Eo biển Hormuz tiếp tục ghi nhận các vụ tấn công: Hai tàu thương mại bị chìm

Nguồn: Peter Hermes Furian /Adobe Stock 

Hoạt động vận tải biển qua eo biển Hormuz tiếp tục chịu sức ép từ các vụ tấn công nhằm vào tàu thương mại. Những sự cố mới nhất ảnh hưởng đến các tàu container do Global Feeder Shipping (GFS) và Safeen Feeders vận hành, đồng thời tiếp tục làm dấy lên lo ngại về an toàn hàng hải trong khu vực. 

Các vụ tấn công nhằm vào tàu container

Tàu GFS Pride, treo cờ Singapore, đóng năm 2008 và có sức chở 2.824 TEU, bị trúng một vật thể mà giới chức mô tả là “unidentified projectile” (vật thể bay không xác định) vào thứ Ba. Tàu gom hàng (feeder) này do Global Feeder Shipping (GFS), có trụ sở tại Dubai, vận hành. Sau sự cố, tàu bốc cháy và chìm.

Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA) xác nhận toàn bộ 21 thuyền viên đã được sơ tán an toàn và không có thương vong.

Đến thứ Tư, cơ quan thủy đạc Pakistan phát đi cảnh báo hàng hải sau khi phát hiện nhiều container trôi dạt trên biển, cách khu vực Ras Shaykh Masud, ngoài khơi Oman, khoảng 4 hải lý về phía tây bắc. Khu vực này được xác định là gần vị trí GFS Pride bị chìm.

Một tàu container khác do GFS vận hành, GFS Giselle, cũng bị hư hại thân tàu trong một vụ tấn công riêng vào thứ Tư, theo giờ Singapore. Tàu treo cờ Singapore, đóng năm 2015 và có sức chở 4.400 TEU. Dù bị hư hại, tàu vẫn có thể tự di chuyển đến khu neo đậu an toàn bằng động cơ của mình. Toàn bộ 22 thuyền viên đều an toàn.

Các đơn vị khai thác tàu feeder liên quan đến AD Ports Group bị ảnh hưởng

Các vụ việc ảnh hưởng đến những đơn vị khai thác tàu feeder có liên hệ với AD Ports Group. Tháng 6 vừa qua, tập đoàn nâng tỷ lệ sở hữu tại GFS lên 81%. Safeen Feeders, một đơn vị khai thác tàu feeder khác thuộc tập đoàn, cũng có tàu bị tấn công trong đợt sự cố mới nhất.

Tàu Al Saadiyat, treo cờ quần đảo Marshall và có sức chở 1.730 TEU, bị tấn công khi đang trên hành trình rời cảng. Theo các báo cáo hiện có, tàu không chịu thiệt hại nghiêm trọng.

Trong một vụ việc khác, Cơ quan Điều hành Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) ghi nhận một tàu chở dầu bị tấn công. Tập đoàn an ninh hàng hải Vanguard Tech xác định tàu bị nhắm mục tiêu là Alfonso, treo cờ Barbados và có trọng tải 38.842 DWT. Tuy nhiên, thông tin nhận diện và tình trạng của tàu vẫn chưa được xác nhận độc lập.

Tàu hàng rời Cape Dao đã chìm

Ở một diễn biến khác, tàu hàng rời cỡ capesize Cape Dao, trọng tải 170.000 DWT, đã chìm sau gần ba tuần kể từ khi bị tấn công ngoài khơi bán đảo Musandam của Oman.

Tàu treo cờ Antigua và Barbuda, đóng năm 2002, bị tấn công ngày 23/9. Vụ việc gây cháy tại buồng máy, khiến một thuyền viên người Ấn Độ thiệt mạng và 27 thuyền viên còn lại phải sơ tán khẩn cấp.

Theo báo cáo của Vanguard, các nỗ lực cứu tàu không thành công. IMO hiện đã ghi nhận Cape Dao bị chìm.

Tuyên bố của Iran và động thái của Mỹ

Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran tuyên bố một tàu container không rõ tên đã va phải thủy lôi khi đi qua eo biển Hormuz theo tuyến đường mà lực lượng này cho là chưa được cấp phép. Tuyên bố chưa được xác minh độc lập. Trong khi đó, giới chức Singapore cho biết hai tàu của GFS bị trúng các vật thể chưa xác định.

Trong một diễn biến riêng, Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ (US Central Command) cho biết hôm thứ Tư rằng lực lượng Mỹ đã phá hủy một thuyền buồm truyền thống (dhow) có liên hệ với Iran tại Vịnh Oman vào ngày 6/10. Washington cáo buộc phương tiện này được sử dụng để do thám và nhắm mục tiêu vào các tàu chiến của Hải quân Mỹ.

Theo thông tin được công bố, thủy thủ đoàn đã rời khỏi phương tiện trước khi tàu bị phá hủy. Công tác hồi hương các thuyền viên vẫn đang được tiến hành.

Theo thống kê của IMO, các sự cố mới nhất đã nâng số vụ việc hàng hải được xác nhận trong khu vực lên 113 vụ kể từ khi xung đột bùng phát vào cuối tháng 2. Các vụ việc này đã làm 24 thuyền viên thiệt mạng.

Tìm giá Cước vận chuyển tại đây.

Tìm Công ty Logistics tại đây.

Tìm lịch tàu tại đây.

Xem thêm:

• Cảng Oakland Ghi Nhận Tín Hiệu Phục Hồi: Sản Lượng Container Tháng 9 Tăng 5,4%
• Tàu container cỡ lớn trở lại kênh đào Suez, bất chấp rủi ro tại Biển Đỏ
• Hoạt động phá dỡ tàu biển xuống mức thấp nhất trong hơn 50 năm, đội tàu toàn cầu đối mặt làn sóng già hóa
• Chỉ số ClarkSea lập kỷ lục mới, thu nhập khai thác tàu biển đạt 84.951 USD/ngày
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 41/2026 | Phaata
• Gián đoạn vận tải biển và bất định thuế quan tạo thêm nhu cầu vận tải hàng không trong quý 4.
• MSC và ONE tiếp tục khai thác tuyến Ipanema theo VSA mới từ tháng 4/2027
• COSCO SHIPPING Holdings mở rộng mạng lưới dịch vụ tại Châu Á – Thái Bình Dương
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026
• Khoảng 12% công suất tàu container toàn cầu đang bị ảnh hưởng bởi ách tắc cảng
• Thị trường vận tải biển đã chạm đỉnh chu kỳ? Góc nhìn từ các phân khúc
• Cập nhật thị trường vận tải và logistics quốc tế Tuần 40/2026 | Phaata
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Bắc Mỹ trong Tháng 10-2026
• COSCO cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Âu trong Tháng 10-2026
• SITC cập nhật lịch tàu Việt Nam-Châu Á trong Tháng 10-2026

Nguồn: Phaata.com (Theo Splash247)

Phaata - Where Shippers & Logistics Providers Connect

► Tìm Cước vận chuyển & Công ty logsitics tốt hơn!