Cước vận chuyển	DỊCH VỤ HOT	CÔNG TY LOGISTICS

Tổng hợp	Thị trường	Kiến thức	Thương hiệu	Đường biển COSCO SITC	Sự kiện	Mã Zip	Giá cước vận tải Giá cước vận tải biển Giá cước vận tải hàng không	Thuật ngữ Thuật ngữ logistics Thuật ngữ xuất nhập khẩu

Yêu cầu báo giá

Thứ Năm, 16/09/2021, 23:00(GMT+7)

Chủ hàng hy vọng có thêm nhiều hãng tàu khác tiếp nối CMA-CGM và Hapag-Lloyd đóng băng giá cước

Phaata

Việc gia tăng thị phần là mối quan tâm mới của các hãng tàu; đóng băng giá cước được coi là tiền thân của cuộc chiến định giá; thiếu chỗ và thiết bị vẫn là mối quan tâm lớn của chủ hàng.

/cma-cgm-hapag-lloyd

Hãng tàu CMA-CGM và Hapag-Lloyd đóng băng giá cước (Ảnh: Phaata)

Việc CMA CGM và Hapag-Lloyd công bố đóng băng giá cước gần đây đã mang lại cho các chủ hàng hy vọng rằng nhiều hãng tàu khác sẽ tiếp bước sự kiện này và kỳ vọng giảm bớt việc giá cước vận chuyển container có thể tăng vọt trong thời gian tới.

“Đối với tôi, đây là một bước tiến lớn để giải quyết vấn đề mối quan hệ khách hàng đang xấu đi ở góc độ dài hạn” Bilal Khan, Trưởng nhóm Kinh doanh Doanh nghiệp Pakistan của nền tảng số về logistics HashMove cho biết.

"Với thông báo mới này, họ đang cố gắng gây sốc với hy vọng tăng thị phần của mình với tất cả công suất mới mà họ sẽ sớm có trong tay", một công ty giao nhận hàng hóa có trụ sở tại Indonesia về CMA CGM. Công ty này cũng nói thêm rằng đây có thể là dấu hiệu báo trước cho một "cuộc chiến định giá".

Một công ty giao nhận vận tải khác, có trụ sở tại Ấn Độ, tin rằng các hãng tàu lớn có thể đã mất một phần khách hàng vào tay các công ty nhỏ và các hãng tàu nằm ngoài ba liên minh lớn. "Bây giờ tất cả các hãng tàu này đều giàu về tiền mặt, một điều họ sẽ làm là sử dụng nó để chống lại nhau - bằng cách mua một số công ty hoặc cắt giảm tỷ suất lợi nhuận của họ để thách thức những hãng tàu khác."

Tuy nhiên, độ tin cậy của lịch trình vẫn là mối quan tâm hàng đầu của các chủ hàng, bên cạnh giá cước.

Peter Sundara, Phó Chủ tịch Quản lý giá cước vận tải đường biển toàn cầu của LF Logistics cho biết: “Việc đóng băng giá cước tăng cao thông qua phụ phí bảo đảm và các phụ phí khác là rất đáng hoan nghênh nhưng mối quan tâm chính của chúng tôi là các hãng sẽ ưu tiên cung cấp chỗ và thiết bị như thế nào khi chúng tôi tiếp tục đối mặt với sự chậm trễ tàu và tắc nghẽn cảng nghiêm trọng”.

Sundara nói thêm rằng khó có khả năng những thách thức đang kéo dài từ ngày này qua ngày khác sẽ bị biến mất vì thông báo này. "Vẫn còn phải xem liệu các hãng tàu có thúc đẩy khách hàng sử dụng nhiều hơn các báo giá trực tuyến của họ được tính với phí đảm bảo hay không và tác động của việc này có thể xảy ra vào năm 2022 là gì."

CMA CGM và Hapag-Lloyd đã thông báo ngừng tăng giá cước ngắn hạn, trong bối cảnh giá cước vận tải dao động ở mức cao kỷ lục trên hầu hết các tuyến vận chuyển. Trong khi CMA CGM cho biết họ sẽ không tăng giá cước cho đến ngày 1 tháng 2 năm 2022, Hapag-Lloyd thì cho biết họ sẽ tránh sự tăng vọt "trong thời điểm hiện tại."

Hãng vận tải Đức cũng sẽ hạn chế bất kỳ sự gia tăng mạnh nào đối với phí đảm bảo và các khoản phụ phí khác, một phát ngôn viên của công ty nói với S&P Global Platts vào ngày 13 tháng 9.

Theo dữ liệu của Platts, mức giá cước tính chung cho các loại hàng (FAK) hiện tại trên tuyến từ Bắc Á đến Bờ Tây Bắc Mỹ đang ở mức là $9,000/FEU, so với mức giá có phí bảo đảm trọn gói là từ $15,000-$22,000/FEU.

Xem thêm: