Các nhà xuất khẩu Hoa Kỳ được cảnh báo về tình trạng thiếu hụt container rỗng

Các hãng tàu đang cảnh báo các nhà xuất khẩu Hoa Kỳ rằng các nhà máy Trung Quốc bị tê liệt trong tuần thứ ba liên tiếp và các hãng thông báo hơn 80 chuyến tàu bị hủy chuyến vào tháng 2 và tháng 3, tình trạng thiếu hụt container rỗng bắt đầu xuất hiện bên trong nước Mỹ sẽ gia tăng trong những tuần tới.

Ngoài ra, giá cước vận chuyển xuất khẩu sang châu Á đang bắt đầu tăng lên khi chỗ trên các tàu rời cảng Hoa Kỳ bị khan hiếm. Theo chỉ số container Thế giới, giá vận chuyển từ Los Angeles đến Thượng Hải đã tăng lên 450 USD/FEU kể từ ngày 13 tháng 2, từ mức 355 USD/TEU vào ngày 12 tháng 12 năm 2019.

“Một điều sắp xảy ra là số lượng các chuyến tàu bị hủy bỏ đang gia tăng. Điều đó sẽ có tác động đến dòng luân chuyển thiết bị đổ vào Mỹ”, theo lời ông Uffe Ostergaard, chủ tịch của Hapag-Lloyd America.

Sự suy giảm đột ngột trong nhập khẩu có thể dẫn đến tình trạng thiếu vỏ container để cho xuất khẩu của Hoa Kỳ. Với số lượng ít container hàng hóa nhập vào trong nước đang được dỡ hàng tại các trung tâm lớn như Chicago, Minneapolis, hoặc Columbus, Ohio, sẽ không có đủ container rỗng ở các khu vực đó để đáp ứng nhu cầu từ các nhà xuất khẩu đối với các sản phẩm như phế liệu hoặc hàng nông sản.

Các chuyến tàu bị hủy bỏ có thể tạo ra tình trạng thiếu container

Các hãng tàu đang bắt đầu thông báo cho khách hàng rằng số lượng chuyến tàu bị hủy bỏ trên tuyến xuyên Thái Bình Dương ngày càng tăng do ngừng hoạt động của các nhà máy ở châu Á trong tuần diễn ra Tết Nguyên đán vào cuối tháng 1, sau đó là ngừng hoạt động do virus Corona (COVID-19) ở Trung Quốc, sẽ làm gián đoạn dòng container nhập khẩu vào Mỹ.

“Các hãng tàu đang thông báo cho chúng tôi về sự thiếu hụt này”, Hayden Swofford, quản trị viên độc lập của Hiệp hội chủ hàng Tây Bắc Thái Bình Dương, đại diện cho các nhà xuất khẩu lâm sản, cho biết. Sự thiếu hụt container thường bắt đầu trong nội địa, nhưng cuối cùng lại lan ra khu vực Bờ Tây, ông cho biết thêm.

Bruce Abbe, cố vấn chiến lược vận chuyển của tập đoàn Special Soya and Grains Alliance (SSGA) cho biết, các nhà xuất khẩu đậu nành và các sản phẩm nông sản ở vùng trên Trung tâm phía Bắc Hoa kỳ đã bắt đầu gặp vấn đề khi lấy container rỗng mà họ cần.

“Là do những chuyến tàu bị hủy hết chuyến này đến chuyến khác”, Hay Abbe nói. Các chuyến tàu bị hủy bỏ và sự thiếu hụt nhân viên tại các hãng tàu và kho hàng trên khắp châu Á, đặc biệt là ở Trung Quốc, đang hạn chế sản lượng xuất khẩu của châu Á sang Hoa Kỳ, ông cho biết. Tình trạng thiếu hụt container đang xuất hiện gần các trung tâm như Chicago và Minneapolis. “Hiện tại có rất nhiều điều không chắc chắn. Mọi người sẽ tìm cách giải quyết công việc theo cách tốt nhất có thể”, Abbe nói.

Kevin Krause, phó chủ tịch dịch vụ vận tải biển tại SEKO Logistics cho biết, mặc dù đã đặt hàng số lượng lớn vào tháng 1 và tháng 2, nhưng ông vẫn chưa thấy tình trạng thiếu container trên diện rộng tại các kho ở khu vực Chicago. “Nhưng tôi dự đoán rằng chúng tôi sẽ bị thiếu”, ông nói.

Từ những kinh nghiệm trong quá khứ ở giai đoạn sau Tết Nguyên đán, các nhà xuất khẩu quanh Chicago, Minneapolis, Detroit, Cincinnati và Columbus ở Thung lũng Ohio, có thể sẽ gặp phải tình trạng thiếu hụt container rỗng. Tình trạng đó có thể xảy ra nhiều hơn trong năm nay do việc đóng cửa nhà máy ngày càng phổ biến do virus Corona, Krause chia sẻ.

Peter Friedmann, giám đốc điều hành của Liên minh vận tải nông nghiệp (Agriculture Transportation Coalition) cho biết, tình trạng thiếu hụt container rỗng cũng đang xuất hiện ở khu vực trù phú về nông nghiệp Central Valley của California.

Cho đến nay, các lô hàng xuất khẩu tuyến xuyên Thái Bình Dương đã không bị trở ngại do thiếu chỗ trên tàu. Các lô hàng xuất khẩu trong mùa này đã được thông suốt, nhưng Krause cho biết SEKO Logistics đang cảnh báo khách hàng của mình rằng xuất khẩu có thể tăng đột biến vào tháng 3, thường là tháng cao điểm của tuyến xuyên Thái Bình Dương.

Giá vận chuyển xuất khẩu trên chuyến tàu đi hướng Tây tuyến xuyên Thái Bình Dương tăng lên

Các hãng vận chuyển cũng đang thông báo cho khách hàng về việc tăng giá chung (GRI) cho tuyến tây Thái Bình Dương, điều này cho thấy họ dự đoán được số lượng chỗ sẽ được đặt. Trước đây, chúng tôi đã thấy GRI dao động từ 50 đến 200 USD, nhưng đã tăng từ mức 100 USD vào tháng trước”, ông cho biết.

Theo Trung tâm định giá vận chuyển và logistics của JOC, giá vận chuyển xuất khẩu trung bình trong hai tuần qua là 450 USD/FEU từ Los Angeles đến Thượng Hải. Ngược lại, giá vận chuyển từ Thượng Hải đến Los Angeles là 1,423 USD/FEU. Do đó, mức tăng giá chung (GRI) cho chuyến tàu đi hướng tây tuyến xuyên Thái Bình Dương thường biểu thị mức phần trăm tăng cao hơn so với chuyến tàu đi hướng đông, nhưng tổng chi phí vận chuyển thì thấp cho các mặt hàng xuất khẩu có giá trị thấp hơn. 

Một số hãng tàu đã chia sẻ với JOC.com trong tuần này, họ không chỉ dự đoán rằng giá vận chuyển xuất khẩu sẽ tăng mà còn bắt đầu giới hạn các chủ hàng vận chuyển ở mức khối lượng đã thỏa thuận trong cam kết số lượng tối thiểu (MQC). Các nhà xuất khẩu phải ký hợp đồng mới nếu họ có ý định vượt quá MQC.

Bờ Đông Hoa Kỳ vẫn chưa cảm thấy sự sụt giảm nhập khẩu vì thời gian vận chuyển dài hơn từ châu Á. Sam Ruda, giám đốc cảng biển tại Cảng vụ New York và New Jersey cho biết, “Tại thời điểm này về việc dỡ hàng và xếp hàng chưa phải là vấn đề, nhưng nó sẽ trở thành một vấn đề khi bước qua tháng 3”.

“Tôi không thấy bất kỳ sự mất cân bằng nào về thiết bị. Điều đó có thể bắt đầu hơi khác trong vài tuần tới khi chúng ta định hình được sản lượng, vì vậy chúng tôi đang theo dõi điều này rất kỹ” – ông cho biết thêm.

Phaata (Theo JOC)

Phaata.com - Sàn giao dịch Logistics Quốc tế Đầu tiên Việt Nam