuế có giá trị đáng kể, doanh nghiệp có thể tham khảo ý kiến tư vấn pháp lý chuyên ngành để tìm hiểu các thời hạn, điều kiện và phương án phù hợp nhằm bảo vệ quyền lợi của mình.

Hãy thường xuyên theo dõi các bài viết trên Phaata.com hoặc fanpage Phaata để cập nhật thông tin diễn biến thị trường một cách nhanh chóng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 11-2026
• Kênh đào Panama: Lượt tàu tăng 4,1%, doanh thu tăng 16,6% trong năm tài chính 2026
• Kết Nối Hàng Hải: Sự Phân Hóa Giữa Các Cảng Trước Gián Đoạn Địa Chính Trị
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 42/2026 | Phaata
• Mạng lưới vận tải container: Xu hướng giảm chia sẻ chỗ giữa các hãng tàu
• Hapag-Lloyd điều chỉnh 6 tuyến Á – Âu của Gemini Cooperation từ tháng 11/2026
• Sản lượng container tại cảng Rotterdam gần như đi ngang, container trung chuyển giảm 20%
• Eo biển Hormuz tiếp tục ghi nhận các vụ tấn công: Hai tàu thương mại bị chìm
• Cảng Oakland Ghi Nhận Tín Hiệu Phục Hồi: Sản Lượng Container Tháng 9 Tăng 5,4%
• Tàu container cỡ lớn trở lại kênh đào Suez, bất chấp rủi ro tại Biển Đỏ
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 10-2026

Nguồn: Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!

Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm

Báo cáo này được viết bởi Sàn giao dịch logistics Phaata. Báo cáo được dựa trên các thông tin được thu thập từ các nguồn Phaata đánh giá là đáng tin cậy, tuy nhiên Phaata không chịu trách nhiệm về tính chính xác và đầy đủ của các thông tin này. Nhận định và quan điểm trong báo cáo thể hiện ý kiến của đội ngũ nghiên cứu và phân tích tại thời điểm viết báo cáo. Những quan điểm này có thể thay đổi mà không cần thông báo trước. Báo cáo chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin tham khảo cho người dùng Phaata là các chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu, và các công ty vận tải và logistics. Tất cả mọi người toàn quyền quyết định và tự chịu rủi ro trong việc sử dụng các thông tin và tham khảo các nhận định trên báo cáo. Phaata tuyên bố miễn trách đối với bất kỳ thiệt hại trực tiếp hoặc gián tiếp nào phát sinh từ việc sử dụng báo cáo này.